ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਵਹਾਰਵਾਦੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ - ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ. ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੇਕਿਨ ਕਿਉਂ?

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਕੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾ 2-3 ਲੀਟਰ, ਜਾਂ 5 ਤਕ (ਵੋਲਯੂਮ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰੇਗਾ (ਕਾਰ ਦੀ ਖੁਦ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ). ਇਹ ਇਕ ਸਧਾਰਨ ਪੈਟਰਨ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਕੀ ਹੈ? ਸੂਖਮਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਝ ਅਤੇ ਪਹਿਲੂ ਹਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੱਕਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫ੍ਰੈਂਚ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੈਦੀ ਕਾਰਨੋਟ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਚੱਕਰ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਜੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 8,0 ਤੋਂ 12,0 ਤੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇਹ 12,0 ਤੋਂ 16,0 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉਨੀ ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਿਲੰਡਰ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਨੂੰ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਜਲਜ਼ ਕੋਲ ਇੱਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਪਵਾਦ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ). ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਅਖੌਤੀ ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਲਵ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ energyਰਜਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਔਸਤਨ, ਇਹ ਸਾੜਨ 'ਤੇ 15% ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਉਲਟ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ 11:1 ਤੋਂ 18:1 ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸੜਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2-3 ਗੁਣਾ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਥਰਮਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਹੈ।

ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? .ਸਤਨ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ (ਬਾਲਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਨਾਲੋਂ 30% ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹੋ ਹੈ ਜੋ ਮਾਹਰ ਵਿਵਹਾਰਵਾਦੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.