ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀ - ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਲੋੜ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟਿੰਗ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ boardਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਜੇਨਰੇਟਰ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ' ਤੇ ਇਕ ਛੋਟਾ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਹੈ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਏ.ਜੀ.ਐਮ. ਆਓ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ. ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ?
ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਕੀ ਹੈ?
ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਰਵਿਸ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਕਿਸੇ ਵੰਡ ਦੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ, ਉਹ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਹਰ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੇ idsੱਕਣ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਛੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਤਰਲ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੁੰਦਿਆ ਹੋਇਆ ਪਾਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਵਰਗੀਕਰਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਸਟਾਰਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ. ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰਸ) ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਜੋ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਰਤਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਲਾ ਵਰਗੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ.
ਏਜੀਐਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਇਸ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੇਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੇਖਭਾਲ-ਰਹਿਤ ਸੋਧ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਰਹਿਤ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਵਿਗਿਆਨੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਹੋਈਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਕਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ structureਾਂਚੇ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਹੈ.
ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਇੱਕ ਤਰਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਕਟਿਵ ਐਸਿਡਿਕ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਅਲਟਰਾ-ਪਤਲੇ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਦਾਰਥ (ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਅਤੇ ਪੋਰਸ ਪੇਪਰ) ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਘਟਨਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਏਜੀਐਮ ਦਾ ਨਾਮ ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ "ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਚਟਾਈ" ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਕਸ਼ੀਅਨ ਪਦਾਰਥ (ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਨਾਲ ਬਣਿਆ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖ਼ੁਦ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 70 ਵਿਆਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ. ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਗੇਟਸ ਰੱਬਰ ਕੰਪਨੀ ਹੈ.
ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਖੁਦ ਇਕ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਤੋਂ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਉਸਦੇ ਮਨ ਵਿਚ ਆਇਆ ਉਹ ਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸੰਘਣਾ ਕਰਨਾ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਿਹਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਧਾਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀ 1985 ਵਿਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਗਈ. ਇਹ ਸੋਧ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੂਰ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਥਾਪਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਸੀ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 1-30 a / h ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਪਕਰਣ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਈ. ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਇਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ energyਰਜਾ ਸਰੋਤ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਯੂ ਪੀ ਐਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਕੇਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਸਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਭਾਗਾਂ (ਬੈਂਕਾਂ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕੋਲ ਪਲੇਟਾਂ ਹਨ (ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਲੀਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ). ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ coverੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਡਿਗ ਨਾ ਜਾਣ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਖੁਦ ਹੀ ਡਿਸਟਲ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਸਲਫ੍ਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ (ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਐਸਿਡਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ).
ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਈਕਰੋਪੋਰਸ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਭਾਗ ਹਨ. ਵਰਤਮਾਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਏਐਮਜੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਸ ਸੋਧ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਛੇਦ ਸਰਗਰਮ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਭਰੇ ਹਨ. ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗੈਸ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਸੰਘਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੇ ਸੀਲਡ ਸੈੱਲ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦਾ (ਜਦੋਂ ਕਲਾਸਿਕ ਸਰਵਿਸ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੱਬਿਆਂ ਦੇ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ).
ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਉਹ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਬੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਏਜੀਐਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਬਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਾਲਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ). ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਉਹੀ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬਿਹਤਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਤਰਲ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ.
ਕਲਾਸਿਕ ਉਪਕਰਣ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਪਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ. ਜਦੋਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੇ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਚੁਣ ਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਡ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਘੁਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਉਲਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧਾਈ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ, ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਸ ਉਬਾਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਲੀਡ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ, ਉੱਨਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਐਸਿਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਜੀਐਮ ਸੋਧ ਲਈ, ਇਹ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਤੰਗ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਲੇਟਾਂ ਸਲਫੇਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਉਬਾਲਦਾ. ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗੈਸ ਬਣਨ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਜਿਹੇ ਬਿਜਲੀ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਡਿਵਾਈਸ ਲੇਬਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਤਬਦੀਲੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ "ਫਲੋਟਿੰਗ ਚਾਰਜ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਸਪਲਾਈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਚੌਥਾ ਹਿੱਸਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ 35 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ).
ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਕੁਝ ਚਾਰਜ (ਲਗਭਗ 2.45V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ) ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੋਲਟੇਜ ਘਟਾਉਣ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਿਘਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਟੋਰੇਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ, ਸਮਰੱਥਾ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਸਕਦੀ (ਬਸ਼ਰਤੇ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਸੁੱਕੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ 5 ਤੋਂ 15 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ).
ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਮੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀ ਜੰਤਰ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਏਜੀਐਮ ਕੇਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਦੇਖਭਾਲ ਰਹਿਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੋਰਸ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਘਣੇ ਰੇਸ਼ੇਦਾਰ ਗਲਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵੱਖਰੇਵੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਸਪੇਸਰ ਹਨ. ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਲਕਤਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਐਸਿਡਜ਼ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਪੋਰਸ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ) ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਿਵਾਈਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ energyਰਜਾ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਇਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਏਜੀਐਮ ਸੋਧ ਵਿਚ ਛੇ ਕੈਨ ਜਾਂ ਟੈਂਕ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਇਕੱਲੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਰ ਸਮੂਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਰ ਬੈਂਕ ਦੋ ਵੋਲਟਜ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪਲੇਟ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ, ਪਰ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਗੱਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਆਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾurable ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ-ਰੋਧਕ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 500 ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 900 ਏ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 200 ਏ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ).
ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸਤਹ' ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਲੀਡ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ. ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਗੈਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਨਾ ਕਰੇ (ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਲਤ performedੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ.
ਤਾਂ, ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਇਹ ਹਨ:
- ਹਰਮੇਟਿਕਲੀ ਸੀਲਡ ਕੇਸ (ਐਸਿਡ-ਰੋਧਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਬਣਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ);
- ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜ ਲਈ ਪਲੇਟ (ਉਹ ਸ਼ੁੱਧ ਲੀਡ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਡਿਟਿਵ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਜੋ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ;
- ਮਾਈਕਰੋਪੋਰਸ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ (95% ਭੱਠੀ ਸਮੱਗਰੀ ਭਰਨਾ);
- ਵਾਧੂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਲਵ;
- ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ.
ਏਜੀਐਮ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨੂੰ ਕੀ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਕੁਝ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰ ਸਾਲ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 110 ਮਿਲੀਅਨ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਲਾਸੀਕਲ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸਾਥੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ.
- ਹਰ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ;
- ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਾਧਾਰਣ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਨਵੀਂ ਤਰਲ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਕੁਝ ਸੌ ਡਾਲਰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ). ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਦੋ ਤੋਂ andਾਈ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਇਕ ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇਕ ਉਪਕਰਣ ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹਰ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੈਟਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ;
- ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਵੀ ਖਰਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਹਰ ਟੈਸਟਰ ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ;
- ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ recੁਕਵੇਂ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ (ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਜੇ ਜਰਨੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ. ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ);
- ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਕਰਣ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਰਹਿਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਕੀ ਇਹ ਇੰਨੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਪੈਸੇ ਲਈ ਦੋ ਸਧਾਰਣ ਸੋਧਾਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਗੋਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਗੇ.
ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ
ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਹੈ, ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ .ਾਲ਼ੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਸਰੋਤ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਪੂਰੇ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ (ਉਹੀ ਮਾਪਦੰਡ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾੱਡਲ ਹੁਣ ਮਿਆਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.
ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਮਾੱਡਲ ਹੁਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਏਜੀਐਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇਸ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਨਲੌਗਜ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ).
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਰਹਿਤ ਤਰਲ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਇਹ ਐਂਟੀਮਨੀ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਉਹ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਏਜੀਐਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ.
ਕਲਾਸਿਕ ਤਰਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਈਐਫਬੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਉਹੀ ਤਰਲ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪਲੱਸ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਗੰਧਲੇਪਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਛੇਕਦਾਰ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਪੋਲੀਏਸਟਰ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ
ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਕਸਰ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਲਾਸਿਕ ਤਰਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਇਕੋ ਇਕ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਏਜੀਐਮ ਸੋਧਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਵੈ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਕਸਰ ਏਜੀਐਮ ਜਾਂ ਜੀ ਈ ਐਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਵੈ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਛੇ, 12 ਜਾਂ 24 ਵੋਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ takeਰਜਾ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਮਾਪਦੰਡ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਜਿਹੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ audioਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ. ਤਰਲ ਬੈਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ canੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ (ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੂੰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ. ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ), ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਲਾਸਿਕ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀ ਲਾਭ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਏਜੀਐਮ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚਲਾ ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਹੈ. ਆਓ ਵਿਚਾਰੀਏ ਕਿ ਸੁਧਾਰੀ ਸੋਧ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ.
- ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜਾਂ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰੋ. ਕੋਈ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕਾਰਕ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਅਲੋਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਜੀਐਮ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਕਲਾਸਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ lossਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਭਾਵ, ਵਾਰ-ਵਾਰ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ.
- ਮਜ਼ਬੂਤ opਲਾਨਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੇਸ ਸੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਕੰਨਟੇਨਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲੀਨ ਪਦਾਰਥ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਅਜ਼ਾਦ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਡੰਪ ਵਾਲਵ ਤਲ 'ਤੇ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਆਪਣੇ ਆਪ (ਇਸ ਦਾ ਗਠਨ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਖਰਚੇ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜੋ ਗਲਤ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਟਿੰਗ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਉੱਪਰ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ.
- ਨਿਗਰਾਨੀ ਰਹਿਤ. ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਿਹਨਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡੱਬਿਆਂ ਦੇ idsੱਕਣ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਲਫੂਰਿਕ ਐਸਿਡ ਭਾਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਡੱਬੇ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਲਾਸਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ (ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਹਵਾਦਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਏਜੀਐਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਭਾਫ਼ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
- ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਉਬਾਲ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਪਜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਕਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਉਹੀ ਗਲਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਵਿਕਸਤ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਮੁੜ ਗਠਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਭਾਫਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਕੰਬਣੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ. ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਲਗਾਤਾਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਖਤ ਤੌਰ ਤੇ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਾ ਤਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹਿੱਲਣਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ beੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰਾਂ' ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
- ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ. ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਕੋਈ ਮੁਫਤ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤਰਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਹਾ hਸਿੰਗ ਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸੁਧਾਰੀ ਕਿਸਮ -70 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਫਰੌਸਟ ਅਤੇ +40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਓਨੀ ਜਲਦੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਲਾਸਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ.
- ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਚਾਲੂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੂਜਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਠੰ coldੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ: ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲਗਭਗ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ heatਰਜਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਜੀਐਮ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 4% ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਅਜਿਹੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏਜੀਐਮ-ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਦੁਗਣੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਹੀ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਬਲੀਦਾਨ ਦਿੱਤੇ ਬਗੈਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ.
- ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਧੂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਉਸੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਤਰਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਭਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
- ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪੈਸੇ ਵੀ ਖਰਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
- ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਗਲਤ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਡਿਵਾਈਸ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਡਰਦੀ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵੱਡੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ, ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਟੋਰੇਜ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਆਦਿ ਹਨ.
ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਬੈਟਰੀ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਤੁਲਨਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
AGM ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? AGM ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਓਵਰਚਾਰਜ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। AGM ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤੁਹਾਨੂੰ AGM ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇਸ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਕੇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ (ਸੀਲਬੰਦ ਕੇਸ) ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ AGM ਲੇਬਲ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਗਲਾਸ ਮੈਟ) ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਜੈੱਲ ਕਾਉਂਟਰਪਾਰਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ।
