ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ "ਵਿਜ਼ਿਟਿੰਗ ਕਾਰਡ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ "ਕੀਮਤ/ਗੁਣਵੱਤਾ" ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਾਧੂ-ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਜਾਂ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਯੂਰਪੀਅਨ "ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਪਾਰਟੀ" ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਹੈ.
ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
1990 ਵਿੱਚ, ਸਕੋਡਾ ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ ਚੌਥਾ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣ ਗਿਆ - ਜਰਮਨ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ। ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਚੈੱਕਾਂ ਨੇ 2001 ਵਿੱਚ ਫੇਲੀਸੀਆ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਵਾਂ "ਚਿਹਰਾ" ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜੋ 1999 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। "ਅਦਭੁਤ"! ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲਾਤੀਨੀ ਸ਼ਬਦ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਨਵੀਨਤਾ ਕਿਹਾ.
- 1 ਪੀੜ੍ਹੀ (1999-2007)।
"ਪਹਿਲੀ ਕਨਵੋਕੇਸ਼ਨ" ਦੀ ਫੈਬੀਆ ਕਾਰ ਕੋਡ Mk1 ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਈ। ਜਰਮਨ A04 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ, ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਚੈੱਕ-ਬਣਾਈਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਅੰਤ "ia" ਦੇ ਨਾਲ) ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ (ਸਤੰਬਰ 2001) ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ - ਫੈਬੀਆ ਕੋਂਬੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਅਤੇ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ।
ਫੈਬੀਆ ਦੀਆਂ "ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ" ਕਾਰਾਂ ਡਬਲਯੂਵੀ ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਸੀਟ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ - ਗੈਸੋਲੀਨ 1,2 ਲੀਟਰ ਤੋਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2-ਲਿਟਰ ASZ, ASY ਅਤੇ AZL ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਤੱਕ AWV। ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਚੈੱਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੰਜਣ 1,4-ਲੀਟਰ AUB MPI ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ "ਡੋਨੇਟਸਕ" ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪਸੰਦੀਦਾ ਅਤੇ ਐਸਟੇਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਅੱਪਡੇਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਥੇ ਸਨ:
- ਹੈਚਬੈਕ ਫੈਬੀਆ ਜੂਨੀਅਰ;
- ਕਾਰਗੋ-ਯਾਤਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਫੈਬੀਆ ਪ੍ਰਾਕਟਿਕ।
2004 ਅਤੇ 2006 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਸੀਮਤ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਹੋਈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ.
- 2 ਪੀੜ੍ਹੀ (2007-2014)।
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ - 2009 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਸਕੌਲਟ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਚੈੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਐਫ. ਪੇਲੀਕਨ ਤੋਂ.
ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ "ਐਡਵਾਂਸਡ" ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ TSI ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ 7-ਸਪੀਡ DSG ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ।
ਚੈੱਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਫਲ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਆਰ.ਐਸ. ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ 180 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ 225 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
- ਹਲਕਾ ਮਿਸ਼ਰਤ 17-ਇੰਚ ਜਿਉਗਿਆਰੋ ਪਹੀਏ;
- ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤੇ ਦੋਹਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਬੰਪਰ;
- ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀਟਾਂ;
- ਸਟੀਲ ਦੇ ਪੈਡਲ.
2 ਤੱਕ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਨੂੰ ਕਾਲੂਗਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ SKD ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਚੀਨ, ਭਾਰਤ, ਯੂਕਰੇਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ. ਮੂਲ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੂਸੀ-ਅਸੈਂਬਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 2014 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਸੀ.
- ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (3-ਮੌਜੂਦਾ)।
ਸੰਸਾਰ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ। ਵਿਲੱਖਣ IT-ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ "ਇੰਪਪਲਾਂਟ" ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਫੈਬੀਆ ਇੱਕ ਮਿਰਰਲਿੰਕ ਸਪੇਸ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦਾ ਵੀ ਰੈਡੀਕਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਖਾਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਮਲਕੀਅਤ MQB ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਨਵੇਂ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ MPI ਅਤੇ TSI ਸਕੀਮਾਂ, ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਹਨ।
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਹੈਚਬੈਕ ਅਗਸਤ 2014 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਪੋਰਟੀ ਲੇਆਉਟ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਵਿਜ਼ਨ ਸੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਣ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਵਾਂਗ ਦਿਖਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਪਾਤ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਹੈ: ਇਹ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 21 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। 330-ਲੀਟਰ ਦਾ ਤਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 15 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਡੇਢ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਲੋਡ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
11,8 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ (ਮੂਲ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ) ਮਲਾਡਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਐਡਵਾਂਸਡ TSI ਅਤੇ MPI ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਲਈ ਇੰਜਣ
ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਚੈੱਕ-ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਇਕ ਅਣਜਾਣ ਹੈਰਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. 39 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਯੂਨਿਟਾਂ (20) ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ। ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
| ਮਾਰਕਿੰਗ | ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵਾਲੀਅਮ, cm3 | ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, kW/hp |
| AWY, BMD | ਪੈਟਰੋਲ | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ, ਬੀਬੀਜ਼ੈੱਡ | -: - | 1390 | 74/101 |
| ਬੀ.ਐਨ.ਐਮ | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | ਪੈਟਰੋਲ | 1390 | 55/75 |
| ਐੱਮ ਐੱਫ | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ਏ.ਐੱਸ.ਵਾਈ | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | ਪੈਟਰੋਲ | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | ਪੈਟਰੋਲ | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | 1197 | 77/105 |
| ਕੈਵ | ਪੈਟਰੋਲ | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1199 | 55/75 |
| CBZA | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | 1197 | 63/86 |
| CTHE, Cave | ਪੈਟਰੋਲ | 1390 | 132/180 |
| CAYC | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | ਪੈਟਰੋਲ | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1896 | 77/105 |
| CHZC | ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 999 | 81/110 |
| ਗਲਤੀ | ਪੈਟਰੋਲ | 999 | 55/75 |
| CHZB | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| ਰੋਗ | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1422 | 77/105 |
| ਸੀਯੂਐਸਬੀ | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | ਪੈਟਰੋਲ | 999 | 44/60 |
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ: ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਸਿਰਫ ਫੈਬੀਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਲਈ ਦੂਜਾ ਮਾਡਲ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕਾਰਗੋ-ਪੈਸੇਂਜਰ ਵੈਨ ਰੂਮਸਟਰ ਸੀ।
Skoda Fabia ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਸਵਾਲ ਕਿ ਫੈਬੀਆ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੇਢ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ CBZB ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੋਟਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਦਰਜਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਧਿਆਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੀਖਿਆ, ਯੋਜਨਾ ਲਈ. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, "ਘਟਾਓ" ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
105 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ। ECU ਸੀਮੇਂਸ ਸਿਮੋਸ 10 ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
- ਚੇਨ ਟਾਈਮਿੰਗ;
- ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ TSI;
- ਕੰਪਿਊਟਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ.
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ "ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ IHI 1634 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਜੋਂ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ "ਪੈਕਿੰਗ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ, ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਜੰਪਿੰਗ, ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਤੱਕ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ-ਅੱਪ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਤੱਥ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਆਮ ਧਾਰਨਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਹੋਰ ਜਰਮਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, CBZB ਯੂਨਿਟ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਿਕਲਿਆ.
Skoda Fabia ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਇੰਜਣ
2012 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟਸ ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੀ 110 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫੈਬੀਆ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਆਧਾਰ 1,6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ VAG ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ 105-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੀ। CAYC ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਇੰਜਣ EA189 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 1,6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ (81 ਤੋਂ 79,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇਅ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ।
1598 cm3 ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸੀਮੇਂਸ ਸਿਮੋਸ ਪੀਸੀਆਰ 2.1 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ:
- ਦੋਹਰੇ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ;
- ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲ;
- ਸੰਚਵਕ (ਰੈਮਪ) ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ;
- ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਪੰਪ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ;
- ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਗੈਰੇਟ GTC1244MVZ;
- ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ;
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਈ ਗੁਣਾ.
ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡ੍ਰਾਈਵ - ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਇਨਲੇਟ (ਓਵਲ) ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ (ਸਪਿਰਲ) ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ 1600 ਬਾਰ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਤੀ ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਫੈਬੀਆ, ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਕਮਾਂਡ ਆਦਰ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ:
- ਬਾਗ ਵਿੱਚ - 5,7 ਲੀਟਰ;
- ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ - 3,9 ਲੀਟਰ;
- ਸੰਯੁਕਤ - 4,5 ਲੀਟਰ.
ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਯੂਰੋ 5 (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਕਾਸ - 109 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰਨ. ਜੇ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ G212 ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਗਲਤੀ ਕੋਡ 7343) ਤਾਂ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੁਨਰਜਨਮ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਡੈਂਪਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ECU ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ "ਵੇਖਣਾ" ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੇ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਸਰੋਤ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੈਡੀ 'ਤੇ, CAYC ਇੰਜਣ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 600 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਘ ਗਿਆ।
ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਲੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੜਾਅ 1 ਫਰਮਵੇਅਰ 140 hp ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 300 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। "ਹਿੰਮਤ" (ਵਾਧੂ ਫਿਲਟਰ, ਡਾਊਨਪਾਈਪ) ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਕੰਮ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਹੋਰ "ਘੋੜੇ" ਅਤੇ 30 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ।
