ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: Šਕੋਡਾ ਯਤੀ ਬਾਹਰੀ 2.0 TDI 4 4 ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ

ਚੈੱਕ Šਕੋਡਾ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਦਿਲਚਸਪ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ, ਵੇਚਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ 2018 ਵਿੱਚ XNUMX ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿਕਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚੋਂ, ਚੀਨ ਜਾਂ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅੰਕੜੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ). ਉਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨਜ਼ ਖਰਾਬ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਜਰਮਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ Šਕੋਡਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਸਲੋਵੇਨਸ ਅਜੇ ਵੀ Šਕੋਡਾ ਬੈਜ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੈਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਖੈਰ, ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਜਾਂ ਚੰਗਾ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਲੋਕ ਹੁਣ ਮਹਿੰਗੀਆਂ (ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ) ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣਗੇ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਸਤੀਆਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ ਜਿਸਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ.

ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਯੇਤੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ Šਕੋਡਾ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ. ਵਧੇਰੇ ਤਰਕ ਨਾਲ, ਯਤੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਆਖਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੇਤੀ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਗੋਲ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਪਰ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਯਤੀ ਰੀਵਰਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਨੱਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਮਾਸਕ, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨਵੇਂ ਹਨ. ਹੁਣ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਤੀ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਦੇ ਲਈ ਦੋ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆ Outਟਡੋਰ ਸ਼ਬਦ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰ, ਚੈਸੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸਾਈਡ ਰੇਲ ਅਤੇ ਡੋਰ ਸਿਲਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. . ਕਾਲੇ, ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾurable ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ.

ਯਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਚੰਗੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਹੈ, ਸਵਿੱਚ ਉਹ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਕੋਈ ਮੁੱਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਲਣਯੋਗ (ਅਤੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਬੈਕਰੇਸਟਸ) ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਹਨ.

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹਿਲਾਉਣਾ.

ਯੇਤੀ ਅੰਡਰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ਼ 110 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ 110 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਰਾਈਡ ਲਈ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਖੇਪ SUVs ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਯੇਤੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੋੜਵੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਰੀਰ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚੰਗੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਚੈਸੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਹੈਲਡੇਕਸ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਨ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਯੇਤੀ ਦੇ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨਨ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਸਿਰਫ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਸੀ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਯਤੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਕਾਰ ਜਿਆਦਾਤਰ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਬੀਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ 16-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਸ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ, ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. . The ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਯਤੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਟੌਮਾ ਨੂੰ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਦੱਸਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ inੰਗ ਨਾਲ. ਅਤੇ Šਕੋਡਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਧਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

ਸਕੋਡਾ ਯਤੀ ਆdਟਡੋਰ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ 4 × 4 ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	16.255 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	24.570 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	174 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,5l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - 81 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (4.200 hp) - 280-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/60 R 16 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-30)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 174 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,4 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 152 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.525 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.070 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.222 mm – ਚੌੜਾਈ 1.793 mm – ਉਚਾਈ 1.691 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.578 mm – ਟਰੰਕ 405–1.760 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,1 ਸਾਲ ( 121 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,0 / 14,7s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	13,0 / 17,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	174km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਸਕੋਡਾ ਯੇਤੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਯੋਗ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਜ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਾਂਗਾ: ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚੁਣਾਂਗਾ ਜਾਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ। ਪਰ ਜੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗਾ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਸ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੱਲ (ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਫਰਸ਼ coveringੱਕਣਾ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟੇਬਲ ਐਲਈਡੀ ਲੈਂਪ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੂੜੇਦਾਨ)

ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਮੋਟਰ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ