ਕੀਆ ਸਪੈਕਟਰਾ ਇੰਜਣ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕਿਆ ਸਪੈਕਟਰਾ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਨਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੋਧ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

ਕੁਝ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਖਾਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਉ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ.

ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵੇਰਵਾ

ਕਿਆ ਸਪੈਕਟਰਾ ਮਾਡਲ 2000 ਤੋਂ 2011 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ 2004 ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਉਹ 2011 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪਰ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ (ਅਮਰੀਕਾ) ਵਿੱਚ 2003 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਾਮ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਆਧਾਰ ਉਹੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਆ ਸੇਫੀਆ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਸੀ, ਸਪੈਕਟਰਾ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਨਿਕਲਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ.

ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਇਜ਼ੇਵਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਦੇ ਪੰਜ ਸੰਸਕਰਣ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਪਰ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਸਾਰਾ ਫਰਕ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਰੇਕ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ।

ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿਕਲਪ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਰੂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਨ. ਪਰ, ਹਰੇਕ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸਰਲਤਾ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦੇਵਾਂਗੇ.

ਬੰਡਲ ਨਾਮ	1.6 AT ਸਟੈਂਡਰਡ	1.6AT Lux	1.6 MT ਸਟੈਂਡਰਡ	1.6 MT ਆਰਾਮ+	1.6 MT ਆਰਾਮ
ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ	ਅਗਸਤ 2004 - ਅਕਤੂਬਰ 2011	ਅਗਸਤ 2004 - ਅਕਤੂਬਰ 2011	ਅਗਸਤ 2004 - ਅਕਤੂਬਰ 2011	ਅਗਸਤ 2004 - ਅਕਤੂਬਰ 2011	ਅਗਸਤ 2004 - ਅਕਤੂਬਰ 2011
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	1594	1594	1594	1594	1594
ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਕਾਰ	ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ 4	ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ 4	ਐਮ ਕੇ ਪੀ ਪੀ 5	ਐਮ ਕੇ ਪੀ ਪੀ 5	ਐਮ ਕੇ ਪੀ ਪੀ 5
ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 0-100 km/h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	170	170	180	180	180
ਦੇਸ਼ ਬਣਾਉ	ਰੂਸ	ਰੂਸ	ਰੂਸ	ਰੂਸ	ਰੂਸ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	50	50	50	50	50
ਇੰਜਣ ਬਣਾ	ਐਸ 6 ਡੀ	ਐਸ 6 ਡੀ	ਐਸ 6 ਡੀ	ਐਸ 6 ਡੀ	ਐਸ 6 ਡੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	101(74)/5500	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ	101(74)/5500	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.	145(15)/4500	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ	145(15)/4500	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਇੰਜੈਕਟਰ	ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਇੰਜੈਕਟਰ	ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਇੰਜੈਕਟਰ	ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਇੰਜੈਕਟਰ	ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਇੰਜੈਕਟਰ
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4	4	4	4	4
ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿ.ਮੀ	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿ.ਮੀ	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸਾਂਝੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਤਰ ਹਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸੋਧਾਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ.

ਨਾਲ ਹੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਮਾਪਦੰਡ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਲੇਆਉਟ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਿਲੰਡਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਤੋਂ ਕਾਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸਿਲੰਡਰ;
• ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਚੈਨਲ;
• ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ.

ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਨੰਬਰਿੰਗ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤ ਸੁੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਸਨਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹਨ. ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੈਨ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਉਪਰਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਵੀ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪੰਜ ਸਪੋਰਟ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਸੰਯੁਕਤ ਮੋਟਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਕੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀਆਂ ਨੂੰ ਚੈਨਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੰਪ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੰਦ ਹੈ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸਫਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਰੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਈਂਧਨ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨਾਲ ਬਾਡੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ 4 ਰਬੜ ਸਪੋਰਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, S6D ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀ - ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ;
• ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ - ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ - 45 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ;
• ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ - 45 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਜੇਕਰ ਕੰਮ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮੰਗ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• 10w-30;
• 5w-30.

ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

ਆਮ ਖਰਾਬੀ

ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, S6D ਮੋਟਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

• ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.
• ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਿੱਟੀ ਝੱਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕਰੋ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ. ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਲੱਛਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਕੰਡਕਟਿਵ ਚੈਨਲ ਗੰਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ਵਾਲਵ ਦਸਤਕ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
• ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਸਰ੍ਹਾਣੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਉਹ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਉਮਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਕਿਹੜੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹਨ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਜਟ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਜ਼ੋਰ ਸਸਤੇ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ 1.6 MT ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਨ। ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਹਨ. ਪਰ, ਉਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ.

1.6 MT ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੋਧ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਫਰੰਟਲ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ। ਪਰ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਰਲੱਭ ਸੋਧਾਂ ਯੂਰਪ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਹਨ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਮੰਗਵਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਕਿਹੜੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ

ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਜੋ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 1.6 MT Comfort ਜਾਂ 1.6 MT Comfort+ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਹੈ. ਸਾਫਟ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਉਹ ਸੋਧਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ.

ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। 1.6 AT ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਅੰਤਰ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 1.6 AT Lux ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਡ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਪਰ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਣਗੀਆਂ.