ਔਡੀ, ਫੋਰਡ, ਮਰਸਡੀਜ਼, ਰੇਨੋ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ: ਚੁਣੌਤੀ ਇੱਥੇ ਹੈ - ਸਪੋਰਟਸਕਾਰਸ

ਹੌਟ ਹੈਚਬੈਕ ਕਿਵੇਂ ਹੈ? ਮੇਰਿਲੋ ਇਵੋ - ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ - ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਮੁੱਚੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਾਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੰਬਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਜੋ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੋ ਕਿ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਹਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਸੱਚੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸ਼ਾਇਦ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਲਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ. ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 10 hp ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. (ਕੁੱਲ ਨੂੰ 230 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣਾ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਅੰਤਰ ਸਾਹਮਣੇ. ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹਾਂ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡੌਮ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ VW ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਨੰਬਰਾਂ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਵੱਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਪੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਜੀਟੀਆਈ ਡੀਐਸਜੀ ਲਈ 34.159 At 'ਤੇ, ਗੋਲਫ ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਉਮੀਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਯੋਗ ਹੈ!

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ: ਦੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਰੋਧੀ ਅਤੇ ਦੋ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ. ਪਹਿਲਾਂ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਏ ਫੋਕਸ ਐਸ.ਟੀ. La ਫੋਰਡ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਐਮਕੇ 6 ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਸਾਡੀ ਈਵੀਓ 096 ਵਿੱਚ (ਵਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ) ਸਫਲ ਵੀ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੋਕਸ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਵੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ .250 30.500 ਵਿੱਚ XNUMX ਸੀਵੀ ਘਰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਦੂਜਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਮੇਗਾਨੇ ਹੈ। RS. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ RenaultSport ਸਾਡੀ ਇੱਕ ਹੈ ਸੰਖੇਪ "ਮਨਪਸੰਦ ਖੇਡ" ਇਸ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ.

ਗੋਲਫ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਵੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਨਵਾਂ. Udiਡੀ ਸਪੋਰਟਬੈਕ S3... ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੀਟੀਆਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਸ 3 ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨ ਚੀਜ਼ ਹੈ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪਰ udiਡੀ ਕੋਲ ਹੈ ਫੋਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 2.0 888 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ VW EAXNUMX ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਗੋਲਫ ਆਰ ਦੇ ਸਮਾਨ.

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 300 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ. 39.200 3 ਯੂਰੋ ਲਈ. ਪਿਛਲੇ ਦੋ S3s ਇੱਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ-ਅਧਾਰਤ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਵਿਕਲਪ ਸਨ (ਸੋਚੋ ਕਿ ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਨਾਂ ਨਹੀਂ ਲਵਾਂਗਾ, ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱੇ ਜਾਣ ਦੇ ਡਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੀ SXNUMX): ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਾਂਗਾ?

ਆਖਰੀ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਹੈ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏਐਮਜੀ ਏ 45, ਇੱਕ ਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹੈ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਲਾਸ ਏ 360 ਐੱਚ.ਪੀ ਕੰਮ ਲਈ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ, ਇੱਕ GTI ਨਾਲੋਂ GT-R ਵਰਗੀ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਨਾਲੋਂ ਡੇਢ ਗੁਣਾ ਹੈ। ਬੇਸ ਮਾਡਲ A45 ਦੀ ਕੀਮਤ 44.000 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਹੋਰ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ), A45 AMG ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਝਲਕ ਹੈ ਕਿ ਭਾਗ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅੱਜ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਸਾਬਕਾ ਬ੍ਰੈਂਟਿੰਗਥੋਰਪ ਫੌਜੀ ਬੇਸ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਬਰੰਟਿੰਗਥੋਰਪ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਯਾਤਰਾ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਜਾਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਜੀਟੀਆਈ.

ਸਤਹੀ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਗੋਲਫ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਬਸ ਸਵਾਦ: ਸੁੰਦਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਲਾਈਨਅਪ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਸੱਚਾ ਰਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਰਵਾਇਤੀ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਐਮਕੇ 7 ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਹੈ. ਅੰਦਰੋਂ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ: ਪਲੇਡ ਫੈਬਰਿਕ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਜੀਟੀਆਈ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ.

Il ਮੋਟਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਨਵੀਂ ਜੀਟੀਆਈ ਸਿਰਫ 4.700 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਣ, ਹੋਰਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ ਟਰਬੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੂਡੋ ਡੀਜ਼ਲ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਦਰਮਿਆਨੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤ ਘਟਿਆ. ਜੋ ਵੀਡਬਲਯੂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ 6.200 ਆਰਪੀਐਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਐਮਕੇ 6 ਨਾਲ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਵੀ ਕੈਮਬਿਓ ਡੀਐਸਜੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਹੈ (ਵੀਡਬਲਯੂ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਛੇਵੇਂ ਗੇੜ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, arਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਛੂਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੀਜੇ' ਤੇ ਹੋਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਬ੍ਰੈਂਟਿੰਗਥੋਰਪ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਲੰਬੀ ਸਿੱਧੀ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਕਦੇ ਰਨਵੇਅ ਸੀ। ਸਦਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਹਿਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ, ਗੌਡਜ਼ਿਲਾ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੀ ਸੱਸ ਦੁਆਰਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ। ਕਈ ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਵੇਗ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ।

ਫੋਕਸ ST ਪਹਿਲਾਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਸੁਥਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਬ੍ਰੈਂਟਿੰਗਥੋਰਪੇ ਦਾ ਮੋਟਾ ਕੰਕਰੀਟ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਖੀਰ ਅਸੀਂ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-6,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ: ਇਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਫੋਰਡ... ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 160-16,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪ੍ਰਿੰਟ: ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਸੀ. ਤੋਂ ਰਵਾਨਗੀ ਮੇਗਨ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਅੱਜ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 0-100 ਸਮਾਂ 6,4 ਸਕਿੰਟ ਹੈ—ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼—ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 14,8-0 ਦਾ 160 ਸਕਿੰਟ ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ: ਇਹ ਫੋਕਸ ਤੋਂ 2 ਇੰਚ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਗੋਲਫ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਡੀਐਸਜੀ ਕੋਲ ਸੱਚੀ ਸਟਾਰਟ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਪੀਡ ਵੱਧ ਕੇ 3.500 ਆਰਪੀਐਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ ਪਕੜ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 6,2-0 'ਤੇ 100 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ 14,7-0' ਤੇ 160 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੇਗੇਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ,ਔਡੀ ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਹਰ ਕਿਸੇ 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਹਾਇਤਾ ਲੱਭਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੂਸਰੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ 0-50 km/h ਦਾ ਸਮਾਂ ਗੋਲਫ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1,8 ਬਨਾਮ 2,8 ਸੈਕਿੰਡ) ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਗਾਨੇ ਨਾਲੋਂ 9 ਦਸਵੰਧ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 0-100 ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਸੀ, ਸਟੌਪਵਾਚ ਨੂੰ 5,4 ਸਕਿੰਟ ਨਾਲ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 160-12,5 ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹੁਣ ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼... ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ A45 ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਲੋਏਬ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੌੜ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਦਿ. ਡਬਲ ਕਲਚ ਸੱਤ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ... ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 100 ਮਾਰਨ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਫੜੋ. ਫਿਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪੈਡਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ"ਦੌੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ". ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਥਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ। ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਥੋੜੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਨ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਔਡੀ ਤੋਂ 0-50 ਤੋਂ ਦਸਵਾਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,3 ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 160 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10,6 ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ ਅੰਕੜੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ M3 E92 ਕੂਪ ਨਾਲ ਮਿਲੇ ਸਨ। ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਹਰ ਵਾਰ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਂ 0-100 'ਤੇ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ 0-160 'ਤੇ ਦੋ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ A45 AMG ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਚ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬੇਤੁਕਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਤੋਂ ਸੜਕ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਏ 45 ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਥਾਹ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ. ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ: ਕੋਈ ਵੀ ਪਛੜਨਾ, ਲੀਨੀਅਰ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਜ਼ੋਰ 2.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਹਰ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀ.ਸੀ.ਟੀ. ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਤੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਏ 45 ਨੇ ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ.

ਪਰ ਸ਼ੁੱਧ ਗਤੀ ਤੋਂ ਪਰੇ, A45 ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲ ਦੀ ਦੌੜ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। IN ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਤਿੱਖੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸੀਮਾ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੂਰ ਕਰੋ. ਏ 45 ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਏਡਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਬ੍ਰੈਂਟਿੰਗਥੋਰਪ ਕੋਨਿਆਂ ਤੇ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ, ਖਿਸਕਦਾ ਜਾਂ ਰੁੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੜਕ ਤੇ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਬਹੁਤ ਹਲਕੀ ਹੈ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਜੋ ਹੌਲੀ ਕਰਵ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਪਕੜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਸਪੀਡ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ।

ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ S3 ਇਹ ਅਸਲੀਅਤ ਵੱਲ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ। ਹੈਰੀ, ਜਿਸਨੇ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੈ: "ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਮੰਨਿਆ। "ਮੈਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ." ਤੁਹਾਡਾ ਮਤਲਬ ਸਮਝਣ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹ ਹੈ। S3 ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ: ਨਿਰਵਿਘਨ, ਪਛੜ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਤੱਖ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫਿੱਟ ਦੇਖਦੇ ਹੋ: ਜਦੋਂ ਇਹ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਧੱਕਣਾ, ਜਾਂ ਮੱਧ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਆਡੀ ਹੈ. ਵੀ ਸਪੀਡ ਇਹ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਵੀ ਕਲਚ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਬ੍ਰੇਕ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਉਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਕੁਝ ਆਦਤਾਂ ਸਖਤ ਮਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ... ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਐਸ 3 ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਤੁਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੀਮਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਰੈਕ' ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅੰਦਰੋਂ, ਇਹ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ, ਬਹੁਤ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਜੀਬ ਫਿੱਟ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਐਸ 3 ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਤੇਜ਼, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਨਮੋਹਕ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਗਰਮ ਹੈਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਖੇਪਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ... ਬ੍ਰੈਂਟਿੰਗਥੋਰਪ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣਾ ਕੁਝ ਗੁੰਡਾਗਰਦੀ ਕਿਰਦਾਰ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ .ੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਅਚਾਨਕ ਗੈਸ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਉਠਾਉਣਾ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮਟਰੈਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਫੋਰਡ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਨੱਕ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਅਨੁਸਾਰ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਸੜਕ 'ਤੇ, ST ਹਰ ਵਾਰ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਉਜਾੜਦਾ ਹੈ. ਗੇਅਰਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਤਿੱਖੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੁਰਦਰੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ST ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਪੋਜ਼ਡ ਔਡੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾਵਾਨ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਕਾਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਫੋਕਸ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਲੀਨੀਅਰ ਡਿਲਿਵਰੀ ਗਾਇਬ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਗੇਨ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਦੇ ਕੋਲ ਖੜੀ, ਫੋਰਡ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ. ਸੁਹਜ ਪੱਖੋਂ, ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਸਕੁਐਟ ਅਤੇ ਅਮੋਰਫਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਰਿਮਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਪੋਇਲਰ ਲਿਪ ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਗ੍ਰਿਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫੋਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅੰਦਰਲਾ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ: ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਐਮਕੇ 6 ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਸੀ, ਨਵੇਂ ਐਮਕੇ 7 ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਉੱਤੇ ਬਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ.

ਮੈਗਨ ਦੀ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਵੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਪਰ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਗੇਨ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਤੇਜ਼, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ... ਲੇਨਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਪਾਗਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਪਕੜ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਸੇ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅੰਤਰ ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਰੇਨੌਲਟ ਸੜਕ ਤੇ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ. ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਓ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੱਠ ਨਾਲ ਮਾਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਗਲੀ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ tੰਗ ਨਾਲ ਤੋੜਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ: ਲੇ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਉਹ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੀਡਬੈਕ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਸੜਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਅਚੰਭੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ: ਮਨੋਰੰਜਨ. "ਇਹ ਉਹ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ," ਹੈਰੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ।

ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਗੋਲਫ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਜੀਟੀਆਈ ਥੋੜਾ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ. ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਪੋਰਟੀ ਗੋਲਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜ਼ੂਮ ਆਉਟ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਚਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ.

ਸੜਕ ਤੇ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ. ਪੈਡਲ ਬ੍ਰੇਕ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਵੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੂਚਕ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਜੇ ਜੀਟੀਆਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਫਿਰ ਵੀ, ਜੀਟੀਆਈ ਸੜਕ ਤੇ ਠੀਕ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਚੈਸੀਸ ਕੰਟਰੋਲ ਡੈਂਪਰਸ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸੰਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ. ਜੀਟੀਆਈ ਮੈਗਨੇ ਜਿੰਨੀ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਤੱਕ ਨਹੀਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗਜਾਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਜੀਟੀਆਈ ਦੀ ਗਰਦਨ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਚਾਰਕ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ ਅੰਤਰ ਗੋਲਫ ਰੇਨੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ. ਇਹ ਜੀਟੀਆਈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਜੀਟੀਆਈ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਸ ਕਾਬਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪੰਜ-ਮਨੁੱਖੀ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੱਥੋ-ਹੱਥ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇ. Udiਡੀ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੱਚੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਫੋਕਸ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨੂੰ ਮਿਲੀ ਹਾਰ ਦਾ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਅਤੇ ਜੀਟੀਆਈ ਐਮਕੇ 6 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਸੀ, ਫੋਰਡ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੋਰਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਿਹਾ. ਫੋਕਸ ਹੁਣ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅmatੁੱਕਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਦੋ ਫਾਈਨਲਿਸਟਾਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਚੱਲੀਏ: ਕੀ ਮੇਗੇਨ ਗੋਲਫ ਸ਼ੁੱਧ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਵੋ, ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਮੇਗੇਨ ਤੋਂ ਬਦਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.