"ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਤੱਤ" ਗੀਗਾ ਬਰਲਿਨ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਜਰਮਨ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ।
ਬ੍ਰਾਂਡੇਨਬਰਗ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਰਲਿਨ ਨੇੜੇ ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀ ਵਿਖੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੈੱਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਤੱਤ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਲਗਾਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਜਰਮਨ ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ/ਲਿਥੀਅਮ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ?
ਜਰਮਨ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ rbb24 'ਤੇ, ਬ੍ਰਾਂਡੇਨਬਰਗ ਦੇ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਮੰਤਰੀ, ਜੋਰਗ ਸਟੇਨਬਾਚ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਗੀਗਾ ਬਰਲਿਨ ਵਿਖੇ ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੌਣਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।" ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਇੱਕ "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਕਰੇਗੀ ਸੈੱਲ ਛੋਟੇ ਹੋਣਗੇ, ਉਹ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰੇਂਜ ਹੋਣਗੇ। (ਇੱਕ ਸਰੋਤ)।
ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ: ਸੀਮਾਵਾਂ ਜਾਂ ਉਹ ਵੱਡੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਭਾਰ 'ਤੇ. ਜਾਂ ਹੋਰ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹੋਪਰ ਕਾਰਾਂ ਬਲਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਤਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਅੱਜ, ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 AWD ਦਾ ਭਾਰ 1,85 ਟਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 0,5 ਟਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ: ਔਡੀ RS4 - 1,79 ਟਨ, ਔਡੀ A4 B9 (2020) - 1,52 TDI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 40 ਟਨ।
ਬ੍ਰਾਂਡੇਨਬਰਗ ਦੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਬਿਆਨ ਔਡੀ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹਨ:
> ਔਡੀ: ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਹੁਣ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ - 2 ਸਾਲ
ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ: ਅਸੀਂ ਜਰਮਨ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ LFP (ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ) ਸੈੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ NCAs ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੋਬਾਲਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ NCA, NCM ਜਾਂ NCMA ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲੈਬ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਿਥੀਅਮ ਮੈਟਲ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ/ਲਿਥੀਅਮ ਮੈਟਲ ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:
> ਟੇਸਲਾ ਬਿਨਾਂ ਐਨੋਡ ਦੇ ਲਿਥੀਅਮ ਮੈਟਲ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ 800?
ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦਿਵਸ 22 ਸਤੰਬਰ, 2020 ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ।
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
