ਟੋਇਟਾ ਵਿੰਡਮ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟੋਇਟਾ ਵਿੰਡਮ 1988 ਤੋਂ 2005 ਤੱਕ ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। ਹਰ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਕਾਰ 5 ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲ ਮਾਡਲ ਵੀ ਮਿਲਿਆ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਇੰਜਣ ਕਾਰਨ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਸੀ।
ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵੇਰਵਾ: ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਟੋਇਟਾ ਵਿੰਡਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡਿਡ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹੂਲਤ ਨਾਲ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਟੋਇਟਾ ਵਿੰਡਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। .
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ - ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 2000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, V30 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਉਹੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਾਰਕ ਸ਼ੈਲਫ ਅਤੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਟੋਇਟਾ ਵਿੰਡਮ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ: ਮੁੱਖ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਲੋਅਰ ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਹਨ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਨੇ 2.0 ਤੋਂ 3.5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ।
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਨ ਜਦੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ 2 ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸਨ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਸਨ। ਔਸਤਨ, ਟੋਇਟਾ ਵਿੰਡਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ 101 ਤੋਂ 160 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ 200 ਘੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਨ।
| ਟੋਯੋਟਾ ਵਿੰਡਮ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ | ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ | ਕਾਰ ਦੇ ਕਨਵੇਅਰ ਤੋਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣਾ | ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, kW | ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ | ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ |
|---|---|---|---|---|---|
| ਵਿੰਡਮ 2.5 | 01.02.1988 | 01.06.1991 | 118 | 160 | 2507 |
| ਵਿੰਡਮ 2.2 TD | 01.07.1991 | 01.09.1996 | 74 | 101 | 2184 |
| ਵਿੰਡਮ 3.0 | 01.07.1991 | 01.09.1996 | 138 | 188 | 2959 |
| ਵਿੰਡਮ 2.2 | 01.10.1996 | 01.07.2001 | 96 | 131 | 2164 |
| ਵਿੰਡਮ 2.2 TD | 01.10.1996 | 01.07.2001 | 74 | 101 | 2184 |
| ਵਿੰਡਮ 2.5 | 01.10.1996 | 01.07.2001 | 147 | 200 | 2496 |
| ਵਿੰਡਮ 3.0 - 1MZ-FE | 01.10.1996 | 01.07.2001 | 155 | 211 | 2995 |
| ਵਿੰਡਮ 3.0 VVTI G – 1MZ-FE | 01.08.2001 | 01.07.2004 | 137 | 186 | 2995 |
| ਵਿੰਡੋ 3.3 VVTI G | 01.08.2004 | - | 168 | 228 | 3311 |
ਵਿੰਡਮ ਦੇ ਕੁਝ ਟ੍ਰਿਮਸ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਸੀਮਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਵਿੰਡਮ ਬਲੈਕ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ 300MZ-FE ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਵਿੰਡਮ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ - 4VZ-FE ਜਾਂ 3VZ-FE ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਪਦੰਡ 9.6 - 10.5 ਹਨ. ਜੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਪਵੇਗਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ - 1-1.5 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿੰਡਮ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੱਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਵਿੰਡਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਕਟੇਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਸਨ ਜਦੋਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ: ਏਆਈ-92 ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਇਕ ਟਰਾਇਲ, ਜਦੋਂ ਏਆਈ-95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਧਮਾਕਾ ਹੋਣ ਲੱਗਾ।
ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ PTS ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ VIN ਨੰਬਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਮਹਿੰਗੇ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਲਿਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਆਧਾਰਿਤ ਕਾਰ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਟੋਇਟਾ ਵਿੰਡਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਯੂਮੰਡਲ V6 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੌਲੇ ਤੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਟੋਇਟਾ ਵਿੰਡਮ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ:
- ਕਾਰਾਂ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੀਆਂ - 2000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਰੀਰ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਖੋਰ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ - 160 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। WINDOM 2.5 ਜਾਂ 3.0 l ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ, 200 ਘੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ "ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ" ਹਨ ਅਤੇ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ - ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਬਾਡੀ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਤਮ ਕਾਰ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੋਇਟਾ ਵਿੰਡਮ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਟੋਇਟਾ ਵਿੰਡਮ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ।
ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਲਫਾਰਡ, ਐਵਲੋਨ, ਕੈਮਰੀ, ਹਾਈਲੈਂਡਰ, ਮਾਰਕ II ਵੈਗਨ ਕੁਆਲਿਸ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੋਲਾਰਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਜਾਂ ਸਵੈਪ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਗਲੀ ਦੇ ਔਸਤ ਆਦਮੀ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ।
