ਟੋਇਟਾ ਵਿਸ਼ ਇੰਜਣ

ਟੋਇਟਾ ਵਿਸ਼ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ - 1AZ-FSE ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਟੋਇਟਾ ਵਿਸ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੋਵੇਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।

ਟੋਇਟਾ ਵਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਟੋਇਟਾ ਵਿਸ਼ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ 20 ਜਨਵਰੀ, 2003 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2002 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਟੇਕੇਸ਼ੀ ਯੋਸ਼ੀਦਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇੱਛਾ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਕਾਈਆਂ ਇਸ ਤੋਂ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ: ਤਾਈਵਾਨ, ਥਾਈਲੈਂਡ, ਆਦਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਛਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੰਗਦਾਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਪਰ ਸਮੁੱਚਾ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਿਆ ਰਿਹਾ. ਤਾਈਵਾਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਬੰਪਰ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਨਵੇਂ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਮਿਲੇ ਹਨ।

ਟੋਇਟਾ ਇੱਛਾ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ 2005 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਟੋਇਟਾ ਵਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ। ਕੋਈ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਬਦਲ ਗਏ ਸਨ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੀ ਰਿਹਾਈ 2009 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ।

"ਮਿਨੀਵੈਨ" ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ (2ZR-FAE ਅਤੇ 3ZR-FAE) ਦੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਮਾਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਬਣੀ ਰਹੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2012 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. "ਮਿਨੀਵੈਨ" ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਪੱਖਪਾਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਤੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ EBD ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ABS ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ। ਨਾਲ ਹੀ ਕਈ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬੋਨਸ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ।

ਟੋਇਟਾ ਵਿਸ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਾਰਣੀ

ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਟੋਇਟਾ ਵਿਸ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE ਅਤੇ 3ZR-FAE. ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਔਸਤ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਬਣਾ	1ZZ-FE	1AZ-FSE	2ZR-FAE	3ZR-FAE
ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	16-ਵਾਲਵ (DOHC - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ)	16-ਵਾਲਵ (DOHC - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ)	16-ਵਾਲਵ ਵਾਲਵਮੈਟਿਕ (DOHC - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ)	16-ਵਾਲਵ ਵਾਲਵਮੈਟਿਕ (DOHC - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ)
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1794 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3	1998 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3	1797 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3	1986 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	79 ਤੋਂ 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ.	86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	80,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	80,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	9.8 ਤੋਂ 10 ਤੱਕ	10 ਤੋਂ 11 ਤੱਕ	10.7	10.5
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	86 ਤੋਂ 92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ.	86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	78.5 ਤੋਂ 88.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ.	97,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
4000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ	171 N * ਮੀ	200 N * ਮੀ	180 N * ਮੀ	198 N * ਮੀ
6000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	140 ਐਚ.ਪੀ. 6100 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
CO 2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ	171 ਤੋਂ 200 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ	191 ਤੋਂ 224 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ	140 ਤੋਂ 210 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ	145 ਤੋਂ 226 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	4,2 ਤੋਂ 9,9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ।	5,6 ਤੋਂ 10,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ।	5,6 ਤੋਂ 7,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ।	6,9 ਤੋਂ 8,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਵਿਸ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਿਸਥਾਪਨ ਅੰਤਰ (1ZZ-FE ਅਤੇ 3ZR-FAE ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1AZ-FSE ਅਤੇ 2ZR-FAE)। ਬਾਕੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਰਹੇ।

1ZZ-FE - ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੰਜਣ

ਟੋਇਟਾ ਵਿਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ 1ZZ-FE ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੋਂਟੀਆਕ ਵਾਈਬ, ਟੋਇਟਾ ਐਲੀਅਨ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਲਡੀਨਾ ਆਦਿ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਲਾਗਤਾਂ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।

Toyota Wish 1ZZ-FE ਇੰਜਣ

ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ 2005 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਖਰਾਬੀ ਖੁਦ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਮਾਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮਨਮਾਨੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1ZZ-FE ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਦੋ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ: ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਅਤੇ ਪੋਂਟੀਆਕ ਵਾਈਬ।

ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਲਡਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹੀਆਂ.

1ZZ-FE ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨੁਕਸ 1ZZ-FE:

• ਵਧੀ ਹੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਜੋ 1 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਾਰੇ 2005ZZ-FE ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। 150000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੱਸਿਆ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਇੱਕ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਦੀ ਦਿੱਖ। 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 150000ZZ-FE ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਵੀ ਉਡੀਕ ਹੈ। ਕਾਰਨ: ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ 1ZZ-FE ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕੋਝਾ ਅਤੇ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਇਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਰੋਤ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਔਸਤਨ 200000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

2ZR-FAE - ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੰਜਣ

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ICE 2ZR-FAE ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ - 3ZR-FAE. 2ZR-FAE ਸੋਧ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਾਲਵੇਮੈਟਿਕ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ 2ZR ਸੰਰਚਨਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ 7 hp ਦੁਆਰਾ ਵਧੀ ਹੋਈ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ।

Toyota Wish 2ZR-FAE ਇੰਜਣ

2ZR ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬੀ:

• ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲੇਸ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, W30.
• ਕੋਝਾ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਦਿੱਖ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦੋਵੇਂ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ।
• ਪੰਪ ਦੀ ਔਸਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਈਫ 50000-70000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਕਸਰ ਉਸੇ ਰਨ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2ZR-FAE ਯੂਨਿਟ 1ZZ-FE ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਅਤੇ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇਸਦੀ ਔਸਤ ਮਾਈਲੇਜ 250000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਮੁਫਤ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿਆਰ-ਕੀਤੀ ਕਿੱਟ ਹੈ: ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ, ਇੱਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਪ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾਡਲ - 3ZR-FAE

3ZR ਇਸਦੀ ਸੋਧ (3ZR-FBE) ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਯੂਨਿਟ ਬਣ ਗਈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਨਿਟ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਬਾਇਓਫਿਊਲ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਵਿਸ਼ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ (1AZ-FSE ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚੋਂ, 3ZR-FAE ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 1986 ਸੈ.ਮੀ.³. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਆਰਥਿਕ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ.

Toyota Wish 3ZR-FAE ਇੰਜਣ

ਸੋਧ 3ZR-FAE ਨੇ ਵੀ 12 hp ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਸਤੇ ਭਾਅ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਸਤੇ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ, 3W-0 ਤੋਂ 20W-10 ਤੱਕ, ਨੂੰ 30ZR-FAE ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 95 ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ।

ਕਈ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 3ZR-FAE ਸਰੋਤ 250000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਦ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਇਸ ਦਿਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ ਵਿਸ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਟੋਇਟਾ ਅਵੇਨਸਿਸ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ, ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਮਿਓ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਆਰਏਵੀ 4।

ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ।

ਟੋਇਟਾ ਵਿਸ਼ 2003 1ZZ-FE। ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.