ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਪਿਸਟਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਬੈਲਟਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ-ਪ੍ਰੋਪ੍ਰੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਅੰਤਰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਪਰ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਵੇਖਣਾ ਪਏਗਾ. ਊਰਜਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਬਲਿਕ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮਾਰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ।

ਰੀਚਾਰਜ

ਇਹ ਸਭ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਾਕਟ, ਕੰਧ ਬਾਕਸ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਢੁਕਵੇਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਹਨ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ। ਘਰ, ਕੰਮ, ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਜਨਤਕ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਟਾਈਪ 2 ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਤੇਜ਼-ਰਿਲੀਜ਼ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਯੂਰਪੀਅਨ "ਕੋਂਬੋ ਸੀਸੀਐਸ" ਅਤੇ "ਚਡੇਮੋ" ਜਾਪਾਨੀ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਲਤੀ ਦਾ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕਨੈਕਟਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਗਲਤ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਨੈਕਟ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC) ਜੋ ਕਿ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਹੈ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੜਾਅ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਪਹਿਲੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਪਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਜਿਸਨੂੰ "ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਟੈਂਡਰਡ Renault Zoé Combo CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ।

ਪਰਿਵਰਤਕ

ਇਹ ਸਰੀਰ ਮੇਨ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕੇਵਲ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਦਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਟਰਮੀਨਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਖੌਤੀ "ਤੇਜ਼" ਅਤੇ "ਅਤਿ-ਤੇਜ਼" DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਜੋ ਮੋਟਰਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਕਿਸੇ ਨਿੱਜੀ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਬੈਟਰੀ

ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਘਟਕ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਛੋਟੇ ਸਟੈਕ ਜਾਂ ਜੇਬਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ (kWh) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਇੱਕ "ਲੀਟਰ" ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਿਲੋਵਾਟ "kW" ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ "ਲਾਭਦਾਇਕ" ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ/ਜਾਂ "ਨਾਮਮਾਤਰ" ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਨਾਮਾਤਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਜਿਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਮਝਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ: ਇੱਕ 50 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਜੋ 10 kW ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਲਗਭਗ 5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। "ਆਸ-ਪਾਸ" ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 80% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਵਾਂਗ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਟੂਟੀ ਤੋਂ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਛਿੜਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਟੇਟਰ (ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਰ ਕੋਇਲ) ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਦੋਲਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਨੁਪਾਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।

ਲਾਗ ਦਾ ਸੰਚਾਰ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਰੈਕਟਲੀਨੀਅਰ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਗੋਲ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਾਰਕਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ

ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ "ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ" ਜਾਂ "ਮੋਡ ਬੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਬਿਨਾਂ "ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ" ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹਰ ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਉਤਾਰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਸਿੱਧੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਵੀਨਤਮ EV ਮਾਡਲ ਇਸ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਮੋਡ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਊਰਜਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤੋੜਨਾ

ਇਸ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੁਰੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਡੀ ਊਰਜਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਅਤੇ 10% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸੰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਕਈ ਦਸਾਂ ਵਾਧੂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਈ ਵਾਰ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਟਰਟਲ ਮੋਡ" ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸਟਾਪ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟੋ ਟਰੱਕ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰੁਕਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਬਕ

ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ 'ਚ ਕਲਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਿਰ ਚੁੰਬਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੂਚਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦਾ ਧੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਚੋਲੇ ਦੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਧੁਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ "ਡਿਵਾਈਸ" ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਹਨ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿਕਸਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ RPM ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ: ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਊਟਲੈਟ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਢੁਕਵੇਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਘਰ, ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਤੇਜ਼ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ "ਕੋਂਬੋ CCS" ਜਾਂ "Chedemo" ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਕਈ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
• ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਕਨਵਰਟਰ ਰਾਹੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ

ਕਨਵਰਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਰਾਹੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ "ਕਨਵਰਟ" ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਸੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟਰਮੀਨਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਿੱਧੇ AC ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਪਣੇ "ਉਤਪਾਦ" ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਾਣੋ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ , ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਖੇਤਰ).

ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰ

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ।

ਇੱਕ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਟੇਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਰੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੰਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਧੀਮੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਿਜਲੀ ਰਿਜ਼ਰਵ

ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ (kWh) ਹੈ। ਖਪਤ ਜੋ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਲੋਵਾਟ (kW) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸੈੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਵਿਚਾਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਢੇਰ ਜਾਂ ਜੇਬਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਚੋ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਟੇਟਰ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਛਾਪਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਪਾਤ ਲੱਭਦਾ ਹੈ। ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ: ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿ ਰਹੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਔਸਤਨ 150 ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਲਿਥੀਅਮ ਏਅਰ, ਲਿਥੀਅਮ ਸਲਫਰ, ਆਦਿ) ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਕਰਨਗੀਆਂ।

ਬਿਨਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਬਦਲਣ ਲਈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੰਜਣ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਕੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ।

ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ ਹੈ। ਠੋਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ।

ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ: ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਰਕਟ, BMS ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਜੁੜੀ ਰਹੇਗੀ, ਇਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਵੇਖੋ। ਲਗਭਗ ਚਾਰਜ 10 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ। ਅੱਗੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰੋ!

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕੰਧ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ: ਤੁਹਾਡਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅੱਧਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ!

ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ: ਪੂਰੇ ਰੀਚਾਰਜ 'ਤੇ "ਤੁਰੰਤ ਰੀਚਾਰਜ" ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ: ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ 80 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 30% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ!

ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 15 ਤੋਂ 100 kWh ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ! ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਸੁਪਰ ਪਾਵਰ" ਦਿੱਤਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋ), ਤਾਂ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਇਹ ਊਰਜਾ ਸਿੱਧੀ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਝੌਂਪੜੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ? ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਬੈਠੇ ਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰੋ

ਘਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਲਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ। ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ, ਉਹ ਕਰੇਗਾ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਰਹੋ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਰਤਮਾਨ ਅਕਸਰ 8 ਜਾਂ 10A ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਨਤੀਜੇ ਲੰਬੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਲ: ਇੱਕ ਕੰਧ ਬਾਕਸ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ. ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 500 ਅਤੇ 1200 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ 30% ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰੰਟ (ਲਗਭਗ 16A) ਮਿਲੇਗਾ।

ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਬਲਿਕ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰੋ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਜਾਂ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਮਿਲੇਗਾ। ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਤਾ ਲਗਾਓ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਓਸਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਾਂ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿਓਸਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਵਾਈਸਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਚਾਰਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਘੱਟ ਭਾਗ ਹਨ!

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਆਊਟੇਜ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ "ਟੈਂਕ" ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ "ਇੰਧਨ" ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕੇਗੀ!

ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਦੇਸ਼ ਭੇਜੇਗੀ। ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 5 ਤੋਂ 10% ਊਰਜਾ ਬਚੀ ਹੈ! ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਯਕੀਨਨ ਰਹੋ, ਤੁਸੀਂ (ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ) ਇੱਕ ਉਜਾੜ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਹੋਵੋਗੇ। ਇਹ ਸਾਫ਼ ਵਾਹਨ ਤੁਹਾਨੂੰ 20 ਤੋਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕਿਤੇ ਵੀ ਲਿਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।

ਇਸ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੁਸਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇਖੋਗੇ। ਟਰਟਲ ਮੋਡ ਫਿਰ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ (ਸੱਚਮੁੱਚ) ਇੱਕ ਉਜਾੜ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਪਾਰਕ ਕਰਨੀ ਜਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?

ਮੁੜ ਭਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਜਨਤਕ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੇਨੌਲਟ ਜ਼ੋ ਨੂੰ ਲਓ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਲਗਭਗ 3,71 ਯੂਰੋ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ 4 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ!

ਜਨਤਕ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਨਾਲ, 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 100 ਯੂਰੋ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਲਈ 22 kW ਟਰਮੀਨਲ ਵੀ ਮੁਫਤ ਮਿਲਣਗੇ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ, ਬੇਸ਼ਕ, "ਤੇਜ਼ ​​ਰੀਚਾਰਜ" ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ Renault Zoé ਉਦਾਹਰਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ 10,15 ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਹੋਣਗੇ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਾਣੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਔਸਤਨ, 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 100 ਯੂਰੋ ਹੈ।