ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਯਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।
ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਲਈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ. ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਾਰਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਪੰਪ ਅਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੋਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਨਰੇਟਰ ਤੱਕ) ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਦੋਂ ਹੈ
ਕਿਉਂਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਤੱਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਕਾਰਜ ਸਰੋਤ;
- ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
- ਮੋਟਰ ਟੁੱਟਣ;
- ਵਾਹਨ ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਰ ਜਾਂ ਟੱਗ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ
ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਟੈਂਸ਼ਨ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਪਾੜਾ, ਤਣਾਅ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ (ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਫਿਸਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਲੋਡ ਵਧੇਗਾ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕ।
ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਲਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਪੁਸ਼ਰ ਜਾਂ ਟੱਗ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਸੀਹੇ ਦਿੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਤੇਜ਼ ਡਿਸਚਾਰਜ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਮਾਈਲੇਜ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬਰੇਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਬਰਕਰਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਿੱਸਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਪਲ 'ਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣੇ ਪੈਣਗੇ (ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਛਾਂਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।
ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਔਡੀ, ਰੇਨੋ, ਹੌਂਡਾ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਰ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ। BMW, Volkswagen, Nissan, Mazda ਲਈ, ਇਹ ਮਿਆਦ ਲਗਭਗ 95 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ Hyundai 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਗੁਆਂਢੀ ਗੈਰੇਜ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਾਲ.
ਜੇ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਰਾਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਾਲਵ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਨੌਚਡ ਪਿਸਟਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਿਸਟਨ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ.
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੇਸਟਲ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ:
- ਦਰਾੜਾਂ ਦਾ ਗਠਨ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ। ਜੇ ਇਹ ਤੱਤ ਇੱਕ ਕੇਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.
- ਸਰੋਤ। ਭਾਵੇਂ ਵਾਹਨ ਨੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਤਾਂ ਵੀ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਰਬੜ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਇਸ ਲਈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ 7-8 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
- ਅਸਥਿਰ ਮੋਟਰ ਕਾਰਵਾਈ. ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਇਟ, ਇਹ ਹਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।
- ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਧੂੰਆਂ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਵਾਲਾ ਈਂਧਨ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ। ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਕਲਿਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰਵਾਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬੈਲਟ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਬੈਲਟ ਤੇਲ. ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ ਰਬੜ ਜਲਦੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜੇ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ "ਫੜਨ" ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਪੱਟੀ ਦਾ ਲੱਛਣ ਹੈ.
ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਿਆਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ (ਜੇਕਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ).
ਜੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਬੈਲਟ ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੋਜ VIN ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਆਦਿ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਹੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਮਦਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਤੀ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਅਤੇ ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੱਸਣਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੈਲਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਸਹੀ ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਪਿੱਚ) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਸਾਰੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ.
