ਗਿਲੇਰਾ ਜੀਪੀ 800

• ਵੀਡੀਓ

ਸਕੂਟਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ (ਜਾਂ ਤਿੰਨ!) ਪਹੀਏ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, (ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਬਿਹਤਰ ਮੌਸਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਂ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਸੀਟ.

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨੇ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੇ ਸੀ ਜਦੋਂ 500cc ਸਕੂਟਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਏ ਸਨ। ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ "ਅਸਲ" ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਗੈਰ-ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਕਮੀਆਂ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸੂਟਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੌਲੀਏ, ਸਵਿਮਸੂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟੀ-ਸ਼ਰਟ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਮੈਂ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲਾਂਗਾ ਜੇ ਮੈਂ ਲਿਖਾਂ ਕਿ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਖੋਜੀ ਸਾਡੇ ਪੱਛਮੀ ਗੁਆਂਢੀ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅੱਜ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਵੀ ਇਸ ਵਧ ਰਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਟੀ-ਮੈਕਸ, ਬਰਗਮੈਨ, ਸਿਲਵਰ ਵਿੰਗ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਹਨ ਜੋ ਇਟਾਲੀਅਨ ਬੇਵਰਲੀ, ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਨੈਕਸਸ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਓਹ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਣ ਵਾਲੇ ਹਾਂ, ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਪਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਮਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਪ੍ਰੌਕੇਟ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੇਨ ਰਾਹੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਜੀਪੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ "ਸਕੂਟਰ" ਪੁਆਇੰਟ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਸ ਛਿੜਕਣ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਗੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚੇਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਕੂਟਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਜੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਚ ਲਗਾਉਣਾ ਭੁੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰ ਦੇ (ਸਧਾਰਨ) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ.

ਪਿਛਲੇ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ manੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਲੈਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰੇਮ ਇੱਕ ਸ਼ੇਡ ਸਖਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਟੈਸਟ ਜੀਪੀ ਪਹਿਲੀ ਸਾਈਕਲ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਤੱਟ ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਾਰ ਪਹਾੜੀ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਦੋਸਤ ਕੋਪਰ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਵਿਜੈਟਾਂ ਨੂੰ ਟੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮੈਗਾ ਸਕੂਟਰ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ. ਹਾਈਵੇ.

ਹਥਿਆਰਾਂ, ਨਿਤਾਂ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਕਮਰਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਿਰਧਾਰਤ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ' ਤੇ ਸੂਈ ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਰੁਕਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖੁੰਝਦੇ ਹਾਂ.

ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਅਟੁੱਟ ਹੈਲਮੇਟ ਲਈ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ (ਦੁਬਾਰਾ ਮੇਰੀ ਐਕਸਐਲ ਟਾਇਲ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ), ਪਰ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡੱਬਾ ਗੁੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਹੇ, ਇੱਕ 50cc ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਵੀ. ਵੇਖੋ ਉਹ ਹੈ! ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ 500 ਸੀਸੀ ਸਕੂਟਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੇਕਸਸ ਜਾਂ ਬੇਵਰਲੀ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ.

ਵੱਡਾ GP ਘੱਟ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨੇ ਮੁੰਡੇ ਕੰਮ 'ਤੇ, ਕੈਫੇ ਜਾਂ ਡੇਟ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਜੀਪੀ 800 ਇੱਕ ਮੇਕ-ਅੱਪ ਕਲਾਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮਾਲਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਉਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇ।

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...

ਮਤਿਆਜ ਟੌਮਾਜਿਕ: ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ GP 800 ਸਕੂਟਰ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 200 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਉੱਡਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹਿੰਗਾਈ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਨੂੰ ਮਹਾਨ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। - ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮ ਸ਼ਕਤੀ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਜੋੜ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੋਵੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ Nexus ਕਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਕੂਟਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਚੇਨ ਲੂਬ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।

ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: 8.950 EUR

ਇੰਜਣ: ਵੀ 2, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, 839, 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 55 rpm ਤੇ 16 kW (75 km)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 76 Nm @ 4 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫਰੰਟ ਫਾਈ 41, 122 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਪਿਛਲਾ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 133 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਵਿਵਸਥਤ ਕਠੋਰਤਾ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਫਾਈ 300 ਕੋਇਲ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਡਬਲ ਪਿਸਟਨ ਜਬਾੜੇ, ਫਾਈ 280 ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ, ਡਬਲ ਪਿਸਟਨ ਜਬਾੜੇ.

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-16, ਪਿੱਛੇ 160 / 60-15.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.593 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 245 ਕਿਲੋ

ਬਾਲਣ: 18, 5 ਐਲ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ

+ ਆਰਾਮ

+ ਸ਼ਕਤੀ

+ ਬ੍ਰੇਕ

- ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

- ਭਾਰ

- ਕੋਈ ABS ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ

- ਨਿਪੁੰਨਤਾ

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 8.950 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: V2, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 839,3 cm³, ਤਰਲ-ਠੰਾ.

  ਟੋਰਕ: 76,4 Nm @ 5.750 rpm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਫਾਈ 300 ਕੋਇਲ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਡਬਲ ਪਿਸਟਨ ਜਬਾੜੇ, ਫਾਈ 280 ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ, ਡਬਲ ਪਿਸਟਨ ਜਬਾੜੇ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫਰੰਟ ਫਾਈ 41, 122 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਪਿਛਲਾ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 133 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਵਿਵਸਥਤ ਕਠੋਰਤਾ.

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.593 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 245 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬ੍ਰੇਕ

ਸ਼ਕਤੀ

ਆਰਾਮ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੇਸ

ਨਿਪੁੰਨਤਾ

ਏਬੀਐਸ ਵਿਕਲਪ

ਪੁੰਜ

ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ