ਟੋਇਟਾ ਸੈਲਸੀਅਰ
ਸਮੱਗਰੀ
1989 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ, LS 400 ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼-ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਐਫ-ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ LS 400 ਦਾ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ, Toyota Celsior, ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਸੈਲੂਨ, XF10, 1989-1992)
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਟੋਇਟਾ ਸੈਲਸੀਅਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 1989 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਸ਼ਾਂਤ V-XNUMX ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟਾਈਲ, ਕੁਦਰਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ।
ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 4-ਲੀਟਰ 1UZ-FE (V8, 32-ਵਾਲਵ DOHC, VVT-i) ਇੰਜਣ ਨੇ 250 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ 353 rpm 'ਤੇ 4600 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਜਿਸ ਨੇ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8.5 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਦਿੱਤੀ।
1UZ-FE ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੋ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ। 1995 ਵਿੱਚ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1997 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2002 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ।
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 3968 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 250-300 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 6.8-14.8 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 87.5 |
| ਕਾਫੀ | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| ਮਾਡਲ | ਅਰਿਸਟੋ; ਸੈਲਸੀਅਸ; ਤਾਜ; ਤਾਜ ਮਹਿਮਾ; ਉੱਚਾ |
| ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 400 + |
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਸੇਡਾਨ, XF20, 1994-1997)
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1994 ਵਿੱਚ, ਦੂਜਾ ਸੈਲਸੀਅਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸੈਲਸੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਦਲਾਅ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਗਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ, Celsior 2 ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ 4-ਲੀਟਰ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ 1UZ-FE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ 265 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ।
1997 ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ - ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ - ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਧੀ ਹੈ, ਹੁਣ 280 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਹੈ.
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਸੈਲੂਨ, XF30, 2000-2003)
ਸੈਲਸੀਅਰ 3, ਉਰਫ ਲੈਕਸਸ LS430, 2000 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ। ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੈਲਸੀਅਰ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਫਿਰ ਤੋਂ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਧੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀ।
ਥਰਡ ਸੈਲਸੀਅਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 4 ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 4.3 ਲੀਟਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਸੇਡਾਨ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਡੈਕਸ - 3UZ-FE, 290 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। (216 kW) 5600 rpm 'ਤੇ। ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਸੈਲਸੀਅਰ ਨੇ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 6.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ!
ICE 3UZ-FE, ਜੋ ਕਿ 4-ਲਿਟਰ 1UZ-FE ਦਾ ਵਾਰਸ ਸੀ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੀ.ਸੀ. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 3UZ-FE 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ।
ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ। VVTi ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ। ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੈਂਪਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 4292 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 276-300 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 11.8-12.2 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 81-91 |
| ਕਾਫੀ | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| ਮਾਡਲ | ਸੈਲਸੀਅਸ; ਤਾਜ ਮਹਿਮਾ; ਉੱਚਾ |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 400 + |
3UZ-FE ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ 2006 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨਵੇਂ V8 ਇੰਜਣ - 1UR ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
2003 ਵਿੱਚ, ਸੇਲਸੀਅਰ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਉਸਦੀ ਕਾਰ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ।
ਸਿੱਟਾ
UZ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਪੂਰਵਜ, 1UZ-FE ਇੰਜਣ, 1989 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਫਿਰ, ਨਵੇਂ ਚਾਰ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ 5V ਸੈਟਅਪ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।
1UZ-FE ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਲਤ ਗਣਨਾ, ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਆਮ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ICE 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਭਰ ਹਨ।
3UZ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ, 3UZ-FE ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਚਨਾਤਮਕ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਧਾ ਲੱਖ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
