ਕੀਆ ਸੋਲ ਇੰਜਣ
ਕੀਆ ਸੋਲ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਹੈ - 2008 ਵਿੱਚ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੋਰੀਅਨ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੀਆਈਐਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2009 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ।
ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੋਲ ਪਹਿਲੀ "ਦੂਜੀਆਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ" ਕਾਰਾਂ ਬਣ ਗਈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੋ ਪੁਰਸਕਾਰ ਮਿਲੇ ਹਨ:
- ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ ਵਜੋਂ;
- ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨੌਜਵਾਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ.
ਇਹ ਮਾਡਲ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਈ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਹਨ:
- ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਤ;
- ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ (ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ);
- ਘੱਟ ਓਵਰਹੈਂਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੰਗੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ;
- ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਛੋਟੇ ਮਾਪ;
- ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਦਿੱਖ;
- ਦਿੱਖ ਦੇ ਅਖੌਤੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ, ਰਿਮਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ.
ਕੀਆ ਸੋਲ ਦੇ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਕੋਈ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਜਾਂ ਹੈਚਬੈਕ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੋਲ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ। ਖੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ "J" ਅਤੇ "B" ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੋਲ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇੱਕ ਰਾਏ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬਿਨਾਂ "ਦਲੇਰੀ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਹੌਂਸਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅਜੀਬ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ. ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਹੀ ਸੂਝਵਾਨ ਅਤੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਜਰਮਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਕੋਰੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸਬੂਤ ਕਿਆ ਕਨਵੇਅਰ (ਜਿੰਨਾ 10 ਸਾਲ) 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਲੰਬਾ ਠਹਿਰਨਾ ਹੈ।
ਕੀਆ ਸੋਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਹਨ: ਫੋਰਡ ਫਿਊਜ਼ਨ, ਸਕੋਡਾ ਯੇਤੀ, ਨਿਸਾਨ ਨੋਟ, ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਐਕਸ 4, ਸਿਟਰੋਏਨ ਸੀ3, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਏਐਸਐਕਸ, ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸੋਲ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੋਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਰੂਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
Kia Soul ਮਾਡਲ Hyundai i20 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਊਟ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੇ "ਚਿਪਸ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸੋਫਾ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਣੇ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਪਿਆ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ - 222 ਲੀਟਰ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 700 ਲੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਨੌਜਵਾਨ" ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗਜ਼ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਗਏ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਰਬ, ਸਲਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ "ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਖੁਰਦਰੇਪਨ" ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ ਜਾਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ, ਚੰਗੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪੈਰਾਪੈਟਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਦੁਖੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਦੁਆਰਾ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਲਈ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. 2012 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਿਤ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲ ਇਸ ਬਿਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਕਿਆ ਸੋਲ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਕਿਆ ਸੋਲ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀਆਈਐਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਸੋਲਜ਼ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਿਕਲੇ ਅਤੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ (ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ), ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਚਮਕੇ. ਅਤੇ ਹਰ ਸੇਵਾ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਖੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਬੇਢੰਗੀ" ਘਰੇਲੂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਪਤਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਭਰਪੂਰ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਆ ਸੋਲ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ - ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, 1.6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਮਾਰਕਿੰਗ - D4FB. ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਸਿਰਫ 128 ਐਚਪੀ, ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਨੌਜਵਾਨਾਂ" ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਮ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਇਹ ਮੋਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਉਸ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ 124 ਤੋਂ 132 ਹਾਰਸਪਾਵਰ (2 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
ਜੇ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸੁੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਅਤੇ ਜੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਡੀ 4 ਐਫ ਬੀ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ "ਬਾਹਰ ਜਾਣ" ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣਗੀਆਂ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ.
ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਘਰੇਲੂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਕਿਆ ਸੋਲ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਰਨ ਆਰਥਿਕਤਾ;
- ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਜ਼ੋਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੋਡ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ;
- ਟਾਰਕ ਦਾ "ਫਲੈਟ ਸ਼ੈਲਫ", 1000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 4500-5000 rpm ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਿਆ ਸੋਲ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (!) ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨਾ;
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਲਕ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੌਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੇਨ ਸ਼ੋਰ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਖਿੱਚਣ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ;
- ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਸਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਕਿਆ ਸੋਲ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ:
- ਕੀਆ ਸੋਲ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ: 1-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ;
- ਕੀਆ ਸੋਲ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ: 1-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਿਸਮ);
- ਕੀਆ ਸੋਲ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ: 1-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਿਸਮ);
- ਕੀਆ ਸੋਲ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ: 2-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਿਸਮ)।
ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੀਆਈਐਸ ਨੂੰ ਸਪੁਰਦਗੀ ਲਈ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਆ ਸੋਲ 2 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਕਿਆ ਸੋਲ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ
ਸੋਲਸ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਈਸੀਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਰੂਹਾਂ, ਦੂਜੀ (ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ) ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ - G4FC. ਹਾਂ, ਸੂਝਵਾਨ ਅਤੇ ਖੋਜੀ ਪਾਠਕ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਹੀ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗਲਤ ਹਾਂ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੋਲ ਮਾਡਲ G4FD ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ. ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ 'ਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, "ਨਵੇਂ" ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਚਾਪਲੂਸੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਉਂਕਿ G4FD ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਪੁਰਾਣਾ G4FC ਹੈ, ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਸੂਚਕਾਂਕ "ਡੀ" ਨੇ "ਸੀ" ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
G4FC / G4FD ਮੋਟਰਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕ ਹਨ ਜੋ ਕੋਰੀਅਨ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ "ਅੰਤਿਮ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੋਟਰ ਹਿੱਸੇ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਦੇ ਬਦਲਾਵ (ਹਰੇਕ 5-7 ਹਜ਼ਾਰ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ, ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਲਗਭਗ 150 - 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ "ਬਾਹਰ" ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅੱਗ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਖੇਡ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?
ਕੀ ਯੋਗ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਲੱਭਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਿਆ ਸੋਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਮੋਟਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ "ਸਹੀਤਾ" ਬਾਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਬੋਝ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਇਕਾਈ ਖਰੀਦਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
G4FC/G4FD ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੈ ਜੋ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.6 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 16 ਹੈ, ਕਿਆ ਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 124 ਤੋਂ 132 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੈ।
ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਿਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (124 hp ਵਰਜ਼ਨ) ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (132 hp ਵਰਜ਼ਨ) ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪਹਿਲਾ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵਧੇਰੇ "ਮਾੜੀ" ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੂਜਾ - ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਲੋਕਾਂ' ਤੇ.
ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵਿਧੀ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ, ਚੇਨ ਖਿੱਚਣਾ;
- ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ;
- ਅਸਥਿਰ ਆਈਡਲਿੰਗ - ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਸਫਾਈ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ);
- ਹਰ 20 - 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ;
- ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਕਰਨਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, G4FC / G4FD ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਯੋਗ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਯੂਨਿਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ)।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਕਿਆ ਸੋਲ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ:
- 2.0 ਲੀਟਰ, 150 ਐਚਪੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਲੈਸ;
- 1.6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, 200 ਐਚਪੀ, 7-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਇਸ ਸਵਾਲ ਲਈ "ਕਿਆ ਸੋਲ ਨੂੰ ਕਿਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ?" ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਚਲੋ ਉਪਰੋਕਤ ਉੱਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚੱਲੀਏ ਅਤੇ ਕੀਆ ਸੋਲ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਸੋਲਸ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਏ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ" ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਮ ਜ਼ਖਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੋਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਿਰਦਰਦ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੇਵਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਹਰ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਦਨਾਮ "ਤਲ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ" ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਖਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਡਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਸੰਘਣੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। "ਗੈਸੋਲੀਨ" ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਤਰਲਤਾ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ.
ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਤਾਜ਼ੇ" ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਾਂਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਤਰਕ ਨਾਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਾਲਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮੁਆਫੀ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ 1.6-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ, ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਸੁੱਜਿਆ ਹੋਇਆ, ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰਾਏ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅੰਕੜਾ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ.
