ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਇੰਜਣ

1987 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੈਵੀ ਐਸਯੂਵੀ - 70 ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਬਾਡੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲੀ। ਇਸਦੀ ਸਫਲ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹਲਕਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਸੀ, ਜੋ 1990 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਫ੍ਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ, ਇੱਕ ਕਟੌਤੀ ਗੇਅਰ, ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਠੋਸ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਰੀਅਲ ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਡੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।

1990 ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ - ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ

ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲੀ, ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕੋਣੀ, ਉੱਚ ਆਇਤਾਕਾਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ, ਸਕੁਐਟ ਇੰਜਣ ਡੱਬਾ, ਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅਸਾਧਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਰਾਜ਼ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ. ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੌਸਮ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ - ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨ। Prado SUVs ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਾਈਟ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੱਕਾ ਹੈ, ਆਈਚੀ ਪ੍ਰੀਫੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਤਾਹਾਰਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ।

• ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (1990-1996)।

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੱਤ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਡੋ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ ਕਿ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਨਾ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਕਿ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ SUV ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੇਚੀ ਗਈ।

• ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (1996-2002)।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈਆਂ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਡੋ 90 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁਣ ਦੂਰੋਂ ਵੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ। ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਦੀ ਹਮਲਾਵਰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਫਲਦਾਇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। 4Runner ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਫਰੇਮ ਸ਼ੇਪ 'ਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੋ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਲਾਕਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਟੌਤੀ ਗੇਅਰ - ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 140 ਐਚਪੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਡੋ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

• ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (2002-2009)।

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪ੍ਰਡੋ 120 ਦਾ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ED2 ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਹੋਇਆ:

• ਫਰੇਮ
• ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ;
• ਸਰੀਰ.

ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਇੱਕ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (4x) ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ (5x) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

• ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (2009 - 2018)।

ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਟਾਹਾਰਾ ਪਲਾਂਟ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਦਿੱਖ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨਰਮ ਗੋਲ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਕੋਣੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਹੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

Prado 120 ਵਿੱਚ ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ

2013 ਵਿੱਚ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਨੇ ਕਾਰ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬੌਧਿਕ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ:

• ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ 4,2-ਇੰਚ ਦਾ LCD ਮਾਨੀਟਰ;
• ਵੱਖਰਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ;
• ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ (ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ);
• ਪਿਛਲਾ ਝਲਕ ਕੈਮਰਾ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ;
• ਮੁਅੱਤਲ ਗਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਸਟਮ;
• ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਵੈ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ.

ਇਹ ਸੂਚੀ ਬੇਅੰਤ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਡੋ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ - ਐਂਟਰੀ, ਲੈਜੈਂਡ, ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ।

ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਡੋ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਅਸਲਾ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਹੈ:

• ਤਿੰਨ ਮਿਆਰੀ - ਈਕੋ, ਆਮ, ਖੇਡ;
• ਦੋ ਅਨੁਕੂਲਿਤ - SPORT S ਅਤੇ SPORT S +।

ਹਰੇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਭਗ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ.

ਪ੍ਰਡੋ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ: ਨਵੀਂ SUV ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਲਈ ਇੰਜਣ

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਦਿੱਗਜ ਟੋਇਟਾ ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ - ਕੋਰੋਲਾ, ਚੈਜ਼ਰ, ਸੇਲਿਕਾ, ਕੈਮਰੀ, ਆਰਏਵੀ4 ਦੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਡੋ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ - 1KZ-TE ਅਤੇ 5VZ-FE 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਿਰਫ ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. 28 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਸਿਰਫ ਛੇ ਟੋਇਟਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਹੀ ਪ੍ਰਡੋ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣੇ ਹਨ।

ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ	ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਵੌਲਯੂਮ, ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3	ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, kW/hp	ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ
1KZ-TE	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	2982	92/125	ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, OHC
5VZ-FE	ਪੈਟਰੋਲ	3378	129/175	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
1 ਜੀ.ਆਰ.-ਐਫ.ਈ.	-: -	3956	183/249	-: -
2TR-FE	-: -	2693	120/163	-: -
1KD-FTV	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	2982	127/173	DOHC, ਕਾਮਨ ਰੇਲ+ਇੰਟਰਕੂਲਰ
1 ਜੀਡੀ-ਐਫਟੀਵੀ	-: -	2754	130/177	ਆਮ ਰੇਲ

ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰਡੋ ਮੋਟਰਾਂ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ (ਕੁੱਲ 16) ਦੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸਨ:

ਮਾਡਲ	1KZ-TE	5VZ-FE	1 ਜੀ.ਆਰ.-ਐਫ.ਈ.	2TR-FE	1KD-FTV	1 ਜੀਡੀ-ਐਫਟੀਵੀ
ਕਾਰ
ਟੋਇਟਾ
4 ਰਨਰ	*	*
Grand Hiace	*	*
ਗ੍ਰੈਨਵਿਵਾ	*	*
ਐਫਜੇ ਕਰੂਜ਼ਰ	*
ਫਾਰਚੂਨਰ	*	*	*
ਹਾਈਏਸ	*	*	*	*
ਹਿਲਕਸ ਪਿਕਅੱਪ	*	*	*
ਇੱਥੇ ਰਾਜਾ ਆ	*
ਹਿਲਕਸ ਸਰਫ	*	*	*	*	*
ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ	*
ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ	*	*	*	*	*	*
ਰੇਜੀਅਸ	*
ਰਾਇਲ ਏਸ	*	*	*
ਟੈਕੋਮਾ	*	*
ਟੂਰਿੰਗ Hiace	*
ਟੁੰਡਰਾ	*	*
ਕੁੱਲ:	8	6	7	7	6	5

ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਨੇ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਨੋਡਲ ਏਕੀਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰ-ਕੀਤੀ ਕਾਪੀਆਂ ਸਨ।

ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣ

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਡੋ ਐਸਯੂਵੀ' ਤੇ, ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਕਾਈ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ, ਚਾਰ-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ 1GR-FE, ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 5ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪੁਰਾਣੇ 2002VZ-FE ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਡੋ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ XNUMX ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਪੈਸਿਫਿਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ SUVs ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪਿਕਅੱਪ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਾਪਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੰਜਣ 1GR-FE

 

ਮੋਟਰ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:

• VVTi ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ;
• ਦੋਹਰਾ-ਵੀ.ਵੀ.ਟੀ.ਆਈ.

ਵਾਲੀਅਮ - 3956 cm³. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ 60°) ਦੇ V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਡੋ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹੋਰ ਇਕਾਈਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। 3200 rpm 'ਤੇ ਪੀਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ - 377 ਐਨ * ਮੀ. ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ (352 g / km ਤੱਕ) ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਖੁਰਾਂ ਦੀ ਨਰਮ ਖੜਕਣ ਵਾਂਗ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ। 2009 ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਭਾਰੀ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਊਲ-ਵੀਵੀਟੀਆਈ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ 285 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਨਟੇਕ ਮੋਡ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,4: 1 ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਸੀ.

1GR-FE ਕੰਸਟਰਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਲਕੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਕੁਈਸ਼ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਗਿਆਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਪਾਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ - AI-92). ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਘਣਾਪਣ ਨੂੰ 5VZ-FE ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਟਾ ਕੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

1GR-FE ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ

ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਪੂਰਵ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕਾਪੀਆਂ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੁਸ਼ਿਆਰੀ ਉਡੀਕ ਰਹੀ ਸੀ: ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਢੰਗ ਵੱਲ ਵਾਧੂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ. ਹਰ ਲੱਖ ਮੀਲ. ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਨਾਲ (ਤਿੰਨ, ਕਰੈਕਿੰਗ ਕਪਲਿੰਗ, ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ "ਤੈਰਾਕੀ" ਆਦਿ), ਮਿਆਰੀ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ.

Prado ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ

ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਾਡੋ SUVs ਲਈ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ, ਮਕੈਨਿਕਸ, ਕੀਨੇਮੈਟਿਕਸ, ਆਪਟਿਕਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ 1KD-FTV ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਂ ਕੇਡੀ ਮੋਟਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ-ਜਨਮ ਹੈ, ਜੋ 2000 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

1KD-FTV - ਨਵੀਂ 2000 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰ

ਇਸ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵ 1KZ-TE ਵਿਚਕਾਰ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਉਦਾਹਰਣ 17% ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਸੰਯੁਕਤ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੋਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੇੜੇ ਆਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰ 17,9:1 ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 5-7 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਿਆ। ਆਮ ਰੇਲ ਬੈਟਰੀ ਵਿਧੀ ਅਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ

ਜੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਣ-ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• ਇਸਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ 'ਤੇ;
• EGR ਵਾਲਵ 'ਤੇ.

ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਰੰਗ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟ ਗਿਆ। ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ "ਇਲਾਜ" ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵਾਲੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਹਰ 50-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ. ਰਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਰਾਬ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਥ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੋਕਥਾਮ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਗੈਪਸ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਟੋਇਟਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕੋਕਿੰਗ।

ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸੂਖਮਤਾ ਅਤੇ ਸੂਖਮਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1KD-FTV ਇੰਜਣ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ, ਮੋਟਰ ਨੇ SUV ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਿੱਕੇ ਨਾਲ "ਭੁਗਤਾਨ" ਕੀਤਾ - ਸ਼ਕਤੀ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.