ਕੀ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਲਾਸਿਕ Zhiguli VAZ ਕਾਰਾਂ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਡਲ ਸਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਦੌੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ.
ਹੁਣ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਅਜਿਹੇ ਬਿਆਨ ਬੀਜ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਆਧੁਨਿਕ VAZ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਰਨ-ਇਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੁਣਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਾਇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਲ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਪਰ ਨਨੁਕਸਾਨ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੋਮਲ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੁਝਾਅ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।
VAZ “ਕਲਾਸਿਕ” ਅਤੇ “ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ” ਲਾਡਾ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਲਈ ਕਲਾਸਿਕ Zhiguli ਮਾਡਲ ਉਹ ਅੱਗੇ ਹੈ:
ਦੇ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ VAZ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2110, 2114 ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ, ਸਾਰਣੀ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ:
ਸਪੀਡ ਮੋਡ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੇਅਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਡਰੱਮਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ਆਮ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧੇਗੀ.
- ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਾ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਨਾ ਚਲਾਓ। ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਚੱਲਣ-ਇਨ ਅਤੇ ਅਗਲੇਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ। ਭਾਵ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੋਈ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ਼ ਨਹੀਂ।
- ਸਾਰੇ ਰਬੜ ਅਤੇ ਕਬਜੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਪਹਿਨੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਆਦਿ।
- ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 4 ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ.
- ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਆਮ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ, ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ। ਨਾਲ ਹੀ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਹ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਨ-ਇਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਨੂੰ ਖੜ੍ਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਲੋੜੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੱਲਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਗੀ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਜੂਸ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਵਾਈ
2 ਟਿੱਪਣੀ
ਨਿਕੋਲਾਈ
ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੇਸ: ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਉਸ ਕੋਲ 5 ਨਵੀਆਂ ਲਾਡਾ ਕਾਰਾਂ ਸਨ। ਮੈਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਵਿੱਚ ਦੌੜਿਆ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੂਰਖ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਦੂਜਾ - ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ. ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਮਲਤਾ ਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੋਲੀਆਟੀ ਤੋਂ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਸਾਹ ਵਿੱਚ, 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਦੂਜਾ (ਨਿਵਾ) ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ - ਉਹੀ ਚੀਜ਼, ਤੀਜਾ - ਕੋਮਲ ਤਕਨੀਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਆਖਰੀ ਤਿੰਨ - 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ - ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਦਲਣ ਤੱਕ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ... ਇਸ ਲਈ ਤਰਕ ਕੋਮਲਤਾ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਦੌੜ-ਵਿੱਚ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਇੱਕ ਚਿਹਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੌੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਵਿੱਚ ਹਥੌੜੇ! ਮੈਨੂੰ ਸਟਾਰਟਅਪ ਦੌਰਾਨ "ਮਸ਼ਹੂਰ" ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੋ ਜਿਹੇ ਸ਼ੰਕੇ ਅਤੇ ਸੰਦੇਹ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ "ਆਮ ਗਿਆਨ" ਸੀ ਕਿ ਸੂਰਜ ਚਮਕ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਤਿੰਨ ਵ੍ਹੇਲ ਮੱਛੀਆਂ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਸੀ। ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਘੰਟਾ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇਨਸੌਮਨੀਆ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਤਸੀਹੇ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ...
ਸੇਰਗੇਈ
ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਗਿਆਨੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਭਾਸ਼ਣ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿੱਧ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਸਟਾਰਟ ਇੰਜਣ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
ਅਤੇ ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦਿਓ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਪਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਗਰਮੀ ਠੰਡ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਭੈੜੀ ਹੈ!