Kia Sorento ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਮੇਂ, Kia Sorento ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਸੀ। ਸਿਰਫ 2008 ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਲੇਖ ਮੋਹਵੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਨੇ ਆਪਣੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ/ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਤ, ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ।
I ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਸੋਰੇਂਟੋ ਇੰਜਣ
ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ 2002 ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਖੀ ਸੀ। SUV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਅਗਲੀ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਹਾਰਡ-ਵਾਇਰਡ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ TOD ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੋਰੇਂਟੋ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ "ਚਾਰ", ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ V6।
G4JS
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ 4G4 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ G64JS ਮੋਟਰ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੋਰੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਡਬਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ 16-ਵਾਲਵ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਕਨੀਕੀ ਸੋਧ ਚੁਣਿਆ। ਬਲਾਕ ਖੁਦ ਹੀ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋੜਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੋਇਲ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
G4JS ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੁਰਦਾ ਹੈ। ਬੋਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.
| ਇੰਜਣ | D4JS |
|---|---|
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ |
| ਖੰਡ | 2351 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 86,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10 |
| ਟੋਰਕ | 192 rpm 'ਤੇ 2500 Nm |
| ਪਾਵਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਓਵਰਕਲਿੰਗ | 13,4 ਐੱਸ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 168 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ |
| Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ | 11,7 l |
ਜੀ 6 ਸੀਯੂ
3,5-ਲਿਟਰ ਦਾ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ V-ਇੰਜਣ ਸਿਗਮਾ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਪੀ ਹੈ ਜੋ ਪਜੇਰੋ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਿਰ ਇੱਕ DOHC ਡਬਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਹਨ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿਤਰਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ. ਇੱਕ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਨਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਸਤਕ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 6G74 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਲਾਈਨਰ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ, ਆਦਿ। ਉਹ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ।
| ਇੰਜਣ | D4JS |
|---|---|
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ |
| ਖੰਡ | 2351 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 86,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10 |
| ਟੋਰਕ | 192 rpm 'ਤੇ 2500 Nm |
| ਪਾਵਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਓਵਰਕਲਿੰਗ | 13,4 ਐੱਸ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 168 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ |
| Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ | 11,7 l |
G6DB
2006 ਵਿੱਚ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, G6DB ਨੇ G6CU ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। 3,3 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਏ ਗਏ ਵਾਲੀਅਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੁਣ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਸਨ.
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 95ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ, ਸ਼ਕਤੀ 50 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ। ਕੋਰੀਅਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. 3,3 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੁੱਟਣਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
| ਇੰਜਣ | G6DB |
|---|---|
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ |
| ਖੰਡ | 3342 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 83,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.4 |
| ਟੋਰਕ | 307 rpm 'ਤੇ 4500 Nm |
| ਪਾਵਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਓਵਰਕਲਿੰਗ | 9,2 ਐੱਸ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ |
| Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ | 10,8 l |
ਡੀ 4 ਸੀ ਬੀ
ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੋਰੇਂਟੋ ਯੂਨਿਟ D4CB ਸੂਚਕਾਂਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ, ਸਿਰ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਿਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ 30 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, 2006 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੋਸ਼ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਡੇਲਫੀ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਈਂਧਨ ਉਪਕਰਣ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਚਿਪਸ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਵਾਸ਼ਰ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
| ਇੰਜਣ | D4CB (ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ) |
|---|---|
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਡੀਜ਼ਲ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ |
| ਖੰਡ | 2497 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 91 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 96 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 17.6 |
| ਟੋਰਕ | 343 (392) rpm 'ਤੇ 1850 (2000) Nm |
| ਪਾਵਰ | 140 (170) ਐੱਚ.ਪੀ |
| ਓਵਰਕਲਿੰਗ | 14,6 (12,4) ਸ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 170 (180) ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ | 8,7 (8,6) l |
Sorento II ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੰਜਣ
ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ Sorento 2009 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ, ਹੁਣ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸੜਕ-ਅਨੁਕੂਲ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ EuroNCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5 ਸਿਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਰੂਸ ਲਈ ਸੋਰੇਂਟੋ ਨੂੰ ਕੈਲਿਨਿਨਗ੍ਰਾਦ ਦੇ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਰਾਸਓਵਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅੱਜ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ.
G4KE
ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕਜੁੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ G4KE ਯੂਨਿਟ ਸੀ। ਇਹ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ 4B12 ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਾਪੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਮੋਟਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ Citroen C-crosser, Peugeot 4007 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
G4KE ਇੰਜਣ Theta II ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ G4KD ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵੌਲਯੂਮ 2,4 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 86 ਤੋਂ 97 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵੀ ਵਧਿਆ ਹੈ: 88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਨਾਮ 86. ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ 'ਤੇ CVVT ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੋ-ਲਿਟਰ G4KD ਵਾਂਗ ਹੀ ਹਨ. ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸ਼ੋਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਗਾ ਆਵਾਜ਼. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 
1000-1200 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਹੈ। ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
| ਇੰਜਣ | G4KE |
|---|---|
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ |
| ਖੰਡ | 2359 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 97 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਟੋਰਕ | 226 rpm 'ਤੇ 3750 Nm |
| ਪਾਵਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਓਵਰਕਲਿੰਗ | 11,1 ਐੱਸ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ |
| Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ | 8,7 l |
D4HB
2009 ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ Hyundai R ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੜੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: 2 ਅਤੇ 2,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ. ਆਖਰੀ ਇੱਕ ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਟੋ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 4 ਵਾਲਵ ਹਨ। ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਬੋਸ਼ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ 1800 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਈ-ਵੀਜੀਟੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਰੋ-5 ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲ EGR ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਰੋਤ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, D000HB ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 500 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਲਣ ਉਪਕਰਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੁਰੰਮਤ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਜਾਂ ਦੁਰਲੱਭ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
| ਇੰਜਣ | D4HB |
|---|---|
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਡੀਜ਼ਲ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ |
| ਖੰਡ | 2199 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 85,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 96 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 16 |
| ਟੋਰਕ | 436 rpm 'ਤੇ 1800 Nm |
| ਪਾਵਰ | 197 (170) ਐੱਚ.ਪੀ |
| ਓਵਰਕਲਿੰਗ | 10 ਐੱਸ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ |
| Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ | 7,4 l |
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੋਰੇਂਟੋ ਇੰਜਣ
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਨੂੰ 2015 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਸੋਰੇਂਟੋ ਪ੍ਰਾਈਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀਆ ਨੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੋਰੈਂਟੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਨਵੇਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਉਧਾਰ ਲਏ ਹਨ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 4-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ G2,4KE ਅਤੇ ਇੱਕ 3,3-ਲੀਟਰ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ R ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ 2,2-ਲੀਟਰ D4HB ਹੈ। ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ਼ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ G6DC ਬਣ ਗਏ.
G6DC
ਆਧੁਨਿਕ Hyundai-Kia V6 ਇੰਜਣ Lambda II ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ G6DC ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਵੱਖਰੇ ਇਨਟੇਕ-ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ (DOHC) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਡਿਊਲ-ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਸਿਸਟਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੇਨ ਹੈ, ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
G6DC ਇੰਜਣ ਨੇ 2011 ਵਿੱਚ Kia Sorento 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, G6DB ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 3,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜ਼ਖ਼ਮਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 276 ਤੋਂ 286 ਘੋੜਿਆਂ ਤੱਕ ਹੈ। ਰੂਸ ਲਈ, ਟੈਕਸ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰਿਟਰਨ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 249 ਬਲਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੁਝ G6DC ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਟਿੱਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
| ਇੰਜਣ | G6DS |
|---|---|
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ |
| ਖੰਡ | 3470 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 87 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.6 |
| ਟੋਰਕ | 336 rpm 'ਤੇ 5000 Nm |
| ਪਾਵਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਓਵਰਕਲਿੰਗ | 7,8 ਐੱਸ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ |
| Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ | 10,4 l |
Kia Sorento ਇੰਜਣ
| ਸੋਰੇਂਟੋ ਆਈ | ਸੋਰੇਂਟੋ II | ਸੋਰੇਂਟੋ III | |
|---|---|---|---|
| ਇੰਜਣ | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| ਜੀ 6 ਸੀਯੂ | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| ਡੀ 4 ਸੀ ਬੀ | G6DC |
ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ "ਕਰੋੜਪਤੀ" ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਹਰ ਇਕਾਈ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਔਸਤਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ 150-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਚੇਨ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਤੇਲ ਦਿਓ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਹਰ 10-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ.
