ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਹਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਹ ਤੱਤ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੇਰਵਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਹੀ ਰਚਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬੰਦ ਤੱਤ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਭਰੇ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਇਹ ਕਿਉਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇੰਜਨ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਤੇ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿਕਾਸ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਵਿਕਾਸਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਲਪ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ differentੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਤੱਤ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਾਪਰਨ ਜੋ ਕਿ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਕਲੀਨਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰੀਆ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ... ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਭਾਗ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹਨੀਕੌਮ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਸਾਰੀਆਂ ਵਸਰਾਵਿਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਲੇਟਾਂ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਲੇਪੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਪਲੈਟੀਨਮ, ਇਰੀਡੀਅਮ, ਸੋਨਾ, ਆਦਿ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਇਸ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਣ ਦੇ ਲਈ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਫਲਾਸਕ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਠੰਡੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਬਾਲਣ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਜਲਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸਬਸਟਰੇਟ ਦੀ ਗਰਮ ਸ਼ਹਿਦ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਫਰੇਮ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਲਬ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਤੱਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ;
• ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਛਿੜਕੀ ਹੋਈ ਵਸਰਾਵਿਕ ਭਰਾਈ ਹੈ ਜੋ ਪਤਲੇ ਟਿਬਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਦ ਦਾ ਛਿਲਕਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕੀਮਤੀ ਧਾਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੈਲੂਲਰ ਬਣਤਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਗਰਮ ਧਾਤ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
• ਹੀਟ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ. ਬੱਲਬ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਆਦਾਨ -ਪ੍ਰਦਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਪਕਰਣ ਠੰਡੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਉਹ ਧਾਤ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੈਰੀਅਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਦੁਆਰਾ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਰਿਕਵਰੀ. ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਰੋਡੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਧਾਤ, ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਗੈਸ ਨਹੀਂ ਘਟਾਉਂਦੀ._xਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਆਕਸੀਕਰਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੈਲੇਡੀਅਮ ਹੁਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਲੈਟੀਨਮ ਵੀ. ਅਜਿਹੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਲਣ ਰਹਿਤ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹਨ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਭਾਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ). ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ 300 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 90% ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੀਟਿੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ:

1. ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲੋ;
2. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ (ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਜ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਥੇ).

ਇੱਕ ਭਰੇ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਤੱਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਸ਼ਹਿਦ ਦਾ ਛਿਲਕਾ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਨਾਲ ਜਕੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖੋਪੜੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੋਈ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜ ਸਕਦਾ. ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ -ਖੂੰਹਦ ਗਰਮ ਸ਼ਹਿਦ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਤੇ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ energyਰਜਾ ਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਪਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਸ਼ਹਿਦ ਦੇ ਛਿਲਕੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
• ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸ਼ਹਿਦ ਦੇ ਛਾਲੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਪਿਸਟਨਸ ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਸੀਲਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੂਟ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸਹਿ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਸੈੱਲ ਜਲਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਕੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਗੈਰ-ਮੂਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ. ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ, ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਮਰੀਕੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ੁਕਵੇਂ ਵਾਹਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਸੈੱਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਲੰਮੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਲਾਮੀ ਤੋਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਲੀਡਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਟੈਟਰਾਏਥਾਈਲ ਲੀਡ (ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦੇ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜਕੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
• ਬੰਪਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਧੁੰਦਲੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਤੱਤ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼.
• ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਕਸਰ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਕਾਰਨ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਲੱਛਣ ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕਾਰ ਦੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕੈਟਾਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VAZ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪੱਥਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬੋਬਿਨ ਦੇ ਹਨੀਕੰਬਸ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਰਪੱਖਕਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦੀ "ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲਤਾ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਸਾਥੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਕੁਝ ਸੈਂਸਰਾਂ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਸਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਵੀ ਭੜਕਾਏਗਾ.

ਇੱਕ ਰੁੱਕੇ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਵੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲੱਛਣ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਵਿਗੜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉਪਰੋਕਤ ਆਟੋ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਮੁਰਦਾ ਜਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਇਸ ਅਵਸਥਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ;
2. ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ;
3. ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਲਫਾਈਡ ਦੀ ਗੰਧ ਦੀ ਦਿੱਖ;
4. ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ (ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬਲਬ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ);
5. ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਮਨਮਾਨਾ ਵਾਧਾ / ਕਮੀ.

ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਖਰਾਬੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ "ਚੈਕ ਇੰਜਨ" ਸਿਗਨਲ ਸਾਫ਼ ਸੁਥਰੇ ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਡੇਟਾ ਸਿਰਫ ਅਸਿੱਧੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰ ਰਹੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਕਾਰਜ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸੂਚਕ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰੀਏ - ਜਕੜਿਆ ਹੋਇਆ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜਾਂ ਨਹੀਂ

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਕੁਝ methodsੰਗ ਸਧਾਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਕਿ ਕੰਮ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ appropriateੁਕਵੀਂ ਫੀਸ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪੋਰਟੇਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ - "ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨੱਕ" ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਫਲਾਸਕ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. "ਅੱਖ ਨਾਲ" ਤੁਸੀਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਰੱਖ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਨਵਰਟਰ ਬੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਬਾਹਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਆਮ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕੰgeੇ 'ਤੇ ਹੈ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਮਾਪਦੰਡ ਦਿਖਾਏ ਜਾਣਗੇ. ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਫਲਾਸਕ ਦੇ ਆletਟਲੇਟ ਤੇ ਸਥਿਤ ਲੈਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਆਉ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਤਕਰੀਬਨ 100% ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਬਲਬ (ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਨਤੀਜਾ) ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਫਿਲਰ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਵਿਨਾਸ਼. ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਜਲਾਏ ਹੋਏ ਜਾਂ ਭਰੇ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੈੱਲ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਉਹ ਪਿਘਲ ਜਾਣਗੇ ਜਾਂ ਸੂਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਣਗੇ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਲਾਸਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇ, ਭੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਛੋਟੇ ਕਣ ਫਲਾਸਕ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਵਸਰਾਵਿਕ ਫਿਲਰ ਡਿੱਗ ਪਿਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਣਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗੀ.

ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੈਕਡ-ਅਪ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦੀ ਸੂਖਮਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੇਸਿੰਗ ਪਾਈਪ ਰਿਟੇਨਰ ਬਹੁਤ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇਕ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ uralਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਫਲਾਸਕ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਕਰਵਡ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸ਼ਹਿਦ ਦਾ ਛਿਲਕਾ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਭਰੇ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੁੰਜੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ), ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਹੀ warੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ: ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ 400 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਘਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ).

ਮਾਪ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਲੇਜ਼ਰ ਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇਨਲੇਟ ਤੇ ਪਾਈਪ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਤੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ ਦੇ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਡਿੰਗ ਲਗਭਗ 30-50 ਡਿਗਰੀ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਹ ਛੋਟਾ ਅੰਤਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਲਈ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਵਧੇਰੇ ਭਿੰਨ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹੇਗਾ.

ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਅਡੈਪਟਰ (ਆਟੋਸਕੈਨਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇੱਕ ਗਰਮ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪ ਨੂੰ ਆਟੋਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ELM327 ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਕੈਨਰ OBD2 ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਪੁਰਾਣੀ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ ਅਡੈਪਟਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਜੀ 12 ਸੰਪਰਕ ਚਿੱਪ ਹੋਵੇਗੀ).

ਫਿਰ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸਹੀ atsੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਾਲੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ (ਬੀ 1 ਐਸ 1 ਅਤੇ ਬੀ 1 ਐਸ 2) ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬਿਨਾਂ ਹਟਾਏ ਕਲੌਗਿੰਗ ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

1. ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੈਂਸਰ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।
2. ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਿੱਟਾਂ ਹਨ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦਾ ਸਾਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਿੰਨਾ ਪਿਛਲਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ) ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਸੈਂਸਰ (ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਫਿਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟਿਊਬ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਧਾਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਆਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਗਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟਾਕ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਦਬਾਅ ਗੇਜ 0.5 kgf / cc ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਛੋਟੇ ਕਸਬਿਆਂ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹਨ)। ਦੂਜੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਪਲੱਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇੱਕ ਚਲਦੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇੱਕ ਭਰੇ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਚਿਪਕਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਸੂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਕਾਰ ਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਏਗੀ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗੀ.

ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਗੌਲੇ ਹੋਏ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਪਿਘਲਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪੁਨਰ ਸਥਾਪਤੀ ਕਾਰਜ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਸੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਲਾਟ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰਕਰਤਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ECU ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਜੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਫਿਲਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮਲਬਾ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਹੋਇਆ ਕਿ ਵਸਰਾਵਿਕ ਦੇ ਕਣ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਵੀ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.

ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਆਟੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਉਪਰੋਕਤ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ.

ਇੱਕ ਜਕੜਿਆ ਹੋਇਆ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੈਕ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜੇਕਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਖਰਾਬ ਹਵਾਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਭਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ (ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ)।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੇ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਸੇ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਘਟੀਆ ਕਾਰਬਿਊਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੰਦ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਤਖ਼ਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਤਖ਼ਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਲਟ.

ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੇ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ?

ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:

• ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਰਲ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਲਾਟ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰਕਰਤਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦਰਜ ਨਾ ਕਰੇ, ਈਸੀਯੂ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੇਵਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨਾ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗੀ.
• ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.
• ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਵਿਧੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 120 ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੋਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇੱਕ ਭਰੇ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਕਲੌਗਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਆਟੋ ਕੈਮੀਕਲ ਸਮਾਨ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਸੂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਵਸਰਾਵਿਕ ਫਿਲਰ ਡਿੱਗ ਪਿਆ, ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਕੋਈ ਬਦਲਣਯੋਗ ਕਾਰਤੂਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਚੱਕੀ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਆਟੋ ਡਿਸਸੈਪਲੇਸ਼ਨ ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਭਰਾਈ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੈੱਲ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਲਈ ਸਫਾਈ ਜਾਂ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਕੋਈ ਮਾਤਰਾ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.

ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ?

ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵਾਲਾ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ ਕਲੌਗਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਬੰਦ ਕੰਘੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਰਪੱਖਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਦਾਲ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਸੇ ਫਲਾਸਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਚਾਲ" ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਰੀਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ "ਦਿਮਾਗ" ਫਲੈਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਊਟ੍ਰਲਾਈਜ਼ਰ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ

ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਲਗਭਗ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਭਰੇ ਹੋਏ ਤੱਤ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਵੱਖ -ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਡਿਵਾਈਸ ਮਹਿੰਗੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਕ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਅਸਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਆਪਣੇ ਉਦੇਸ਼ ਸਰੋਤ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ.

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੱਗ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੇ

ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬਦਲਵਾਂ ਕਾਰਟ੍ਰਿਜ.

ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਪਦਾਰਥਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਲਗਭਗ 60 ਤੋਂ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰਪਟਿਜ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ.

ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਲਗਾਉਣਾ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਟ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ (ਖਾਲੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਜਿਹੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਕੰਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ.

ਇਸ ਲਈ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਤਰੀਕਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਵੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਤੀਜੇ

ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਜਲਦੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਨਵਰਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੱਤ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨੀਕੰਬਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇੱਕ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਗੇ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਜੇਕਰ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਲਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟੇਗੀ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਥੋੜੀ ਵਧੇਗੀ, ਕੁਝ ਅਲਾਰਮ ਵੱਜਣਗੇ.

ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਅਜਿਹੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਹਿ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ - ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ theੰਗ ਨਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?

ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੈੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਜਕੜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਸਮਾਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਸੇਵਾ ਉਮਰ 10 ਸਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਕੰਪਿ diagnਟਰ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤੀਆਂ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਆਉਟਲੇਟ ਤੇ ਲੈਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਦੇ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਕਲੌਗਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋ ਰਸਾਇਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਹਰ ਉਪਾਅ ਲੋੜੀਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਅਜਿਹਾ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:

ਕੀ ਕਾਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:

ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੇ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ? ਜੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪੱਕਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਸਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ (ਭਰੇ ਹੋਏ ਸ਼ਹਿਦ) ਨੂੰ ਫਲਾਸਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦਾ ਫਰਮਵੇਅਰ ਵੀ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਰਜ ਨਾ ਕਰੇ. ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਇਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਲਦੀ ਅਰੈਸਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਨਰਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਐਕਸੋਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਏ ਕਿ ਜੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਚੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ? ਇੱਕ ਭਰੀ ਹੋਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਲੱਛਣ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਮਲਬੇ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਕੰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ). ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ, ਤੀਬਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਗਰਮ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਾ-ਸਰਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰ hasਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇਕ ਭੜਕਵੀਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਤੀਬਰ ਅਤੇ ਤੀਬਰ ਗੰਧ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਲਾਂਬਦਾ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦੇ ੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.