ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਇੰਜਣ

1998 ਵਿੱਚ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ ਟੋਇਟਾ - ਫੈਨਟਾਈਮ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਜ਼ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਯਾਰਿਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜੇਨੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗੇ। ਸੀਰੀਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ "ਪੂਰਵਜ" ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਊਨਤਮ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਲਘੂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈਚਬੈਕ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀ ਟੋਇਟਾ ਸਟਾਰਲੇਟ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। ਕਾਰ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਯੂਰਪ (ਵਿਟਜ਼) ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ (ਬੈਲਟਾ) ਦੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ।

ਭਵਿੱਖਵਾਦ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ

ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ਼ ਦ ਈਅਰ 2000 ਨਾਮਜ਼ਦਗੀ ਜਿੱਤੀ। ਪੁਰਾਣੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਯਾਰਿਸ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਟੋ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਬਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ Peugeot 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਸੀ। ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਤਿੰਨ- ਜਾਂ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ: ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਵਰਸੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਮੋਹਰ ਲਗਾਈ ਗਈ।

FAW Vizi ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਚੀਨੀ ਵਿਸਤਾਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਭਿੰਨ ਸੀ। ਇੱਕ "ਰੋਬੋਟ" ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ 1-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1,3-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2003 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1,5-ਲੀਟਰ ਕਾਰਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ। ਅਮਰੀਕੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਈਕੋ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਯਾਰਿਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੀ FAW Vizi ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਯਾਰਿਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਪਰਫੈਕਟ ਕਾਰ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ - 5 ਪੁਆਇੰਟ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ "ਦਿਮਾਗ" ਦੇ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ "ਆਪਣੇ" LED ਦੁਆਰਾ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਰੇਨੋ ਟਵਿੰਗੋ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵਜੋਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੀ ਹੈ: ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 5 ਸਿਤਾਰੇ।

ਸੈਲੂਨ - ਟੋਇਟਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਬੱਚਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ

ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯਾਰਿਸ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਾ "ਸਾਊਂਡ ਗੁਲਦਸਤਾ" ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਟਾਇਰ ਸ਼ੋਰ;
• ਹਵਾ ਦਾ ਰੌਲਾ;
• ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼।

ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਦੌਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਫਲ ਕਾਰ.

ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਦੀ ਅਗਲੀ ਖੱਬੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦਾ ਮਰਦ ਹਿੱਸਾ ਕਾਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ "ਸੰਸਾਰਿਕ" ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗਤਾ. ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਇੰਜਣ ਆਟੋਬਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਫੈਲਾਅ 'ਤੇ ਲੰਬੇ, ਕੋਮਲ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ "ਛਿੱਕ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਮੋਡ ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ "ਪੈਡਲ ਟੂ ਦ ਫਰਸ਼" ਹੈ। ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅੱਧੇ ਮਾਦਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਕੀ ਹੈ ਕੈਫੇ ਅਤੇ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸੈਰ।

ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਲਈ ਇੰਜਣ

2-4 ਵਿੱਚ 90-130 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ (XP1998-XP2006) ਦੇ ਯਾਰਿਸ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ 4-1,0 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 1,3, 1,5 ਅਤੇ 69 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ 108 ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ:

ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ	ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਵੌਲਯੂਮ, ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3	ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, kW/hp	ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ
2SZ-FE	ਪੈਟਰੋਲ	1296	64/87	ਡੀਓਐਚਸੀ
1KR-FE	ਪੈਟਰੋਲ	996	51/70	DOHC, ਦੋਹਰਾ VVT-i
1NR-FE	ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਨਾਲ	1329	72/98	DOHC, ਦੋਹਰਾ VVT-i
1NZ-FE	ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ	1496	79/108	ਡੀਓਐਚਸੀ

Daihatsu ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ 2SZ-FE ਇੰਜਣ, ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਸੀ। ਇਹ ਮੋਰਸ ਚੇਨ ਦੇ ਅਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ - ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਝਟਕਾ.

ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੱਲ ਨੇ ਮਾਡਲ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਜਣ ਚਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

Yaris 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ, 1KR-FE ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ Daihatsu ਦੇ ਇੰਜਣ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। 70: 10,5 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ 1-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 68 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। 2007 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ - ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ "ਇੰਜਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ" ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਰ ਪਹਿਲਾ ਇਨਾਮ ਮਿਲਿਆ।

ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ "ਗੁਲਦਸਤੇ" ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ:

• ਗੈਸ ਵੰਡ ਸਿਸਟਮ VVTi;
• MPFI ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ;
• ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਈ ਗੁਣਾ।

ਮੋਟਰ ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਇਆ - ਸਿਰਫ 109 g/km.

NZ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਇੰਜਣ ਯਾਰਿਸ ਲਈ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ। ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। "ਜੂਨੀਅਰ ਸੀਰੀਜ਼" ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਾਂਗ, 1NZ-FE ਇੱਕ VVTi ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਕ੍ਰਮਵਾਰ, SFI. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ - DIS-4.

ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਪੁਰਾਣੇ 1ZZ-FE ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯਾਰਿਸ ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ 4NR-FE ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਘਰੇਲੂ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਲੜੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਨੂੰ 2NZ-FE ਅਤੇ 2SZ-FE ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਦੋ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਪਿਸਟਨ;
• ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ.

ਕਠੋਰ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ।

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ 14 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ "ਹਿੱਟ" ਕੀਤਾ:

ਮਾਡਲ	2SZ-FE	1KR-FE	1NR-FE
ਕਾਰ
ਟੋਇਟਾ
ਔਰਿਸ	*
ਬੇਲਟਾ	*	*
ਕੋਰੋਲਾ	*
ਕੋਰੋਲਾ ਐਕਸੀਓ	*
iQ	*	*
ਪਾਸੋ	*	*
ਪੋਰਟ	*
ਪ੍ਰੋਬਾਕਸ	*
ਰੈਕਟਿਸ	*	*
ਰੋਮੀ	*
ਕਹੀ	*
Tank	*
ਵਿਟਜ਼	*	*	*
ਯਾਾਰੀਸ	*	*	*
ਕੁੱਲ:	4	7	11	22

1496cc ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਯਾਰਿਸ³ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ 2010 ਤੋਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਜੋ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਆ ਗਿਆ" 75 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਸ਼ੱਦਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ ਬਲੌਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਪੀਡ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਯਾਰਿਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣ

1NR-FE ਮੋਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ Yaris ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਨ-ਬਿਲਡਿੰਗ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਬਾਡੀ ਸੋਧ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ XP99F (2008) ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੇ ਕਈ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਏ।

1. ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ।
2. ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਕਾਰਬਨ ਸਿਰਾਮਾਈਡ) ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 1NR-FE

ਇੱਕ ਓਪਨ-ਟਾਈਪ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ 98-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਯੂਰੋ 5 ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਨਿਕਾਸੀ ਪੱਧਰ 128 g/km ਹੈ।, ਇੱਕ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। "ਲਾਲ ਲਾਈਨ" ਪੱਧਰ, ਅਖੌਤੀ ਕੱਟਆਫ, 6000 rpm 'ਤੇ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਗੈਰ-ਸਹਿਤ ਸਤਹ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਹੈ - ਸਿਰਫ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਦਾ ਖਾਕਾ: ਦਾਖਲਾ (ਪਲਾਸਟਿਕ) - ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ (ਸਟੀਲ) - ਸਾਹਮਣੇ।

1NR-FE ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ।

ਠੋਸ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
• ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਮੋਡ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ।

200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਚਲਾਓ, VVTi ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਯਾਰਿਸ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਮੋਟਰ ਵਿਕਲਪ

ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਯਾਰਿਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਏ, 1KR-FE ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਨਿਕਲਿਆ. ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਸਾਲ ਅਵਾਰਡ ਡਾਇਹਤਸੂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਦੇ ਫਲਦਾਇਕ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਡੇ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਤੋਂ ਸੁੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ;
• ਤੇਲ ਪੈਨ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ.

ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਲਈ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰ ਵਿਕਲਪ

VVTi, ਲੰਬੇ-ਸਟਰੋਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰਗੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਚਨਾ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ 1KR-FE ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਕੋਕ ਨਾਲ ਭਰਿਆ 2NZ FE ਇੰਜਣ। ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ