ਟੈਸਟ: BMW F 850 ​​GS Adventure // ਇੰਜਣ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?

ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਲਦੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਰੰਗ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਾਈਡ ਸੂਟਕੇਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ "ਟੈਂਕ" ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਨੱਕ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਲਿਆ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ BMW F 850 ​​GS ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਮੈਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ, ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਸੜਕ ਅਤੇ ਖੇਤ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੋਚਿਆ ਕਿ R 1250 GS ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ F850GS ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ... ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਫ ਸੀਰੀਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ, ਐਡਵੈਂਚਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.... ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੈਂਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ ਤੇ 550 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਆਰ 1250 ਜੀਐਸ ਐਡਵੈਂਚਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਖਪਤ 5,2 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਈ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਮੌਸਮ ਨੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਾਲਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅੱਧਾ ਰਾਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 23 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਾਲ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੱਦ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ roadਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਸਾਹਸ ਦੇ BMW F 850 ​​GS ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ. ਲੇਬਲ.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਜੋ ਕਿ 875 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੂਲ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ 815 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, 890 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਵਲ 230mm ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਟ੍ਰੈਵਲ 213mm ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਚੋਣਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਭੂਮੀ ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਤਣਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤਜਰਬਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਖੇਤਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਗਿਆਨਤਾ ਜਾਂ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਫਲਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ' ਤੇ ਅਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਉਪਲਬਧ ਹਨ (ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਉਹ ਉਪਲਬਧ ਹੈ) ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਜੋ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ driveੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਮਲਬੇ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਬੱਜਰੀ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੋਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਨੇ ਅਜੀਬ rolੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਗਾਰਡ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡ ਗਾਰਡ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕੋਗੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੋਈ ਅਜਨਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਮੈਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਲਹਿਰਾਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸੀ ਦਾ ਬਣਿਆ. ਸਭ ਕੁਝ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੋਵੇਂ ਪਸੰਦ ਹਨ.... ਖੈਰ, ਸੜਕ ਤੇ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਤੇ ਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਚੁਣੋਗੇ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗੀ. ਖੇਤ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 21 ਇੰਚ ਦਾ ਪਹੀਆ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 17 ਇੰਚ ਦਾ ਪਹੀਆ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 95 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 92 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.

ਸਾਈਕਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੌੜਾਕ ਹੈ. ਜਿਸ ਦੀ ਮੈਂ ਜੰਗਲ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੌੜਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ, ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਨਿਯਮਤ ਕਸਰਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਸਾਰੇ (ਸੰਭਵ) ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ.... ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ, ਇਟਲੀ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰੇ "ਟੈਂਕ" ਦੇ ਨਾਲ, ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਛੱਡਾਂਗਾ ਤਾਂ ਮੈਂ ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਭਰਾਂਗਾ. ਖੈਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਹਸ ਹੈ!

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: BMW ਮੋਟਰਰਾਡ ਸਲੋਵੇਨੀਆ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 20.000 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 859 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ

  ਤਾਕਤ: 70 kW (95 HP) 8.250 rpm ਤੇ

  ਟੋਰਕ: 80 rpm ਤੇ 8.250 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ, ਆਇਲ ਬਾਥ ਕਲਚ, ਸ਼ਿਫਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ

  ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 1 ਡਿਸਕ 305 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1 ਡਿਸਕ 265 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫੋਲਡੇਬਲ ਏਬੀਐਸ, ਏਬੀਐਸ ਐਂਡੁਰੋ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ, ਈਐਸਏ

  ਟਾਇਰ: 90/90 R21 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 150/70 R17

  ਵਿਕਾਸ: 875 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 23 ਲੀਟਰ, ਖਪਤ 5,4 100 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 244 ਕਿਲੋ (ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਸਕ੍ਰੀਨ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ

ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ (ਅਕਰੋਪੋਵਿਚ)

ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ

ਸੀਟ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਕੀਮਤ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਵੱਡਿਆਂ ਦਾ ਕੀ ਰਹਿ ਗਿਆ, GS 1250 ਦਾ ਕੀ ਰਹਿ ਗਿਆ? ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ, ਉਪਯੋਗੀ ਸੂਟਕੇਸ, ਪਾਵਰ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਥੇ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਐਂਡਰੋ ਐਡਵੈਂਚਰ ਹੈ।