ਟੋਇਟਾ 1NR-FE, 1NR-FKE ਇੰਜਣ

2008 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 1NR-FE ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੋਇਟਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ-ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਸ਼ਹਿਰ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ।

ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸ ਲਈ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਈ ਗਈ ਸੀ। 4ZZ-FE ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸੋਧ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਦੋਵੇਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੀ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਟੋਇਟਾ 1NR-FE ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈ3	1 329
ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ	94
ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	122
ਟੋਰਕ, Nm/rev. ਮਿੰਟ	128/3 800 ਅਤੇ 174/4 800
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l./100 ਕਿ.ਮੀ	5.6
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	11.5
ICE ਕਿਸਮ	ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ
AI ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕਿਸਮ	95

ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ 1NR-FE ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ

ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ 0W20 ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ 'ਤੇ 1NR FE ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ - ਵੀਡੀਓ ਲੈਪਸ

ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣ ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ:

• EGR ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ "ਤੇਲ ਬਰਨ" ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 500 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੌਰਾਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਅਤੇ VVTi ਕਪਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।
• ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਹੈ.

1NR-FE ਇੰਜਣ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ।

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ 1NR-FE ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

1NR-FE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• ਔਰਿਸ 150..180;
• ਕੋਰੋਲਾ 150..180;
• ਕੋਰੋਲਾ ਐਕਸੀਓ 160;
• iQ 10;
• ਕਦਮ 30;
• ਗੇਟ/ਸਪੇਡ 140;
• ਪ੍ਰੋਬਾਕਸ/ਸਫਲਤਾ 160;
• ਰੈਕਟਿਸ 120;
• ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ;
• ਸ- ਛੰਦ;
• ਵਿਟਜ਼ 130;
• ਯਾਰਿਸ 130;
• ਦਾਇਹਤਸੁ ਬੂਨ;
• ਚਰਾਡੇ;
• ਸੁਬਾਰੁ ਟ੍ਰੇਜ਼ੀਆ;
• ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਸਿਗਨੇਟ

1NR-FKE ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

2014 ਵਿੱਚ, ਐਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ ਨੂੰ 1NR-FE ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲੇ ESTEC ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਰੂਸੀ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਹੈ: "ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਲਨ ਵਾਲੀ ਆਰਥਿਕਤਾ।" ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 1NR-FKE ਨਾਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਨਕੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ਕਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੈਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਰਕ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, USR ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਧਮਾਕਾ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ VVTi ਕਲਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਐਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ ਨੇ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ।

ਟੋਇਟਾ 1NR-FKE ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:

• ਕੰਮ ਦਾ ਰੌਲਾ,
• USR ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਾ ਗਠਨ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਛੋਟੀ ਉਮਰ.

ਟੋਇਟਾ 1NR-FKE ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈ3	1 329
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਤੋਂ.	99
ਟੋਰਕ, Nm/rev. ਮਿੰਟ	121 / 4 400
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l./100 ਕਿ.ਮੀ	5
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	13.5
ICE ਕਿਸਮ	ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ
AI ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕਿਸਮ	95

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ 1NR-FKE ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

1NR-FKE ਇੰਜਣ Toyota Ractis, Yaris ਅਤੇ Subaru Trezia ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

1NR-FE ਅਤੇ 1NR-FKE ਇੰਜਣ ਦੋ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਕਲਾਸ A ਅਤੇ B ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਵਾਤਾਵਰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਨ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਭਵ ਹੈ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੀਸਣ ਦੇ ਬਦਲਣਾ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ 120 - 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਝੁਕਦੇ ਹਨ.

ਸਮੀਖਿਆ

ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਰੋਲਾ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 1.3 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਯੰਤਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ ਅਤੇ 4.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਔਸਤ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ "ਉਲਟੀ" ਕਰਦੇ ਹੋ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਤਾਂ ਖਪਤ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6.5 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 7.5 ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲੇਗੀ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਇਹ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ 5,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.