VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ
- ਬਾਲਣ ਵਗਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
- ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਅਕਸਰ, ਘਰੇਲੂ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, VAZ 2106 ਜਾਂ VAZ2107, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੇ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਓਨੀ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਪਰ ਇਹ ਸਮੀਖਿਆ ਦੱਸਦੀ ਹੈਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ VAZ 21099 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਖਰਾਬ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੁਰੰਤ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਖਰਾਬੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੁਝ "ਵਿਵਹਾਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਬਸ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇਹ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ "ਮੁਰੰਮਤ" ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ.
ਕੋਈ ਸਪਾਰਕ ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਜੇ VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸ ਵੱਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ? ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ;
- ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ;
- ਟ੍ਰੈਮਬਲਰ
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ;
- ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚ (ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ) ਅਤੇ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ;
- ਕਰੈਕਸ਼ਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ.
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ
ਉਹ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੈੱਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਲਗਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਝੁਕੋ;
- ਸਹਾਇਕ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸੰਘਣੀ ਅਤੇ ਨੀਲੀ ਰੰਗ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਲਾਲ ਚੰਗਿਆੜੀ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਥਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲਾ ਤੱਤ - ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ
ਨਵੀਂਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਸਟੋਰ ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲੋ ਜਿਸ ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸੀ, ਇਸ ਉੱਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਪਾਓ. ਜੇ, ਸਟਾਰਟਰ ਮੋੜਦਿਆਂ, ਇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਤਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਕ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਇਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਖਰੀ ਵਿਸਫੋਟਕ ਕੇਬਲ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ - ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਨਾਲ "ਪੁੰਜ" ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ ਇਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ). ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਉਥੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿਤਰਕ ਵਿਚ ਹੈ, ਜੇ ਨਹੀਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿਚ.
ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ (ਭਾਰੀ ਧੁੰਦ) ਵਿਚ ਕਾਰ ਇਕ ਆਦਰਸ਼ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ. ਬੀ ਬੀ ਤਾਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਕਈ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗਿੱਲੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਹੜੇ ਦੁਆਲੇ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ), ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗਿੱਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਸੁੱਕੀਆਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀਆਂ, ਕੁਝ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨੰਗੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਫਸਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਟ੍ਰਾਮਬਲਰ
ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ (ਪਰ ਕੇਂਦਰੀ ਤਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੈ), ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਕਵਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੇ ਪਟਾਕੇ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸਾੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚਾਕੂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ).
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਪਰਕ "ਕੇ" ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਵਾਇਰ ਜਾਂ ਫਿuseਜ਼ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ (0,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ) ਅਤੇ ਸਲਾਈਡ ਵਿੱਚ ਰੋਧਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ
ਕੋਇਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ. ਜੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:
- ਬੀ -117 ਕੋਇਲ ਲਈ, ਮੁ windਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਟਾਕਰਾ 3 ਤੋਂ 3,5 ਓਮਜ਼ ਤੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 7,4 ਤੋਂ 9,2 kHh ਤੱਕ ਹੈ.
- ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਹਵਾ ਤੇ 27.3705 ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੋਇਲ ਲਈ, ਸੂਚਕ 0,45-0,5 ਓਮ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਨੂੰ 5 ਕੇΩ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ
ਸਵਿਚ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ itੰਗ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ. ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਕੋਇਲ ਵੱਲ ਤਾਰ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ 12 ਵੋਲਟ ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਬ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕੋਇਲ ਨਾਲ "ਨਿਯੰਤਰਣ" ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਾਰ ਦੀਵਿਆਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਕਰੈਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ "ਜੀਵਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ" ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਿਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਕਈ ਵਾਰ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ VAZ 2107 ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਉਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੇ, ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ 0,4-11 V ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗਲਤ ਸੰਕੇਤਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ
ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਇਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਸਟਰੋਕ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ' ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਨਬਜ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੋਈ ਸਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ.
ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਇਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਈਸੀਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਹਨ.
ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ - ਕੋਈ ਫਲੈਸ਼ ਨਹੀਂ
ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਹ ਵਤੀਰਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਿਚ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿਚ ਫੋੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਰੇ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਈ. ਜੇ ਇਸਦਾ ਸੰਪਰਕ ਸੁੱਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਤੇਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਗੁਣਕਾਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਮਾਡਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਸੋਧ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ).
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਜੇ ਅਣਸੁਲਝਿਆ ਪਲੱਗ ਗਿੱਲਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਬਲਦੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖ਼ਾਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
VAZ 2107 ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਤੇ, ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡੀ ਪੀ ਕੇ ਵੀ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਇੰਜਨ ਕਾਰਬਰੇਟਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੜ੍ਹ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਲਤ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਚੋਕ ਕੇਬਲ ਬਾਹਰ ਕੱsਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੂਸਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਸੁੱਕਣ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਚੂਸਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸਟਾਲ
ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਘਾਟ;
- ਮਾੜੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ;
- ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.
ਜੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਟੀ ਅਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਅਠਿਆ ਹੋਇਆ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਉਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਿਸ ਤੇ ਤੇਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਾਲਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਟੇਬਲ ਨਹੀਂ ਚਲ ਸਕਦਾ.
ਜਦੋਂ ਟੀਕੇ "ਸੱਤ" ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨਿਦਾਨ ਹੈ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਜਾਲ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਕਾਰਨ ਸਟਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਬਿtorਟਰ ਨੂੰ ਇਨਲੇਟ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਐਸੀਟੋਨ (ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ) ਨਾਲ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਠੰਡ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਜੇ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਹਲੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਟੈਂਕ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਦੇ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚਲੀ ਇਕ ਭਾਫ ਫੁੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੋਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਇਹ ਕੇਬਲ ਫਲੈਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ).
ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੰਪ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਮੈਨੂਅਲ ਪ੍ਰੀਮਿੰਗ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਸੱਤ" ਦੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ). ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਵਰਤੇ methodsੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ VAZ 2107 ਦੋਵਾਂ ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਠੰ airੀ ਹਵਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਠੰ .ਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗਰਮ ਮੋਟਰ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਠੰਡਾ ਹੋਣੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਲਦੀ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਵੋਇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ 5--30० ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ) ਇੰਜਨ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਭਾਫਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਕਰੇਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਸਧਾਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਮੋੜਦਿਆਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਚੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਭਾਫ਼ਾਂ ਜਲਦੀ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਜ਼ੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਨਾ ਦਬਾਓ - ਇਹ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਹੜ ਜਾਣਗੀਆਂ.
ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਕਾਰਬੋਰਟਰ ਕਲਾਸਿਕਸ ਤੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਗੈਸ ਪੰਪ ਤੀਬਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜੈਕਟਰ "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਗਰਮ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ;
- ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ;
- ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ;
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ;
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ;
- ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ (ਜਾਂ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ);
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀ .ਲ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜੋ ਦਿਖਾਏਗਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਨੋਡ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਖਰਾਬੀ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ:
- ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਲੰਬਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਿਚ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ.
- ਅਜਿਹੇ ਪੌਪ ਜਲਦੀ ਜਲਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਸਿਖਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇ.
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ (ਛੇਤੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ) ਵਿਤਰਕ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਖਰਾਬੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੰਡਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਲਗਾਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ turningਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਜਲਦੀ ਜਲਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ (ਜਾਂ ਚੇਨ) ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗਲਤ pੰਗ ਨਾਲ ਪੜਾਅ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਸਥਿਰ ਰਹੇਗੀ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਅਜਿਹੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਝੁਕਣ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਚਰਬੀ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਾਰਬਿtਰੇਟਰ ਸ਼ਾਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲਪੇਟੇ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਜੈੱਟ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਯੋਗ ਹੈ. ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਫਲੋਟ ਦੀ ਇਕ ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫਲੋਟ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.
- ਵਾਲਵ ਸੜ ਗਏ ਜਾਂ ਝੁਕ ਗਏ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਾਪ ਕੇ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੇਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਜਾਂ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ), ਤਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ.
ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਮਫਲਰ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰ
ਥਕਾਵਟ ਪੌਪ ਅਕਸਰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਸਟਰੋਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਕਸੋਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਜੇ ਸਾੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਟ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮ ਸੈਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਕੰਪਰੈੱਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
- ਕੀ ਗੈਸ ਵਿਤਰਣ ਵਿਧੀ ਸਹੀ ?ੰਗ ਨਾਲ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ? ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਕੀਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਇੰਟੇਕ / ਐਗਜੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਗਲਤ ignੰਗ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੈੱਟ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਈ ਗੁਣਾ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗੀ.
ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੱਤ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਸੇ ਸੰਵੇਦਕ ਦਾ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਿਸ ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹਨ.
ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਸੁਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅਣਜਾਣ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਅਕਸਰ ਸਾਥੀ ਹੈ. ਰਾਤ ਨੂੰ ਲਾਈਟ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਤੁਰੰਤ ਨਜ਼ਰ ਆਵੇਗੀ - ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਸਟਾਰਟਰ ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ.
ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਪਸ਼ਰ" ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. VAZ 2107 ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੁਝਾਅ, ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ.
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ energyਰਜਾ ਦੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਕਰਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਵਗਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਜ਼ਨ 2107 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਆਈਸੀਐਸ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟੀਕੇ 'ਤੇ
ਜੇ ਇੰਜਨ, ਇਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਿਚ ਪਈ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਪੰਪ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਸਟਾਲ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੇ
ਜੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਾਂ ਕੋਈ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਨਲੀ ਨੂੰ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ, ਸਾਫ਼ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ.
- ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ 15 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰੋ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 250 ਮਿ.ਲੀ. ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ.
- ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਜੈੱਟ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵਸਤੂ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ VAZ 2107 ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
VAZ 2107 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ? ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਇੰਧਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਝਿੱਲੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਾ, ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣਾ, ਆਦਿ), ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ) ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ (ਪੁਰਾਣੀ ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।
ਕਾਰ VAZ 2107 ਚਾਲੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ? ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤ (ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
VAZ 2106 ਸ਼ੁਰੂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ? VAZ 2106 ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਬੰਧਤ ਮਾਡਲ 2107 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
