ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੂਚਕ: ਉਪਕਰਣ, ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਕਿਸਮਾਂ, ਡਾਇਗਰਾਮ

ਹਰ ਕਾਰ ਆਈਸੀਈ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, 4 ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਸੁੱਕਾ ਸੰਪ ਜਾਂ ਗਿੱਲਾ ਸੰਪ. ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇ ਇਕਾਈ ਇਕ ਵਾਲਵ ਜਾਂ 4-ਸਟਰੋਕ ਹੈ (ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਅਤੇ ਦੋ ਸਟਰੋਕ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ).

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ... ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ, ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ .

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਅਜਿਹੀ ਚੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਪਸਟਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਰਾਬਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੂਚਕ ਤੇਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਓ ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ.

ਕਾਰ ਦਾ ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਹੈ

ਸ਼ਬਦ ਸੈਂਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਭੰਡਾਰ (ਸੰਪ) ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੂਪ ਹੋਵੇਗਾ.

ਤੇਲ ਪੱਧਰੀ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਮੋਰੀ ਹੋਏਗਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਪੈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਸਮਾਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ 4-ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ

ਤੇਲ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਉਪਕਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਵੀ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ' ਤੇ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ.

ਸਧਾਰਨ ਸੈਂਸਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਪੈਲੇਟ ਵਿਚਲੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੋਧਾਂ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਟਰਿੱਗਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਕੇਤ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ECU ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸਿਗਨਲ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤ ਜਾਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਫੋਟੋ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ:

ਏ) ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ; ਬੀ) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ; 1) ਚੁੰਬਕੀ ਸੰਪਰਕ; 2) ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੋਟ; 3) ਸਰੀਰ; 4) ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਕੁਨੈਕਟਰ.

ਸਰਲ ਸੈਂਸਰ (ਫਲੋਟ ਟਾਈਪ) ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਚੁੰਬਕੀ ਸੰਪਰਕ (ਰੀਡ ਸਵਿਚ)... ਇਹ ਤੱਤ ਚੁੰਬਕੀ ਫਲੋਟ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਚੁੰਬਕ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ.
• ਫਲੋਟ... ਇਹ ਤੱਤ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਘਣਾ ਦਰਮਿਆਨੇ ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਤੇਲ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਲੋਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰਨ ਫਲੋਟ ਹਿਲਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀੜ ਦਾ ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਹਾਉਸਿੰਗ... ਇਹ ਇਕ ਲੰਮੀ ਖੋਖਲੀ ਟਿ .ਬ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੀਡ ਸਵਿੱਚ ਖੁਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ (ਇਕ ਬਰੇਕ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਮੈਟਲ ਪਤਲੇ ਡੰਡੇ) ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੋਟ, ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੇ, ਚਲਦੀ ਹੈ.
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੁਨੈਕਟਰ... ਸਰਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟ ਲੜੀਵਾਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਥ੍ਰੈਡਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਖੁਦ ਭੜਕਿਆ: ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਉਸਿੰਗ, ਆਦਿ).

ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਸਧਾਰਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ ਫਲੋਟ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਲੁਬਰੀਕ੍ਰੈਂਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਧੀਨ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱ shouldਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਸਵੀਕਾਰਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਗਰੀਸ ਜ਼ਰੂਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਸੋਧ ਵਿੱਚ, ਰੀਡ ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ ਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਰਕਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਕੇਤ ਰਿਲੇਅ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਫਲੋਟ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਖਰ ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪੱਧਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤਰਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਲੋਟ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਰੀਡ ਦੇ ਸਵਿਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ). ਸਰਕਟ ਬੰਦ / ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਰਿਲੇਅ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਹੁਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਨ. ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਕੇਵਲ ਤੇਲ ਪੱਧਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਕਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਸਿਰਫ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਸੈਂਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਇਸਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ' ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡਿਸਪਲੇਅ ਟੇਬਲ ਹੈ:

ਆਈਕਾਨ:	ਇਸ਼ਾਰਾ:	ਕਾਰਨ:	ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰੀਏ:
ਪੀਲਾ ਤੇਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ	ਨਿਰੰਤਰ ਚਮਕਦਾ ਹੈ	ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰਹਿ ਗਿਆ	ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਕੋਈ ਡਿਪਸਟਿਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿਚ, ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤੇਲ ਪਾਓ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਾਓ, ਜੇ ਸਿਗਨਲ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਤੀਰ (ਜਾਂ ਲਾਲ ਤੇਲ) ਨਾਲ ਵਿਸਮਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ	ਨਿਰੰਤਰ ਚਮਕਦਾ ਹੈ	ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਾਲੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ	ਤੁਰੰਤ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਾਓ. ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੇਡਾਂ ਤੇ ਨਾ ਲਿਆਓ.
ਲਾਲ ਮੱਖਣ	ਝਪਕਣਾ	ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਬਾਅ	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੈਵਲ ਨੂੰ ਮਾਪੋ (ਜੇ ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ). ਜੇ, ਜਦੋਂ ਪੱਧਰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਟੂ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਲਈ
ਪੀਲਾ ਤੇਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ	ਝਪਕਣਾ	ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਖਰਾਬੀ ਆਈ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ	ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ. ਸੈਂਸਰ ਬਦਲੋ.

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਥਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪਾਤਰ ਦਾ ਕੀ ਮਹੱਤਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਆਮ ਅਤੇ averageਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਗਏ ਹਨ.

ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ

ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੋਧ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਸਰਕਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲ ਸੀਮਾ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਕਾਰਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ beੁਕਵਾਂ ਰਹੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ ਦੇ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਕ ਮੈਗਲੋਪੋਲਿਸ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਿਲਦੀ. ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਟਾਈਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ.

ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਸੂਚਕ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਅਲਾਰਮ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕ ਚਮਕਦਾਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਸੁਥਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਜ ਜੋ ਕੁਝ ਤੇਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਅਕਸਰ ਸੁੱਕੇ ਸੰਪਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਣ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਹੋਣਗੇ: ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ, ਡਸਟ ਪਰੂਫ, ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਪਰੂਫ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਕੰਬਾਈ-ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ-ਰੋਧਕ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ mechanਾਂਚੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਕਾਰ, ਸੈਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਟਰ ਜਾਂ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਹੋ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. ਫਲੋਟ;
2. ਤਾਪਮਾਨ;
3. ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ.

ਹਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸੋਧ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਹੈ - ਸਮੈਪ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਸਥਾਪਤ ਹਨ. ਆਓ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਚਾਰੀਏ.

ਫਲੋਟ ਸੈਂਸਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ

ਇਹ ਕਿਸਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਰਲ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟਿ toਬ ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਰੀਡ ਸਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਉੱਪਰ / ਹੇਠਾਂ ਚਲਾਏਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਚੁੰਬਕੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਫਲੋਟ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਥੋੜੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚੁੰਬਕ ਉੱਤਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਿਆਂ, ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਇਸ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਫ ਸੁਥਰੇ ਤੇ ਪਾਣੀ ਪਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਏ) ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ; ਬੀ) ਇਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਤਹ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਿ .ਬ ਦੀ ਤੰਗਤਾ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਚੁੰਬਕ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਡਿਮੇਗਨੇਟਾਈਜ਼ਡ) ਤੋਂ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਤਾਰ ਬਰੇਕ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ.

ਫਲੋਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵੀ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਤੇਲ ਦੀ ਅਸਲ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪੱਧਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਤੋਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਟਿ .ਬ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਚਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਫਲੋਟ ਨਾਲ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਲੋਟ ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਪੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੀਵਾ ਜਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪੱਧਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੋਵੇ.

ਕੁਝ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਘਰੇਲੂ ਬਰਾਬਰੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਲੇਟ ਵਿਚ ਇਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੋਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਕ threadੁਕਵੇਂ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਇਕ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨੂੰ ਵੇਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੱਧਰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫਲੋਟ ਉਚਾਈਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਗਰਮੀ ਸੂਚਕ ਬਾਰੇ ਹੋਰ

ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਹਾਉਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੰਦ.

ਥਰਮਲ ਸੈਂਸਰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਹੱਥ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ), ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੇਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੱਤ ਸਥਿਤ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰingਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ). ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ) ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਥਰਮਲ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੀ ਹੈ. ਉਹ ਰਵਾਇਤੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਤੇਲ ਨੂੰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ.

ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹਿਸਾਬ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਟਾਕਰਾ ਸੰਮਪ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ, ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਵਿਚ ਡੂੰਘਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਤਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਉੱਤੇ ਖੋਰ ਦਾ ਗਠਨ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਤੇਲ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ - ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈੱਸਟਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡਿਵਾਈਸ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ubੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅਲਟ੍ਰਾਸੋਨਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ

ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਵਾਇਰਲੈਸ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ: ਰੇਲ ਦੇ ਸਰੀਰਕ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ, ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ, ਆਦਿ.

ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਨੇੜਲੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਵਿਚ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੇ ਗੈਸਕੇਟ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ ਕਰੈਕਕੇਸ ਵਿਚ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ).

ਡਿਵਾਈਸ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਸੈਂਸਰ ਤੇਲ ਵਿਚ ਡੁੱਬਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ). ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਅਲਟ੍ਰਾਸੋਨਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸੰਕੇਤ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਝਲਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਖੁਦ ਨਬਜ਼ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਰਿਫਲਿਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇਕ ਖਾਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫ੍ਰੇਮ ਲਈ ਟਾਂਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਮਰਪਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ). ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਕਰਣ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ.

ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਮਾਪ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ esੰਗਾਂ ਵਿਚ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ recordੰਗ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਘਾਟੇ ਵਜੋਂ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵਿਚ, ਦੂਜੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈਸ ਡਿਵਾਈਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਰਜਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਲਈ beੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ

ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸ ਪਲ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਨ ਦਾ ਤੇਲ ਵੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਜੇ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਥਰਮਲ (ਹਿੱਸੇ ਠੰ .ੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ). ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਫੀਡਬੈਕ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਵੀ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਜਦੋਂ ਤਕ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਤੇਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਲੈਂਪ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲਾਰਮ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ECU ਨੂੰ ਗਲਤ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦੇ ਹਨ.

ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਈਕਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਗਲਤ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤਸ਼ਖੀਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੁੱਟਣਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਾਰ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਜਲਦੀ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ .ਟਰ ਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੀ 250 ਈ ਗਲਤੀ ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਡੂੰਘੀ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਟੋਸਕੇਨਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਮੀਨੂੰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ.

ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

• ਸਕੈਨਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਤੇਲ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਬਰੇਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
• ਉਡਿਆ ਹੋਇਆ ਫਿ ;ਜ਼ (ਪਿੰਨਆਉਟ ਫਿuseਜ਼ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਤੱਤ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕੇਸ ਕਵਰ ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ);
• ਵੀਏਜੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀ ਸਿੱਧੇ ਹੁੱਡ ਐਂਡ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ.

ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਹੁੱਡ ਦਾ ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਕੀ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਤਰਕ (ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, VAG ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ) ਅੱਗੇ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਲਿਮਿਟ ਸਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਲੂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਤੇਲ ਸਾਫ਼ ਸੁਥਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਲਈ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ.

ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ECU ਨੂੰ ਤਿਆਰੀ 'ਤੇ ਅਲਾਰਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਣਾਇਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦੀ (ਜੇ ਤੇਲ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ).

ਲਿਮਿਟ ਸਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਨੂੰ ਤੇਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਤੇਲਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ.

ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਚੁਣਨਾ

ਅੱਜ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾ ਕਰਨਾ. ਉਚਿਤ ਬਰਾਬਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਵਾਹਨ ਦੇ VIN ਨੰਬਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਇਹ ਕੋਡ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ... ਕਾਰਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵੱਖਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲੀ ਲੜੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪੁਨਰ ਸਿਰਜਨ ਫੇਸਲਿਫਟ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ), ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਕੋ ਮਾਡਲ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਾ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਸਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦਾ ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜੰਤਰ ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਨੰਬਰ. ਤੁਸੀਂ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਡਲ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸ ਕੇ ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਇੱਥੇ) ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ.

ਜੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਥਰਮਲ ਜਾਂ ਫਲੋਟ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਧੁਨਿਕ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੋਂ ਸਲਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ.

ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇ. ਜੇ ਇੱਕ ਮੂਲ ਬਰਾਬਰੀਕਰਤਾ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਜਟ ਐਨਾਲਾਗ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕਿ ਮੂਲ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਜਰਮਨ ਹੈਲਾ, ਮੈਟਜਗਰ, ਐਸ ਕੇ ਵੀ ਜਾਂ ਹੰਸ ਪ੍ਰਜ਼;
• ਇਤਾਲਵੀ ਈਆਰਏ ਜਾਂ ਮੀਟ ਅਤੇ ਡੋਰਿਆ;
• ਜਪਾਨੀ ਡੈਨਸੋ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਕੈਨੀਕਲ (ਫਲੋਟ) ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸੈਂਸਰ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਲਾਗਤ ਲਈ, ਮੂਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 50-60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਇਕ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਅਟੁੱਟ ਕਾਰਜ ਹੈ. ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੈਵਲਿੰਗ ਗੇਜ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਪੱਧਰ, ਤਾਪਮਾਨ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚਣਾ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀਡੀਓ, VAZ 2110 ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਰਾਬਰੀ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਵੀਏਜ਼ 2110 ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੈਂਸਰ: ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ!

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਈਕੋ ਸਾਉਂਡਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਲਟਰਾਸਾਊਂਡ ਤੇਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਆਇਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਨਾਮ ਕੀ ਹੈ? ਰੇਡੀਓ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਤੇਲ ਸੈਂਸਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਰੀਡ ਸਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਚੁੰਬਕ ਰੀਡ ਸਵਿੱਚ (ਫਲੋਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ) 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸੰਵੇਦਕ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.