ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ: ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗੁਣ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਨਵਾਂ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਜੀਡੀਆਈ ਟੀਕਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਦੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ?

ਆਟੋ ਜੀਡੀਆਈ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ

ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੇਆਈਏ ਜਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ. ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 4 ਡੀ (ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਲਈ) ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਫੋਰਡ ਈਕੋਬੂਸਟ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ, ਐਫਐਸਆਈ - ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਲਈ ਚਿੰਤਾ WAG.

ਕਾਰ, ਜਿਸ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਲੇਬਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਿੱਧੀ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜਲ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.

ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਫਿ injਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੀਡੀਆਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਕੰਪਰੈੱਸ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਹਵਾ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ).

ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਉਹ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ.

ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਯੰਤਰ ਵਿਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ:

• ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ (ਟੀਕਾ ਪੰਪ). ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧੇਰੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਜੋਰ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ. ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਰੇਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਸ਼ਾਲ ਦਾ ਰੂਪ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਬਲਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਗਠਨ ਸਿੱਧਾ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਹੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਮਸ਼ਾਲ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਭੁੰਲਣਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ;
• ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ esੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ. ਇਸਦੇ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇੱਥੇ.

ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ .ੰਗ

ਜੀਡੀਆਈ ਮੋਟਰ ਤਿੰਨ ਵੱਖ ਵੱਖ modੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. ਆਰਥਿਕਤਾ modeੰਗ - ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੇਵਨ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਤੇ, ਚੈਂਬਰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਣੇ ਗੁੰਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਤਾਜ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੀਟੀਸੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਟਾਰਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਖੇਪ ਬਣ ਕੇ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ. ਅਜਿਹੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦਾ, ਜੋ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.
2. ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ modeੰਗ - ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੀਕਾ ਉਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਜਲਣ ਸ਼ੰਕੂਮਨੀ ਮਸ਼ਾਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ.
3. ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਅੰਦਰ ਤੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸੰਕੁਚਨ ਤੇ. ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚਰਬੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਬੀਟੀਸੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ modeੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਸਫੋਟ ਦਾ ਖਾਤਮਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਕਾਈ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋਵੇ.

ਇੱਕ GDI ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ?

ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਤਰ (ਕਿਸਮਾਂ). ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਿੱਥੇ ਜੀਡੀਆਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਮੋਹਰੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਜੀਡੀਆਈ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਸਖਤ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ).

ਕਾਰ ਮਾਰਕਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ sufficientੁਕਵੀਂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੰਡ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕੋਈ ਵੀ ਨਵਾਂ ਵਿਕਾਸ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਤੁਰੰਤ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ' ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਅਕਸਰ, ਤੇਲ ਵਿਚ ਇਕ 95ਕਟਨ ਨੰਬਰ XNUMX ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ... ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਮੋਟਰ ਇਸ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰੇਗੀ. ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੀਡੀਆਈ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਤੇਲ ਹੈ. ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਘੋੜੇ ਲਈ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਥੇ.

ਵਰਤਣ ਦੇ ਲਾਭ ਅਤੇ ਵਿੱਤ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਉੱਚਿਤ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਹੋਰ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ).

ਇਹ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਦੋਸਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਲਈ ਇਕ ਵਿਨੀਤ ਰਕਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮੌਜੂਦਗੀ (ਇਸਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ). ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਬਲਦੀ ਅਰੈਸਟਰ ਜਾਂ ਬਲੈਂਡੇ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਮਸ਼ੀਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਈਕੋ-ਸਟੈਂਡਰਡਾਂ ਦੇ frameworkਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਪਾਵੇਗੀ);
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਤੇਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਵੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ octane ਨੰਬਰ 101 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ;
• ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲੇ ਤੱਤ (ਨੋਜ਼ਲ) ਗੈਰ-ਵੱਖ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ;
• ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਵਿਲੱਖਣ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜੀਡੀਆਈ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ

ਜੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੇ ਇੱਕ diਿੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਜੀਡੀਆਈ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਰੋਕਥਾਮ ਕਾਰ ਦੇ "ਦਿਲ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ" ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ.

ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਿੱਧੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਸਫਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ' ਤੇ ਸਫਾਈ. ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਡੀਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਕ ਵਿਕਲਪ ਲਿਕੀ ਮੌਲੀ ਐਲਆਈਆਰ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਜਲਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਕੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ. ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਲਾਵਟ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਟਾਰ ਜਮਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ?

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਵਿਕਾਸ, ਜਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਮਨਪਸੰਦ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ, ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ), ਪਰ ਉਹ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਾਰਜਾਂ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਫਾਈ ਬਾਰੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਭਾਵੇਂ ਇਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਪਲਾਇਰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ.

ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਜੇ ਕੋਈ ਪਦਾਰਥਕ ਅਧਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ:

ਜਾਪਾਨੀ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 1.8 ਜੀਡੀਆਈ (4G93) ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

GDI ਅਤੇ PFI ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

1876 ​​ਵਿੱਚ ਲੁਈਗੀ ਡੀ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫੋਰਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕ ਸੀ।

ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ (OEMs) ਨੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਸਿੰਗਲ ਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵੇਬਿਲਟੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ ਹੈ।

ਜਦੋਂ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ PFI ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਸਿੰਗਲ ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ। ਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (PFI) ਜਾਂ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (MPFI) ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਜੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ ਹਰੇਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

PFI ਇੰਜਣ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੀ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (GDi) ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, PFI ਇੰਝ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸੀ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ।

GDI ਅਤੇ PFI ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

ਇੱਕ GDi ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿੱਧੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

GDi ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਵੀ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੂੰਦ ਦਾ ਆਕਾਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੀਕੇ ਦਾ ਦਬਾਅ 100 ਤੋਂ 3 ਬਾਰ ਦੇ ਪੀਐਫਆਈ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 5 ਬਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। 20 ਤੋਂ 120 µm ਦੇ PFI ਬੂੰਦ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ GDi ਫਿਊਲ ਬੂੰਦ ਦਾ ਆਕਾਰ <200 µm ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, GDi ਇੰਜਣ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਪਲ 'ਤੇ ਫਾਇਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ) ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਈਂਧਨ) ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ (IPW) ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

GDi ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, GDi ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਫਿਊਲ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਇਹ ਸਮਝਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, Innospec ਨੇ ਨਵੀਨਤਮ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਬਾਲਣ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਹੈ।

GDI ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਇੱਥੇ GDI ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਹੈ:

ਕੀ ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਚੰਗਾ ਹੈ?

ਗੈਰ-ਜੀਡੀਆਈ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ GDI ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ Gdi ਇੰਜਣ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਚੱਲੇਗਾ?

ਕੀ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਗੈਰ-ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ GDI ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ 25 ਅਤੇ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਲ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ.

Gdi ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ (GDI) ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਹੈ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕੋਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ.

ਕੀ Gdi ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। CRC GDI IVD ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਕਲੀਨਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਹਰ 10 ਮੀਲ 'ਤੇ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾੜਦੇ ਹਨ?

PDI ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਗੁੱਸਾ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਸੜਦੇ ਹਨ? "ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, GDI ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਸਾੜਦੇ ਹਨ। ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਚੱਲਦੇ ਹਨ?

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, GDi ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 25-45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇੱਥੇ ਹੈ: ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਕੀ Gdi ਇੰਜਣ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਹਨ?

ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਜੀ.ਡੀ.ਆਈ.) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਜੋਖਮ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬਿਹਤਰ ਐਮਪੀਆਈ ਜਾਂ ਜੀਡੀਆਈ ਕੀ ਹੈ?

ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ MPIs ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, GDI-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਮੋਟਰ ਹਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 10% ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੀਡੀਆਈ ਵਰਗੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਦਾ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ?

ਕੀ Gdi ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ? ?ਵਾਲਵ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਕੁਝ GDI ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਾਲੇ ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਗੰਦਗੀ ਇਕੱਠੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।

ਕੀ ਸਾਰੇ Gdi ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

GDI ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵੀ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਰ 30 ਮੀਲ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

Gdi ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਕਿਉਂ ਸਾੜਦੇ ਹਨ?

ਤੇਲ ਦਾ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ: GDi ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ, ਪਿਸਟਨ, ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੀ ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਚੰਗਾ ਹੈ?

ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕੀਆ ਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (GDI) ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਕੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, GDI ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

Gdi ਦੇ ਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ?

ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਮਿਸਫਾਇਰ ਕੋਡ।

Gdi ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਡੀਟਿਵ GDI ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। 10 ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਹਰ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ 000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਹੈ?

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਮੀਲ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਜੋੜਨਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਰੋਕੇਗਾ। ਜੇਕਰ GDi ਸਿਸਟਮ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ Gdi ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਜਿਸਨੂੰ GDI ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਆਇਲ ਐਡਿਟਿਵ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਆਇਲ ਐਡੀਟਿਵ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 5000 ਅਤੇ 5000 ਮੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਮੋਬਿਲ 1 ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

Gdi ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤੇਲ ਜੋ ਮੈਂ GDI ਅਤੇ T/GDI ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਵੇਲੇ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ, ਉਹ ਹਨ ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਐਜ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਅਤੇ ਪੈਨਜ਼ੋਇਲ ਅਲਟਰਾ ਪਲੈਟੀਨਮ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੋਬਿਲ 1, ਟੋਟਲ ਕੁਆਰਟਜ਼ INEO ਅਤੇ ਵਾਲਵੋਲਾਈਨ ਮਾਡਰਨ ਆਇਲ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

GDI ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

GDI ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਗੈਸੋਲੀਨ? ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 95 ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ 92ਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ ਅਟੱਲ ਹੈ।

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਕੀ ਹਨ? ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮਾਡਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ GDI ਮਾਰਕ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।