ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ? ਕਾਰਨ

ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੰਬਣੀ ਇਕ ਆਮ ਘਟਨਾ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੰਬਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ. F-1 ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ, ਓਨੀ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕੰਬਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨ ਹਨ.

ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੰਬਣੀ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ. ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਤਿੰਨ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ:

• ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਝਟਕੇ;
• ਵਿਹਲੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਥਿੜਕਦੀ ਹੈ;
• ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੰਬਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਪਨ

ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਇਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੀਟਮਸ ਟੈਸਟ, ਮਸ਼ੀਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ.

• ਪਹੀਏ ਦਾ ਅਸੰਤੁਲਨ. ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਰ ਚੱਕਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਸਕੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸਮਤਲ ਸੜਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ' ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਕਸਟਮ ਰਿਮ ਦਾ ਆਕਾਰ. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨਵੇਂ ਪਹੀਏ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਲਟ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 4x98 ਦਾ ਮੁੱਲ 4 ਬੋਲਟ ਛੇਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 98 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਦਰਅਸਲ, ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਹੀਆ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਕੰਬਣੀ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

• ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਸਵਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਿਆ. ਸਦਮਾ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਅਸਮਾਨਤਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੋਏ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ.

• ਜ਼ੋਰ ਪਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ.

• ਖਰਾਬ ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜ. ਅਕਸਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਹ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸੋਵੀਅਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ, ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

• ਟਾਈ ਟਾਈ ਰਾਡ ਖਤਮ. ਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਿਆਂ ਹੋਏ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖੇਡ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਈ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਉਹ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਮਾਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸੁਝਾਅ ਅਸਮਾਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਪਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ:

ਕੀ ਕਰੀਏ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਧੜਕਣ, ਕਾਰ ਕੰਬਦੀ ਹੈ? ਸੰਤੁਲਨ ਨੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ...

ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਜੇ ਕਾਰ ਕੰਬਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿਚ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

• ਪਹਿਨਿਆ ਇੰਜਣ ਮਾਉਂਟ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਰਬੜ ਮਾਉਂਟ ਪੈਡ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ ਕਿ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

• ਮੋਟਰ ਖਰਾਬ. ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿਮਾਗ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਜੈਮਡ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਹਨ.

• ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ. ਇਕ ਅਸਮਾਨੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਵਿਹਲਾ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਨੇਲ ਪੋਰੋਸ਼ਿਨ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਵਿਹਲੇ ਜਾਂ "ਵਾਧੂ" ਹਵਾ ਤੇ "ਸੌਸੇਜ"

ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੇ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ

ਸੂਚੀਬੱਧ ਖਰਾਬੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਝੰਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.

• ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ. ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਪੱਧਰ ਕਾਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਫਤਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ ਫਿਲਟਰ. ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਸਵੈਚਲਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਸਨਸਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਡਨ ਸੰਯੁਕਤ ਖਰਾਬੀ. ਸ਼ੈਫਟਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਂਗਲ ਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਮਾਨ ਕੋਣਸ਼ੀਲ ਵੇਗ ਦਾ ਇੱਕ ਕਬਜ਼ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਦਲਾਓ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਪਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਗਤੀ ਤੇ ਕੰਬਣੀ

ਬੇਅਰਾਮੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਬਣੀ ਆਖਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿਚ ਕੁਝ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ੈਫਟ ਦਾ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਜੋੜ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੰਬਾਈ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨਿਦਾਨ ਵਿਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਅਸੀਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਧਾਰਣ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਕੰਪਾਇਲ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿੰਗੇ ਤਸ਼ਖੀਸਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਹਰ ਇੱਕ ਲੱਛਣ ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ (ਵਿਹਲਾ)

ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਇਸ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਗਿਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਜਾਂ ਟ੍ਰਿਪਲੈਟ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ);
• ਕੰਬਣੀ ਇਕ ਸਥਿਰ ਧਾਤੂ ਥੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ;
• ਕੰਬਣੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਉੱਚ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਸੀਟੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦਾ ਖਿਸਕਣਾ;
• ਮਸ਼ੀਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ - ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਵਿਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੈ;
• ਜੇ ਕੰਬਣੀ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤਫਹਿਮੀ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ (ਵਧੀਆਂ ਰੇਵਜ਼)

ਜੇ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵੀ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਜਗਾਉਂਦਾ). ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ). ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

40 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਮੁੜਨ ਵੇਲੇ ਕਰੰਚ "ਗ੍ਰਨੇਡ" ਜਾਂ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਚਾਲ ਚਲਾਉਣ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੋਈ ਵੀ ਗੈਰ ਕੁਦਰਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇ.

ਜਦੋਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੰਬਣੀ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਟੁਕੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਚੁੰਗਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. .

ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਚ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਪੜ੍ਹੋ. ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ), ਇਸ ਦਾ ਕਰਾਸਪੀਸ ਜਾਂ ਆਉਟ ਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ.

ਦੂਜੀ ਚੀਜ ਜਿਸ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਐਗਜਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਿਰਧਾਰਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸਫਲ ਸਟ੍ਰਟ ਬੀਅਰਿੰਗ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਸਹਾਇਤਾ ਸਹਿਣ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ).

ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਚ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਗਤੀ ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਇਕ ਗੁਣਕਾਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਡ ਵਾਇਰਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ).

ਕਾਰ ਦੀ ਇੰਨੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਬਣੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦਾ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਦੋਂ ਵੀ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਸੰਚਾਰ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਚ

ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਾਰਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਗਤੀ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਚ

ਜੇ ਇੰਜਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰਨਆਉਟ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ' ਚੂਕਿਆ 'ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੁਝ ਪੈਨਲ ਬਦਲੇ ਅਤੇ ਭੜਕ ਗਏ ਹਨ.

120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ

ਅਜਿਹੀ ਗਤੀ ਤੇ ਕੰਪਨ ਬਣਨ ਲਈ, ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਭਟਕਣਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪੋਇਲਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਮੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੰਬਾਈਅਰਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟੇ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਪਨ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਥਿਰ ਕੰਬਣੀ ਇੰਨੀ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜੇ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਚਾਨਕ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਚੈਸੀ ਜਾਂ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ. ਬੇਅਰਾਮੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ mechanੰਗਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ ਕੁੱਟਣ ਨਾਲ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਏਗਾ.

ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ .ੰਗ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇਕਾਈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ .ੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹਨ.

ਜੇ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤਸ਼ਖੀਸਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਸੁਖਾਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਾਥੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ:

ਸਰੀਰ ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਜਦੇ ਹਾਂ. ਦੁਬਾਰਾ ਦੂਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਵੀਡੀਓ ਲੈਕਚਰ # 2

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੰਬਣੀ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਜਰੂਰੀ ਸਾਂਭ ਸੰਭਾਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰੇਗਾ, ਬਲਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਗਤੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਉਦਾਸ ਹੈ, ਮਰੋੜਨਾ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਰਗੜੇ ਦੇ ਤੱਤ ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੰਬਣੀ ਇਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਉਲਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਕਾਰ ਇਕ ਮੋੜ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਕਰੰਚਿੰਗ SHRUS ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ੈਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਿਆਂ ਹੋਇਆਂ ਹਿੱਲਣਾ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਲੱਛਣ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਿਲਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਹਰ ਧੱਕੇ ਤੇ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਭੱਜੇਗੀ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡਾਂ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ crਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.