ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਹਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਿਹਾਰਕ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਈ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਖੋਲ੍ਹਣ / ਬੰਦ ਕਰਨ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਾ. ਕੱ .ੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਚੁੱਕ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਭ ਤੋਂ ਬਜਟ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੈ. ਪਰ ਅੱਜ, ਬਜਟ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਕਸਰ ਮੁ basicਲੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ.

ਆਓ ਇਸ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਇਸਦੇ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕੀਏ.

ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿੰਡੋ ਲਿਫਟਰ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਬ੍ਰੋਜ਼ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ 1926 ਵਿਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਇਕ ਪੇਟੈਂਟ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਪਕਰਣ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ). ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ (80 ਤੋਂ ਵੱਧ) ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਗਾਹਕ ਸਨ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਜੁਟੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸੀ, 1940 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਮੈਰੀਕਨ ਪੈਕਾਰਡ 180 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੱਡਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਆਟੋ-ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਲਿੰਕਨ ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਅਤੇ 7-ਸੀਟਰ ਸੇਡਾਨ, ਜੋ 1941 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਵੀ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਕੈਡੀਲੈਕ ਇਕ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਗਲਾਸ ਲਿਫਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਧੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਛੱਤ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਕੈਬਰੀਓਲਟਸ ਇਕ ਵੈੱਕਯੁਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਐਨਾਲਾਗ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ. ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿਚ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

1956 ਵਿਚ, ਲਿੰਕਨ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਐਮਕੇਆਈ ਆਈ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਉਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬ੍ਰੋਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਆਟੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੋਧ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਦਾ ਉਦੇਸ਼

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਧੀ ਦਾ ਨਾਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਾਸੀਕਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਨਾਲਾਗ ਇਸ ਕੰਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਜਲਈ ਸੋਧ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਇੱਕ ਅਤਿਰਿਕਤ ਆਰਾਮ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਮੁ basicਲੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਟਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਘੱਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਟਰਲ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਬਜਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿੰਡੋ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਕੱਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸਿੱਧਾ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ / ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਟਕਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀ .ਲ ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕ ਟ੍ਰੈਪੋਜ਼ਾਈਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਇਕ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦਾ ਜ਼ਖ਼ਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜੋ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੈਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ moveੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਥ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਇਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀ .ਲ (ਜਾਂ ਬਲਾਕ), ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਕ ਰੀਲੇਅ ਵੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬਟਨ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਭਿਆਸਕ ਨੂੰ ਭੇਜਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਮਿਲਣ ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹਿਲਾਉਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਟਨ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਭਾਗ ਹੇਠਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਬਟਨ ਜਾਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਗਲਾਸ ਚਾਪ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੀ ਗਲਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਕਲਾਸਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਗਲਾਸ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਾਈਡ;
• ਰਬੜ ਦੀ ਡੈਂਪਰ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਜ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਹੈ);
• ਵਿੰਡੋ ਸੀਲੈਂਟ. ਇਹ ਤੱਤ ਵਿੰਡੋ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਛੱਤ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ (ਸਰੀਰ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ) ਜਾਂ ਹਾਰਡਟਾਪ (ਇਸ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇੱਥੇ). ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਇਕ ਰਬੜ ਦੀ ਡੈਂਪਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ;
• ਚਲਾਉਣਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਰਜ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਮ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਡਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਤੇ ਕੇਬਲ ਜ਼ਖਮੀ ਹੈ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ. ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਕੋਈ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿਚ ਇਕ ਉਲਟਣਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ (ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ);
• ਇੱਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਜੰਤਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਮਲਿਆਂ ਵਾਂਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ:

• ਰਿਵਰਸੀਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਜਾਂ ਮੋਡੀ moduleਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ;
• ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ;
• ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਜੋ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ) ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀonsਲ (ਬਟਨ) ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਜਕਰਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ;
• ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਤੱਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ' ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

ਲਿਫਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਵਿੰਡੋ ਲਿਫਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇਕੋ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ mechanismੰਗ ਸੀ ਜੋ ਸਿਰਫ ਵਿੰਡੋ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਲਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ.

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈੱਕਨੀਕਲ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਟ੍ਰੋਸੋਵ;
• ਰੈਕ;
• ਲੀਵਰ ਲਿਫਟ.

ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਚਾਰੀਏ.

ਰੱਸੀ

ਇਹ ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੋਧ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਖੁਦ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਵਿਚ ਦੂਸਰੇ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕਈ ਰੋਲਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਜ਼ਖਮੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹੈ ਡ੍ਰਾਇਵ ਡਰੱਮ. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੇਬਲ ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਪੱਟੀ ਤੇ ਗਲਾਸ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ / ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪੱਟੀ ਕੱਚ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਗਾਈਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ.

ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸਕਿ from ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਿਕੋਣੀ ਬਣਾਇਆ (ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ, ਟਰੈਪੋਜ਼ਾਈਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ). ਇਸ ਵਿਚ ਦੋ ਗਾਈਡ ਟਿ .ਬਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਥ੍ਰੈਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਚਕਦਾਰ ਕੇਬਲ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਿੱਚ ਜਾਂ ਮਰੋੜ ਵੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਕੇਬਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਡਰੱਮ ਵੀ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਰੈਕ

ਲਿਫਟ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਰਮ ਕਾਰਜ ਹੈ. ਇਸ ਲਿਫਟ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਦੰਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਕੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਬਰੈਕਟ ਰੇਲ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਸਿਰੇ' ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਗਲਾਸ ਖੁਦ ਗਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਇੱਕ ਧੱਕਾ ਮਾਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ ਭੱਜੇਗਾ.

ਮੋਟਰ ਇਕ ਹੋਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੈਕ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੋੜੀਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਕਿਸੇ coversੱਕਣ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੇ ਦਾਣੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਚਨਚੇਤੀ ਗੇਅਰ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਦੰਦ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਵਿਧੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਗਲਾਸ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ). ਨਾਲ ਹੀ, ਗੀਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਮਾਪ ਹਨ. ਵਿਸ਼ਾਲ structureਾਂਚਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ.

ਲੀਵਰ

ਲਿੰਕ ਲਿਫਟਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ .ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵੀ ਇਕ ਦੰਦ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਅਰਧ ਚੱਕਰ ("ਕੱ draਦਾ ਹੈ") ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੱਧਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੇਸ ਵਿਚ. ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਨਮੂਨੇ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਲੀਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਲਿਫਟਿੰਗ mechanੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਉਪ-ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਹਨ:

1. ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ... ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਂਹ, ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਲੀਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗੀਅਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਫਿਕਸਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੀਵਰ' ਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਗਲਾਸ ਫਿਕਸਡ ਹੈ. ਲੀਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਲਾਇਡਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਗਲਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੋਗਵੀਲ ਦਾ ਚੱਕਰ ਘੁੰਮਣਾ ਇਕ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਮਾ .ਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
2. ਦੋ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ... ਸਿੰਗਲ-ਲੀਵਰ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੋਧ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਲੀਵਰ ਮੁੱਖ ਇਕ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਕੱਲੇ-ਲੀਵਰ ਵਿਚ ਸੋਧ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਤੱਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਕਿ from ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.
3. ਦੋ-ਬਾਂਹ, ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ... ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਦੋ ਦੰਦ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਉਪਕਰਣ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਲੇਟਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਿਅਰ, ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਧੁਰਾ ਸ਼ੈਫਟ ਮੁੜਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਲੀਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਟਰਾਂਸਵਰ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਗਿਲਾਸ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ / ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੀਵਰ structureਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਆਰਮ ਲਿਫਟ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਵਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਉਹ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਬਹੁਮੁਖੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਇੱਥੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਦੇ ਉਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਰੇਤ ਦੇ ਦਾਣੇ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਧੀ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਤੀ ਤੇ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ. ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਗਲਾਸ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲਿਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਝਟਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਜਾਂ ਸੂਖਮਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਈ (ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਬਟਨ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਬਟਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ). ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਣ ਲਈ, ਬਟਨ ਦਬਾਓ.

ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਮੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ (ਕਾਰ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰੀਏ ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾੱਡਲ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਵਿੰਡੋ ਉਠਾਏ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਇਸਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਖੁਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਘੱਟ / ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਉੱਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਟਨ ਹਨ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਰਕਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ. ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਕਰਕੇ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਕਦੇ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੋਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸੋਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਸਕੀਮ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਇਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਟਨ ਵੀ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉੱਚ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਗਲਾਸ ਆਪਣੇ ਅਤਿਅੰਤ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਲਾ) ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਬਟਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਮੋਡੀ moduleਲ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਤੇ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੈਂਟਰਲ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਬਲਾਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮੈਨੂੰ ਬਲਾਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਮੁੱਖ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀ .ਲ 'ਤੇ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬੱਚੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਵਿੰਡੋ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਚਾਈਲਡ ਕਾਰ ਸੀਟ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹੋ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬਾਂਹਦਾਰ ਕੁਰਸੀਆਂ ਬਾਰੇ... ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਭਾਗ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ.

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਸ ਹਰ ਚੀਜ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਸੜਕ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕੇ ਬਿਨਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਕਿ ਬੱਚਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਸ ਨੂੰ ਜ਼ੁਕਾਮ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਡਰਾਈਵਰ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਨਹੀਂ ਸਕਣਗੇ. ਆਪਣੇ ਹੀ.

ਲਾਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀ onਲ ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਕਲਪ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ.

ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਉਲਟਾ ਕੰਮ. ਜਦੋਂ, ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਿਆਂ, ਸਿਸਟਮ ਮੋਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਰੁਕਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਲਾਸ ਅਜੇ ਅਤਿ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦੂਸਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਕੋਈ ਬੱਚਾ ਜਾਂ ਪਾਲਤੂ ਜਾਨਵਰ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੜਕ' ਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੇਗਾ. ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਿੱਖ ਇਸ ਕੰਮ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਆਰਾਮ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ' ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

S05E05 ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ