ਕਾਰ ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ ਸੈਂਸਰ: ਉਦੇਸ਼, ਉਪਕਰਣ, ਖਰਾਬ

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਤੀ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਕਠੋਰ ਕਰਨਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਵੱਛ ਸੰਭਵ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਯੂਰੀਆ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ... ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕਿਉਂ ਨਾ ਐਨਕਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਹੈ?

ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਨਾਮ ਇਕ ਪਤਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੂਚਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ ਜੋ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ) 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਕੇਤ.

ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਦੋ ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧਾਰਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਐਡਬਲਯੂ ਸਿਸਟਮ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਸਮੱਗਰੀ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ) ਇਕ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਲਓ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਭਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਥੇ.

ਡਿਵਾਈਸ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ

ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁਣ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਟੀਕਾ ਸੋਧ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾ intoਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੋਡਾਂ ਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਉੱਚਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ.

ਜਦੋਂ ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੋਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਚਰਬੀ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਵੀਟੀਐਸ ਦੇ ਬਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨੇਸ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ, ਉਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬੇਅੰਤ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਵਾਧੂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭੰਡਾਰਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਇਸ ਵਿਚ ਫੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਅਜਿਹੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਾਫ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਹ ਕੰਮ ਸਿਰਫ ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹੀ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਗਜੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਟੌਤੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਪਹਿਲਾ ਸੈਂਸਰ ਬੀਟੀਸੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਦਰੁਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਕੈਟਾਲੈਟਿਕ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਜਦੋਂ NOx ਸੈਂਸਰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਵਿਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸੋਧ ਨੂੰ ਦਰੁਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਕੇਤ ਯੂਰੀਆ ਟੀਕੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਕ ਰਸਾਇਣ ਨੂੰ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕੇਵਲ ਐਮਟੀਸੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.

NOx ਸੂਚਕ ਜੰਤਰ

ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਿਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸੂਝਵਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਹੀਟਰ;
• ਪੰਪਿੰਗ ਚੈਂਬਰ;
• ਮਾਪ ਚੈਂਬਰ

ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਅਤਿਰਿਕਤ, ਤੀਜੇ, ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਕੰਮ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ. ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਵਿਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 650 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਵੱਧ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਓ 2 ਸਮੱਗਰੀ ਪੰਪਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਕੇ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਸਾਇਣਕ ਤੱਤਾਂ (ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ) ਵਿਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪੰਪਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਜਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਵੇਗੀ.

ਤੀਜਾ ਕੈਮਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸੈਂਸਰ ਸੋਧਾਂ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਹੋਰ ਦੋ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿਚ ਵੀ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕਿਸੇ ਵੀ NOx ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਮਿੰਨੀ ਪੰਪ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਇਕ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਸੜਨ ਵੇਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ). ਵੀ, ਮੀਟਰ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਕੰਮ ਸੈਂਸਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਕਾਈ ਲਈ ਨੈਕਸ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਟੌਤੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਹ ਤੱਤ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਈਸੀਯੂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਮਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਚੈਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੋਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਸੁਨੇਹਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤਸ਼ਖੀਸਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ, ਵੇਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ motorਸਤਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਹੁਦੇ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕੋਡ ਜਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਖਰਾਬੀਆਂ ਬਾਰੇ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਰਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸੈਂਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਇਕ ਨਬਜ਼ ਵੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਐਕਟਿ toਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਬੀ.ਟੀ.ਸੀ. ਇਕੱਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਹੀ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੰਜਨ ਸਿਰਫ ਕਲੀਨਰ ਐਗਜੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਜਾਵੇ.

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਜਲਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਹ ਤੱਤ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਠੀਕ" ਹੋ ਸਕੇ.

ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਬਾਰੇ ਵੱਖਰਾ ਮੁੱਦਾ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਤਾਰਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਐਡਵਾਂਸ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿਚ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿਚ ਛੇ ਕੇਬਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਰੰਗੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ, ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਿੰਨਆਉਟ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਸਹੀ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਹੈ:

• ਪੀਲਾ - ਹੀਟਰ ਲਈ ਘਟਾਓ;
• ਨੀਲਾ - ਹੀਟਰ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ;
• ਚਿੱਟਾ - ਪੰਪ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ (ਐਲਪੀ ਆਈ +);
• ਹਰੇ - ਪੰਪ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਗਨਲ ਕੇਬਲ (ਐਲਪੀ II +);
• ਸਲੇਟੀ - ਮਾਪ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸਿਗਨਲ ਕੇਬਲ (VS +);
• ਕਾਲਾ ਕੈਮਰਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਹੈ.

ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਤਰੀ ਕੇਬਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਪੈਨਆ theਟ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਧੇਰੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਚਿੱਪਸ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਗਲਤ ਕੰਮ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ ਸੈਂਸਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਾਮੋਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਇਹ ਨਬਜ਼ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਤੇ. ਜਦੋਂ ਈ ਸੀ ਯੂ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਰਜਿਸਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਫੈਕਟਰੀ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਸਤਕ ਸੂਚਕ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ.

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ 15-20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰੀ .ੰਗ ਵਿੱਚ.

ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗ਼ਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿਕਵਰੀ ਚੱਕਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸੂਚਕ ਦਾ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਲੰਘਦੀ ਨਹੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਅਡਵਾਂਸਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਕੇਵਲ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਕੰਪਿostਟਰ ਤਸ਼ਖੀਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ cਸਿਲੋਸਕੋਪ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ).

ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਚੁਣਨਾ

ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਬਜਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਅਸਲ ਮਾਲ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਮਹਿੰਗੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਸਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਸਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬੇਈਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ (ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਜਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ).

ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਕਲੀ ਅਸਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਸਟਿੱਕਰ ਵੀ ਉਚਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ ਜੋ ਜਾਅਲੀ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ ਉਹ ਹੈ ਕੇਬਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਚਿੱਪਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਬੋਰਡ ਜਿਸ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਚਿੱਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਹ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਤੇ, ਨਕਲੀ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ.

ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡੈਨਸੋ ਅਤੇ ਐਨਟੀਕੇ (ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ), ਬੋਸ਼ (ਜਰਮਨ ਉਤਪਾਦ). ਜੇ ਚੋਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ VIN- ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ motorਸਤਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ.

ਜੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮਾਲ ਲੱਭਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਕਿੰਗ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੋਲ ਪੈਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੇ ਗਏ OEM ਉਤਪਾਦ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਮਾਨ ਹੁੰਦਾ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਾਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਜ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਸੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣੇ ਪੈਣਗੇ. ਸਾਰੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਸ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.

ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸੂਖਮਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, NOx ਸੂਚਕ ਦਾ ਲੰਮਾ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

22/34: ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ. NOX ਸੈਂਸਰ. ਸਿਧਾਂਤ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੱਕ NOx ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇ।

NOx ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ? ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੇ ਬਲਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਰਪੱਖਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕੇ।

NOx ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇਸ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰ ਲੈਣਾ ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੈ। 60 ਪੀਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਫੇਫੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਸਿਰ ਦਰਦ, ਫੇਫੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਇਕਾਗਰਤਾ ਵਿੱਚ ਘਾਤਕ.

NOX ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NO ਅਤੇ NO2) ਦਾ ਸਮੂਹਿਕ ਨਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। NO2 ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਬਣਦਾ ਹੈ।