ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸੜਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਤਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੋ ਉਲਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਨਿਘਾਰ.
ਰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਉਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ' ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਕੀ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਾਓ ਕਿ ਪੈਡ ਕੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ. ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ.
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮਾਈਲੇਜ ਲਗਭਗ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ, ਰਗੜੇ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਅਵਧੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਮਾਪੀ ਹੋਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ.
ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੂ ਹੋਵੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ... ਇਹ ਵੀ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਜਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚਲਾ ਅਗਲਾ ਧਾਗਾ ਇਕ ਡਿਸਕ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ.
ਕੁੱਟਮਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁੱਟਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਪੈਡ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰਗੜੇ ਦੀ ਪਰਤ ਅਸਮਾਨ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਮੱਗਰੀ ਚੀਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਛੋਟੇਕਣ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜੋਰ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਤਸਦੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਰੇਲਵੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ, ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਡਾਂ ਵਿਚ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਧੜਕਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਾਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਰਤ ਪਾਉਣ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਸਿਗਨਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਇਕ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਵੇਗੀ.
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਕਾਫੀ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਜੋ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਬਹੁਤ ਸੁਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ). ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ ਹੋਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੇਅਰਾਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਿਸਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੈਡ ਦੀ ਧਾਤ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਕ ਪਹੀਏ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਧਾਤੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੱਬ (ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ) ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੇਠਲਾ ਮੁੱਦਾ ਪੈਡ ਵੀਅਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੈਡਲ ਭਾਰੀ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਜੀਟੀਜ਼ੈਡ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਕੋਈ ਜਾਂ ਇਕ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖੰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਇੱਥੇ).
ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਛਾਂਵਾਂ ਨਾਲ ਰਿਮਜ਼ ਉੱਤੇ ਧੂੜ ਤੋੜੋ
ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀਆਂ structਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨੇਤਰਹੀਣ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਐਂਟਲੌਗਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਖ਼ਤੀ ਹੈ (ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਚਿੱਕੜ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ).
ਜੇ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਸੂਟ ਵਿਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਛਾਂਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਤਖ਼ਤੀ ਇਕਸਾਰ ਸਲੇਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਚਮਕਦਾਰ ਛੋਟੇਕਣ ਨਾਲ), ਇਹ ਪਰਤ' ਤੇ ਸਖਤ ਕਪੜੇ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਇਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਸਕਿakਕ ਨਹੀਂ ਕੱ .ਦੇ, ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.
ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਵ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਰਗੜੇ ਦੀ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਲੇਟ ਡਿਸਕ ਤੇ ਖੁਰਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਰ ਵਾਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਤ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ 100% ਵਿਆਪਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਹਿਨਣ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਤੇ ਪੈਡ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਧਾਤੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਕੇ ਇੱਕ ਰਗੜੇ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੇ ਪੈਡ, ਭਾਵੇਂ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਰੰਤ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ ਡਿਸਕ ਤੇ ਖੁਰਕ ਜਾਣਗੇ.
ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰਾਂ' ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੇ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਬਰੇਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਦੋਹਰੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਮੌਸਮੀ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਸਿਸਟਮ uralਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਰ ਇੱਕ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ.
ਫਰੰਟ ਪੈਡ ਵੀਅਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਉਹ ਮੋਟਾਈ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵਿਚ ਇਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਲੋਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਧੂੜ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਮਗਰੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਤੱਤ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ.
ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਗਾਈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਖਟਾਈ ਅਤੇ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਜਾਂ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ.
ਡਰੱਮ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੇਖਣਾ ਹੈ
ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਅਭਿਆਸਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰੱਮ ਹਾਉਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰੱਮ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਡ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਗਲਾ ਧੁਰਾ ਅਕਸਰ ਮੁੱਖ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਤਕ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਖਾਸ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ ਅਗਲੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਡਰੱਮ ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਡ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪੈਡ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ ਡੇ and ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸ ਤੋਂ ਧੂੜ ਕੱ removeਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਡਰੱਮ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਜ਼ਮੀਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੁੱਤੀ ਨਿਰੰਤਰ ਇਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡ ਡਰੱਮ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ ਸੁੰਗੜ ਕੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ.
ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ, ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਤੇ, ਪੈਡ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ inੰਗਾਂ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਧੁਰਾ ਵਧੇਰੇ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਗੇ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਏਗੀ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾੱਡਲ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ (ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ). ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੈਡ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ (ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ).
ਇੱਥੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਅਕਸਰ ਜਾਂ ਗੈਰ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ ਹੈ.
ਪਾੜਾ ਪਹਿਨਣ
ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਪੈਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗਲਤੀਆਂ;
- ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਜੁੱਤੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਮਗਰੀ;
- ਕੁਝ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ;
- ਕੈਲੀਪਰ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ guideੰਗ ਨਾਲ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣ. ਇਹ ਤੇਜ਼ ਬੋਲਟ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ;
- ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨਾ ਇਸ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋਣ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਦਲਾਅ ਆਉਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ);
- ਸੋourਰਿੰਗ ਗਾਈਡ;
- ਇੱਕ ਧੁਰਾ ਸਟਰੁਟਸ (ਜਾਂ ਰੈਕ) ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਰੈਪਿਡ ਪਹਿਨਣ
ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਪੈਡ ਵਿਚ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਸਮਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਨਰਮ;
- ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ;
- ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ;
- ਗਲਤ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿਵਸਥਾ - ਪੈਡ ਡਿਸਕ ਜਾਂ umੋਲ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਮਸ਼ੀਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਹਲੀ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ:
- ਖੱਟਾ ਪਿਸਟਨ;
- ਸੁੱਕੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਗਾਈਡ ਕੈਲੀਪਰ;
- ਕੈਲੀਪਰ ਟੁੱਟਣਾ.
ਬਾਹਰੀ ਤੱਤ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਕੈਲੀਪਰ ਗਾਈਡ ਐਸਿਡਾਈਫਡ;
- ਗਾਈਡਾਂ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਗੁੰਮ ਹੈ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ;
- ਕੈਲੀਪਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਵੱਖ ਵੱਖ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪੈਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪਹਿਨ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਕਾਰਨ:
- ਜੀਟੀਜ਼ੈਡ ਦਾ ਗਲਤ ਕੰਮ;
- ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਹੈਂਡਬ੍ਰਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਓਵਰਲੇਅ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਰਚਨਾ ਜਾਂ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਵਿਗਾੜ.
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡ ਇਕ ਚੱਕਰ ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਨਾਲ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਪੈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ;
- ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਖੱਟਾ ਹੋ ਗਿਆ.
ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦਾ ਗਿਆਨ ਠੋਸ ਹਨੇਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੈਡ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲੈਂਦੀ ਹੈ (ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਲਾਰਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ' ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ). ਦੂਜਾ ਕੇਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਹੈ.
ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਕਾਰ ਸਾਰੇ ਸਾਲ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਲ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਸਮੇਤ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੀਆਂ.
ਇੱਕ ਮਾਪੀ ਗਈ "ਪੈਨਸ਼ਨਰ" ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਈਲੇਜ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੈਡ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਲੰਘਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਠੰ .ਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਹੁਣ ਘ੍ਰਿਣਾਗਤ ਪਰਤ ਨਹੀਂ ਜੋ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਆਪਣੇ ਆਪ.
ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਪਹਿਨਣ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਰਗੜੇ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਯੋਗ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਰਵ ਵਿਆਪੀ ਹੈ. ਪਰਤ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਦੋ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਤਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਸ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਟਨਜ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ ਵਧੇਰੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਜਾਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ 3,5-3,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਆਗਿਆਯੋਗ ਮੋਟਾਈ ਦੋ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਚਾਹੇ ਪੈਡ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹੋਣ ਜਾਂ ਨਾ, ਸੜਕ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਦੋਹਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੀ ਖਰਾਬ ਹਨ. ਮੌਸਮੀ ਪਹੀਏ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਿਧੀ ਇਸ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਕਿੰਨਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ? ਪੈਡ ਵਿੱਚ ਬਕਾਇਆ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਔਸਤ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮੁੱਲ 2-3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਾਈਨਿੰਗ ਹੈ। ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਜਾਂ ਸਾਰੇ) ਇੱਕ ਧੜਕਣ ਸੁਣਦਾ ਹੈ (ਬਲਾਕ ਲਟਕਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਖੜਕਦੀ ਹੈ (ਬਾਕੀ ਰਗੜ ਦੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਧਾਤੂ ਦੀਆਂ ਚਿਪਸ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ)।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਪੈਡ ਹਰ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੀਕਣਗੇ। ਦੂਜਾ, ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਖਰਾਬ ਪੈਡ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।
