ਟੋਇਟਾ 2NR-FKE, 8NR-FTS ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਐਨਆਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣਤਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਸਹੀ "ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ" ਦੀ ਕਲਾ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਹੈਰਾਨੀ - ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ।
ਮਾਡਲਾਂ 2NR-FKE ਅਤੇ 8NR-FTS ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੜ੍ਹਾਂ ਲਈਆਂ ਹੋਣ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.
ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ 2NR-FKE ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 1.5 l |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 16 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 72.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 90.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਟੀਕੇ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ (MPI) |
| ਪਾਵਰ | 109 ਐਚ.ਪੀ. 6000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ |
| ਟੋਰਕ | 136 rpm 'ਤੇ 4400 Nm |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ 95, 98 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | |
| - ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ | 6.5 l / 100 ਕਿਮੀ |
| - ਉਪਨਗਰੀਏ ਚੱਕਰ | 4.9 l / 100 ਕਿਮੀ |
| ਟਰਬਾਈਨ | ਕੋਈ ਵੀ |
ਇੰਜਣ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਕੋਈ ਟਰਬਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਰੋਤ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੰਸਾਧਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਟਾਰਗੇਟ ਵਾਹਨ: ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਐਕਸੀਓ, ਕੋਰੋਲਾ ਫੀਲਡਰ, ਟੋਇਟਾ ਸਿਏਂਟਾ, ਟੋਯੋਟਾ ਪੋਰਟੇ।
ਮੋਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 8NR-FTS
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 1.2 l |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 16 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 71.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 74.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਟੀਕੇ ਦੀ ਕਿਸਮ | D-4T (ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ) |
| ਪਾਵਰ | 115 ਐਚ.ਪੀ. 5200 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ |
| ਟੋਰਕ | 185-1500 rpm 'ਤੇ 4000 N*m |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ 95, 98 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | |
| - ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ | 7.7 l / 100 ਕਿਮੀ |
| - ਉਪਨਗਰੀਏ ਚੱਕਰ | 5.4 l / 100 ਕਿਮੀ |
| ਟਰਬਾਈਨ | ਹੈ |
ਇਸ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਹ. ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇੰਜਣ ਡੇਟਾ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ।
8NR-FTS ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ, ਟੋਯੋਟਾ CH-R.
ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ
- ਮੁਨਾਫ਼ਾ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਾਸ ਹਨ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 2015 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ।
- ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰੋ 5 ਤੋਂ ਯੂਰੋ 6 ਤੱਕ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਵਧੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਵਾਲਵ ਰੇਲ ਚੇਨ. ਦੋਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ.
- ਵਿਹਾਰਕਤਾ. ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਘਰੇਲੂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹਨ.
- ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੱਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਕੀ NR ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ?
ਇਹ ਲੜੀ ਦੇ ਇਹ ਦੋ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਹ ਬਚਪਨ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਮਕਦੇ. ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਹਿੰਗੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ.
ਕੁਝ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਈਜੀਆਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। 8NR-FTS 'ਤੇ, ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰਾਂ ਆਪਣਾ ਕੁਝ ਭਰੋਸਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਮੰਗਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚੰਗੇ ਤਰਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
2NR-FKE ਅਤੇ 8NR-FTS ਮੋਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਟੇ
ਇਹ ਦੋ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹਨ ਜੋ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। VVT-i ਹੁਣ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਰੂਸੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਕੱਟੜਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ). ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ 120-150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ. ਛੋਟੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੁੰਜ ਚਰਿੱਤਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ.
