ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ

ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਮੰਨੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਜੇ ਇਸ ਵਿਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ ਜਾਂ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ) ਅਤੇ ਬਲਾਕ.

ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਕੀ ਹਨ

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਕੈਲੀਪਰ ਦਾ ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਰਗੜੇ ਦੀ ਪਰਤ ਹੈ. ਹਿੱਸਾ ਸਿੱਧਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਕੁਲ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੈਡ ਹਨ:

• ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ;
• Drੋਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ.

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪੈਡ ਜਾਂ ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪਾਂਕ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪम्प ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਕੈਲੀਪਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀਆਂ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਡ੍ਰਮ ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਵਰਗੀਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ:

1. ਕਿੱਟ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਸੈਂਸਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
2. ਬ੍ਰੇਕ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਇਰ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੀ ਸਕਿakਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੱਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚਲਾ ਅਗਲਾ ਤੱਤ ਡਿਸਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਇਕ umੋਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਕੀ ਤੋੜਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਮਸ਼ੀਨ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਬਲਾਕ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਕੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੱਕਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪੈਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਘ੍ਰਿਣਾ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘ੍ਰਿਣਾ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਾਫ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ' ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਦਾ ਮੁੱਲ ਉਸ ਪਦਾਰਥ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਰਗੜ ਦੀ ਸਤਹ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਾਫ ਹੋਣਗੇ, ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਪੈਡ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ: ਡਰੱਮ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ (ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਉਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ) ਜਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਤੇ (ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲ ਵਿਚ - ਇਕ ਚੱਕਰ ਵਿਚ).

ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਧੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਡੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੰਘਣਾਤਮਕ ਤਾਕਤ ਵਧਾ ਸਕਣ. ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਮਾਲ transportੋਆ .ੁਆਈ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕ ਅਕਸਰ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ.

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੈਲੀਪਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗਾ, ਜੋ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ. ਡਰੱਮ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹਵਾਦਾਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਡਰੱਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ wear ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਰਾ ਮਲਬਾ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਸਕ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਲੇ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਵਧੀਆ ਹਵਾਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਰੇਕਾਂ ਵਿਚ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਗਏ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ, ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੱਡੇ ਕੈਲੀਪਰਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਪਹੀਏ ਇਸ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ.

ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਰਗੜ ਦੀ ਪਰਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਰਗੀਕਰਣ ਹੈ.

ਜੈਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ

ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰਗੜੇ ਪਰਤ ਵਿਚ ਜੈਵਿਕ ਮੂਲ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਗਲਾਸ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ, ਕਾਰਬਨ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਰਬੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮਗਰੀ (20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ).

ਜੈਵਿਕ ਓਵਰਲੇਅ ਵਾਲੇ ਪੈਡ ਦਰਮਿਆਨੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ' ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਉਦਾਸੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨਰਮਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਇਦਾਦ ਘ੍ਰਿਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਪੱਕੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਗੜੇ ਦੀ ਪਰਤ ਨਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱarsੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜੈਵਿਕ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਖ਼ਤ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਹ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

ਅਰਧ-ਧਾਤੂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ

ਇਸ ਪੈਡਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਘ੍ਰਿਣਾ ਪਰਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਹ ਬਜਟ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਕੀਮਤ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਜੁੱਤੀ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ). ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਾਕਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸੋਧ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਪੈਡ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ, ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ, ਵੈਨ, ਐਸਯੂਵੀ ਜਾਂ ਸ਼ੁਕੀਨ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ.

ਅਰਧ-ਧਾਤੂ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ (ਜੈਵਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਪਰਤ ਵਿਚ ਇਕ ਉੱਚ ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰ .ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਗਠਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡਿਸਕਸ ਤੋਂ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੇਖੋ. ਇੱਥੇ). ਜੈਵਿਕ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਅਰਧ-ਧਾਤੂ ਲਾਈਨਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਛੋਟੇਕਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਪੈਡ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ

ਅਜਿਹੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਾਰੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰੇਮਿਕ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਗੜੇ ਦੀ ਪਰਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿਰੇਮਿਕ ਪੈਡ ਉੱਤਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਜਵਾਬਦੇਹਤਾ ਤੋਂ ਲਾਭ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ operatingਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਠੰਡ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ. ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼.

ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਰੇਮਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਹੌਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਤਾਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਣ ਕਿ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਹੁਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਾਰਕ ਕਰਨਾ ਰੰਗ ਅਤੇ ਅੱਖਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਰੰਗ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

• ਕਾਲਾ ਰੰਗ - ਆਮ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼. ਉਤਪਾਦ ਅਸਰਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਇਹ 400 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਗਰਮ ਕਰਦਾ.
• ਹਰੇ ਰਗੜੇ ਦੀ ਪਰਤ - ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 650 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ.
• ਲਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ 750 ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ.
• ਯੈਲੋ ਸਟਾਕ - ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੇਸਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਰਕਟ ਰੇਸਾਂ ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਰੇਸਾਂ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰੇਕ 900 ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤਕ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ^оਸੀ. ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੀਲੇ ਜਾਂ ਹਲਕੇ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
• ਸੰਤਰੀ ਪੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਮਾਹਰ ਰੇਸਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਬਰੇਕਾਂ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਸੇਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਹਰੇਕ ਪੈਡ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਘ੍ਰਿਣਾ ਦੇ ਗੁਣਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਰਣਮਾਲਾ ਦਾ ਅੱਖਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਰਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੋ ਅੱਖਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ 95 ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਰਗੜ (CT) ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ^оਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਲਗਭਗ 315^оਸੀ. ਇਹ ਮਾਰਕਿੰਗ ਭਾਗ ਨੰਬਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ.

ਇੱਥੇ ਹਰ ਇਕ ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹਨ:

• ਸੀ - 0,15 ਤੱਕ ਸੀਟੀ;
• ਡੀ - 0,15 ਤੋਂ 0,25 ਤੱਕ ਸੀਟੀ;
• ਈ - 0,25 ਤੋਂ 0,35 ਤੱਕ ਸੀਟੀ;
• ਐੱਫ - 0,35 ਤੋਂ 0,45 ਤੱਕ ਸੀਟੀ;
• ਜੀ - 0,45 ਤੋਂ 0,55 ਤੱਕ ਸੀ.ਟੀ.
• ਐਚ - 0,55 ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੋਂ ਸੀਟੀ.

ਇਸ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਦੇ ਮੁ knowledgeਲੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

"ਕੀਮਤ-ਗੁਣਵਤਾ" ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਣ

ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਇਕ ਉਤਪਾਦਕ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ.

ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦ ਸਮੂਹ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਲਾਸਾਂ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਸਸਤੀ ਜੁੱਤੀ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਐਨਾਲਾਗ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤਣ ਦੇਵੇਗਾ.

ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਰਗੜੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਉੱਚ (ਪਹਿਲੀ) ਕਲਾਸ;
• ਮਿਡਲ (ਦੂਜਾ) ਗ੍ਰੇਡ;
• ਲੋਅਰ (ਤੀਜੀ) ਜਮਾਤ.

ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ ਮੂਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ, ਇਹ ਉਹ ਉਤਪਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੀਆਂ ਲੀਹਾਂ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਪੈਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ਼ ਹੈ. ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਆ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਲਈ, ਬਰੇਕ ਪੈਡ "ਸਾੜੇ" ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

"ਅਸਲ" ਲੇਬਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਟੋਰ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਮੁ preਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਵੇਚਣਗੇ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਅਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਹੋਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ "ਲੈਪ" ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸਮਾਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ "ਕਨਵੇਅਰ" ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਅੰਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਗੜੇ ਦੇ ਗੁਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟੀ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਘੱਟ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਐਨਲੌਗਜ ਦੇ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ - ਸੀਟੀ ਪੀੜਤ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਦੂਸਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਪਿਛਲੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਭਟਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਅਹੁਦਾ ਆਰ -90 ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਨੰਬਰ (ਈ) ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਰਮਨੀ 1 ਹੈ, ਇਟਲੀ 3 ਹੈ, ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ 11 ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਦਰਸ਼ ਕੀਮਤ / ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ.

ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ ਕਿ ਤੀਸਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੇ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਜਿਹੇ ਪੈਡ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅਜਿਹੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਖਤਰੇ ਅਤੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਣ' ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਰਗੜੇ ਦੀ ਪਰਤ ਅਸਪੱਸ਼ਟ wearੰਗ ਨਾਲ ਪਹਿਨ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਨੀ ਕਠੋਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੱਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਥੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੀ ਹਨ

ਪੈਡ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਪੈਕੇਿਜੰਗ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕ ਗੱਤਾ ਦਾ ਇਕ ਆਮ ਬਾਕਸ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਲੇਬਲ ਵੀ ਦਿਖਾਏ. ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਚਿੰਤਤ ਹੈ, ਕੁਆਲਟੀ ਪੈਕੇਿਜੰਗ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਬਖਸ਼ੇਗਾ. ਇਹ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਮਾਰਕ (90 ਆਰ) ਵੀ ਦਿਖਾਏਗਾ.

ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ:

• ਅਕਸਰ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਬਰੈਂਬੋ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਸ਼ੁਕੀਨ ਪੱਧਰ ਦੇ ਖੇਡ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਲਈ, ਫਿਰੋਡੋ ਚੰਗੇ ਪੈਡ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਏਟੀਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪੈਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਤਪਾਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਬੇਨਡਿਕਸ ਦਾ ਕੁਆਲਟੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਨਾਮ ਹੈ;
• ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸ਼ਾਸਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵਿਕਲਪ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੇਮਸਾ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੂਰੀਡ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਕੇ ਉਤਪਾਦ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ;
• ਪੈਗਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ "ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ" ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ, udiਡੀ ਟੀਟੀ ਅਤੇ ਕਿ7 XNUMX, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲ;
• ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਟੈਕਸਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਉਤਪਾਦ ਹਨ;
• ਇਕ ਹੋਰ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ;
• ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਕਹੀਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਜੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਲੂਕਾਸ / ਟੀਆਰਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਐਨਾਲਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਪੈਡ ਵੀਅਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵੀਅਰ

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣਾ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਕਾਰਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪੁੰਜ ਹੈ. ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਘਣੇ ਭਾਗ ਦਾ ਸੰਘਣਾ ਹਿੱਸਾ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜੜੱਤ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ. ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਤੋੜਦੇ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੱਦੀ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਏਗੀ. ਜਦੋਂ ਡਿਸਕ ਤੇ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਤੱਤ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਇੱਕ ਸਸਤਾ, ਘੱਟ ਗੁਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ) ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ 2 ਸੈਟ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਜਦੋਂ ਡਿਸਕ ਦੋ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਬਣੇ ਚੈਂਫਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਲੋਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਚਿਪਕ ਕੇ ਛੂਹ ਕੇ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਲਈ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਭਾਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆਂ ਸਤਹ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਡ ਅਜੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਥੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਰੱਮ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਗੈਰ, ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਜੇ ਡਰੱਮ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਇਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਫੈਲ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - 30 ਤੋਂ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੱਕ (ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣਗੇ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂ ਨਾ ਹੋਣ.

ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਸਸਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਨਿਦਾਨ

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਈ ਗੁਣਾਂਕ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੇ "ਪਾਪ ਕਰਨ" ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਹੀ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ) ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ).

ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ:

1. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧੜਕਣ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰੇ ਪੈਡਾਂ ਤੇ ਰਗੜੇ ਦੀ ਪਰਤ ਅਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਤੱਤ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪੈਡ ਪਤਲਾ ਹੈ ਕੁੱਟਣਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਡਿਸਕ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.
2. ਜਦੋਂ ਪੈਡ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਈ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰੈਸਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਕੇਤ ਪਰਤ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਰਬੜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
3. ਫਰਿੱਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਠੋਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਨਰਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਡਾਂ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਤਬਦੀਲੀ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਪਰਤ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਾਤ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਹੈ.
4. ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਮਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਗੜੇ ਦੀ ਪਰਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਤੇ ਹੀ ਇਕ ਪਹਿਨਣ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਨਿਦਾਨ ਕਿਰਿਆ ਅਸਿੱਧੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਗੈਰ, ਅਤੇ umsੋਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੰਗ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿਖੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਮਾਹਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਗੇ.

ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਜਟ ਕਾਰ ਲਈ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪੈਡ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਤੁਲਨਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਤੁਲਨਾ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਚੀਕਦੇ ਹਨ।

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੱਥੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਹਨ? ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ: ਘੱਟ-ਧਾਤੂ, ਅਰਧ-ਧਾਤੂ, ਵਸਰਾਵਿਕ, ਐਸਬੈਸਟਸ-ਮੁਕਤ (ਜੈਵਿਕ)। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ? ਰਿਮ 'ਤੇ ਸੂਟ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰਕੋਲ ਹੈ, ਪੈਡ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।