ਕਾਰ ਗੈਸ ਟੈਂਕ: ਜੰਤਰ

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਜਿਸਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਈ ਦਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ coveringਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਜਟ ਮਾੱਡਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇੱਕ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਤਰਲ ਜਾਂ ਗੈਸਿਓ ਬਾਲਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਕ ਤੱਤ ਜੋ ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ (ਵਾਹਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ) ਦਾ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੁੰਜੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਹੈ.

ਆਓ ਆਪਾਂ ਵਿਚਾਰੀਏ ਕਿ ਇਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਧਾਰਣ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਵਿਚ ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਕੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੈਂਕ ਕੀ ਹੈ

ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਟੇਨਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਸੇਵਾਮਈ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ. ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਸਿਰਫ ਇਕ ਟੈਂਕ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਸੀ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਐਡਸੋਰਬਰ ਸਿਸਟਮ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ).

ਇਕ ਟੈਂਕ ਇਕ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਟਰੱਕਾਂ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਦੋ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਾਮੋਸ਼ੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ forਾਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੁਲਾਕਾਤ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ coverੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ:

1. ਬਾਲਣ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਉੱਚ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਇਕ ਪੂਰੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ.
2. ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਟੈਂਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਆ ਸਕੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ), ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਸਰੋਵਰ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ: ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਰਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਭਾਫ ਉਤਾਰਨਾ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਨਿਰਮਾਣ, ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਪਦਾਰਥਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਸ਼ਕਲ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਦਾ ਆਵਾਜ਼ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪੇਟੂਪਣ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਤਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੈਂਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਦੀ ਟੈਂਕ ਭਰੀ ਹੋਏਗੀ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਾਓ ਕਰੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿਚ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਦੀ ਟੈਂਕ ਭਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਲੋਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ).

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ:

1. ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ. ਸਿਟੀਕਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਦੇ ਆਈਸੀਐਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਟੈਂਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਤੀਹ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
2. ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 70 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਇੱਥੇ 80-ਲਿਟਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਮਾਡਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਜਿਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰੀ ਤੇ uelੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏਗੀ (ਬਿਨਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਕੇਤਕ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ).
3. ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ. ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੀ transportationੋਆ .ੁਆਈ), ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਮਾੱਡਲ ਦੋ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵੋਲਯੂਮ 500 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਮੱਗਰੀ

ਬਾਲਣ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਇੱਛਾ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿੰਨਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ' ਤੇ.

ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਹ ਤੱਤ ਇਸ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹਨ:

• ਪਲਾਸਟਿਕ. ਇਹ ਸਮਗਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ .ੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਧਾਤੂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਉਤਪਾਦ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕਾਰ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ "ਬੈਠ ਗਈ ਹੈ"), ਤਾਂ ਜੋ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਧਾਤੂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਘੱਟ ਟਿਕਾ, ਹੈ.
• ਅਲਮੀਨੀਅਮ. ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਟੈਂਕੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਥੱਲੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗੈਸ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਲਾਉਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਨਮੀ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਘਾਟਾ ਮਹਿੰਗਾ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ.
• ਬਣ ਜਾਓ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਧਾਤ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧ ਅਕਸਰ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਕਾਰ HBO ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ), ਫਿਰ ਗੈਸ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਏਗਾ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਉਤਪਾਦ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਹਰ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ. ਸੀਮਿਆਂ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹਾ ਟੈਂਕ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਜਿਹੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ.

ਵਾਹਨ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਯੰਤਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ (ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ) ਜਾਂ ਧੁਰਾ (ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ) ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਤਲ ਅਤੇ structਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜੁਮੈਟਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਤੱਤ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ. ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਅਕਸਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ.

ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ;
• ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ;
• ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੁਕਾਨ;
• ਡਰੇਨਰ;
• ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਤ;
• ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਕਾਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਟੀਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ), ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਐਡਸਬਰਬਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ (ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ), ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਟੈਂਕ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਏਗਾ. ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹੋਵੇ.

ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਕੰਮ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਕ ਖਲਾਅ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਹਰਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚਲੀ ਖਲਾਅ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਤੇ ਭਾਰ ਵਧਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਹਲੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਭਾਫਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਟੈਂਕੀ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਓ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰੀਏ.

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ

ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਇਕ ਭੰਡਾਰ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ difficultਖੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਟੱਕਰਾਂ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਅਕਸਰ ਮੋਟੇ ਹਿੱਸੇ' ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਕਾਰਨ ਲੱਦਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਤਣੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾ ਜਾਵੇ, ਸਰੋਵਰ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਧਮਾਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੰਬੇ ਪੱਟਿਆਂ ਵਾਲੇ ਕਲੈੱਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਐਗਜ਼ਸਟ ਪਾਈਪ ਲੰਘਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਐਗਜਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ.) ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ). ਇਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਹੈਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਭਰਾਈ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਇਕ ਤਾਲਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਚਾਬੀ ਨਾਲ.

ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ, ਐਕਟਿ theਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ (ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ) ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਰਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾੱਡਲ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਟੀਲ ਦੇ ਟੈਂਕ ਗਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਹੜੀਆਂ ਸੜਕ ਦੇ difficultਖੇ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੈਂਕ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਨੁਕਸਾਨ. ਟਿingਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵਰਜਿਤ ਹੈ.

ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਮੋਰੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ' ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਿਨੀਵਾਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਵੈਚਾਲਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਕਸਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲਰ ਪਿਸਟਲ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਪਰਵਾਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਡੀ .ਲ ਤੇ ਵਾਪਸ ਰੱਖਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਗੈਸ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਫਿਲਰ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮੁੱਖ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਭਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਭਾਗ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਂਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਲੰਘਦੀ ਹੈ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ).

ਕਾਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਜਾਫੀ ਨਾਲ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਕ ਕੋਡ ਜਾਂ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ). ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਬਸ ਇਕ ਥ੍ਰੈੱਡਡ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਭਰਾਈ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਹੈਚ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਕ ਸੁਹਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਲਾਈਨਾਂ

ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ, ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੈਟਲ ਕਾਰਪਾਰਟਸ ਨਾਲੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੱਖਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ (ਇਸਦੇ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਲਾਈਨ ਵਿਚ, ਬਾਲਣ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਕਲੈਪਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਮ ਬਾਲਣ ਹੋਜ਼ ਕਾਫੀ ਹਨ.

ਜੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਕਾਮਨਰੇਲ, ਜਿਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ), ਫਿਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ. ਤਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਏ, ਰੇਲ ਇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ. ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). ਇਹ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਕਾਰਬਿtorਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਇਸ ਦੀ ਸੀਟ). ਇਸਦੇ ਹੇਠ ਟੈਂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਉਦਘਾਟਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਾਲਾ ਇੱਕ structureਾਂਚਾ, ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਸਰ

ਇਹ ਤੱਤ ਉਸ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਸੈਂਸਰ ਵਾਲੀ ਫਲੋਟ ਦਾ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੌਂਟੀਮੀਓਮੀਟਰ (ਇੱਕ ਰਾਇਓਸਟੈਟ ਦਾ ਮਿਨੀ ਐਨਾਲਾਗ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਸਖਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪੈਂਟਿਓਨੀਮੀਟਰ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰੇ ਖੋਖਲੇ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਤੱਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਧਾਤ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੱਤ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਟੈਂਕ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ' ਤੇ ਉਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਲਾਈਟ ਵਿਚ ਇਕ ਨੀਵੀਂ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾੱਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੱਧਰ ਇੰਨਾ ਨਹੀਂ ਘਟ ਸਕਦਾ - ਸਿਰਫ 7-8 ਲੀਟਰ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ).

ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਗੈਸ ਤਲਾਬ ਵਿਚ ਗੈਸ ਪੰਪ ਲਗਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਰ ਕਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੰਦ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਬਾਲਣ ਹੈ. ਜੇ ਟੈਂਕ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸੱਤ ਲੀਟਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਦੂਰੀ - ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਕਾਬਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ), ਇਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਦੇ ਸੜ ਜਾਣਗੇ.

ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕੇ ਕਿ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਰਾਇਓਸਟੇਟ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਪਰਕ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਿਟ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਫ਼ ਸੁਥਰੇ ਤੇ ਤੀਰ ਘੱਟਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਭਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਿਸਟਮ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਇੰਜਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਖੜੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਲ ਭੰਡਾਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਖਲਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਪੰਪ ਗੰਭੀਰ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਕ ਲੰਮੀ ਵਿਹਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਰੋਵਰ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣਗੇ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਉਦਾਸੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਂਕ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਫਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੀਮ ਬਣ ਜਾਏ. ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਗਰਮ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕ ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਾਈਕਰੋਪਾਰਟੀਕਲ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਂਕ "ਸਾਹ" ਲੈਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਭਾਫ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਫਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਵਾਲਵ ਹਵਾਦਾਰੀ ਟਿ .ਬ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰੋਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ.

ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਨੁਕਸ

ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖੁਦ ਟਿਕਾurable ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਟੁੱਟਣਾ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਿਆ. ਗੈਸ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਬਾਲਣ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਸਰੋਵਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਧਾਤ ਦੇ ਭਾਂਡਿਆਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ. ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੱਡੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਪੱਥਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਿਪਕੇ ਹੋਏ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
• ਡੈਂਟਸ. ਅਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਹ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਪ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ).
• ਖੋਰ. ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ, ਭਾਂਡੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਪਤਲੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਵਕਤ ਜਦੋਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਹੋਇਆ ਖੇਤਰ ਭਾਫ ਦੇ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਵੈਕਿumਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਕ ਫੇਸਟੀਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਡੁੱਬਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖੋਰ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਬਦਬੂ ਆਵੇਗੀ.
• ਸੋਲਡਿੰਗ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦਾ ਦਬਾਅ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਕ ਮਾੜੀ ldਲਵੀਂ ਸੀਮ, ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਮਾੜਾ ਵਿਵਹਾਰ ਐਂਟੀ-ਕੰਰੋਜ਼ਨ ਏਜੰਟ (ਸਟੀਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
• ਧਾਗਾ ਤੋੜਨਾ. ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਧਾਗਾ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਬੋਲਟ ਬੁ oldਾਪੇ ਤੋਂ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰੀਗਰ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੋਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਮਹਾਨ ਯਤਨ ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਗਿਰੀ ਦੇ ਧਾਗੇ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ.
• ਸੀਲ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਤੱਤ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਪੱਧਰੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ .ਾਂਚੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਬੜ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰਬੜ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਨਵੀਨੀਕਰਣ

ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਗਾੜ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਭਾਂਡੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਵੱ cuttingਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਨਹੀਂ ਮੋੜ ਸਕਦਾ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸੋਲਡਿੰਗ ਜਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਲਈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੱਬੇ ਵਿਚੋਂ ਕੱ removeਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਕੁਰਲੀ ਅਤੇ ਸੁੱਕਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਟੈਂਕ ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਫਟਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ldਾਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੋਵਰ ਖੁਦ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਛੇਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਮ ਕਰਕੇ ਪੈਚ ਲਗਾ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਚਿਹਰੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲੇ "ਕੋਲਡ ਵੇਲਡਜ਼" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰੀਬੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ useੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਛੇਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਲੱਭਣਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਕਾਰ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਅਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਦ ਖੋਜ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਕ ਸਮਾਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਕੋਡ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਟੈਂਕ ਤੇ ਹੀ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਖੋਜ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿਚ, VIN ਕੋਡ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕਿਹੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ).

ਜੇ ਖੋਜ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਦੇ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ storeਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੱਭਣਾ, ਵਾਈਨ ਕੋਡ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੋਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗਲਤ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਅਸਲ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਵੇਚਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੈੱਨਮਾਰਕੀ ਕੰਪਨੀ ਕਲੋਕਰਹੋਲਮ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੇਲਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਲਈ ਖੂਬ ਨਾਮਣਾ ਖੱਟਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਤੁਸੀਂ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਉਤਪਾਦ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਧਾਰਣ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ .ੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਮੈਂ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ ਕਰਾਂ?

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ? ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਹੀਟਰ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਐਡਸਰਬਰ ਸਿਸਟਮ (ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ)।

ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ, ਕੰਟੇਨਰ ਖੁਦ (ਟੈਂਕ), ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ, ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਹੋਲ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰੀ ਟਿਊਬ।

ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ? ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਸਥਾਨ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਛਲੇ ਬੀਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.