Hyundai Terracan ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
Hyundai Terracan ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, Hyundai Terracan ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਹਿਲੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਡਈ ਟੈਰਾਕਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ, ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ 2 ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
J3 - ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ J3 ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲੀਅਮ 2902 cm3 ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ 123 N * m ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ 260 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਯੂਰੋ 4 ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। J3 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਖਪਤ 10 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨਿਕਸ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਵਾਯੂਮੰਡਲ J3 ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਲਚਕਦਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ - ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖਪਤਯੋਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬੱਚਤ ਹੋਵੇਗੀ।
J3 ਟਰਬੋ - ਉਸੇ ਖਪਤ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ
J3 ਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 4 cm2902 ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਲੇਆਉਟ ਵੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.
ਇਹ ਇੰਜਣ 163 N*m ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 345 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ J3 ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10.1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਹੈ। ਵਰਨਣਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਲਗਾ ਕੇ ਵੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਸੀ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ J3 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਯੂਰੋ 4 ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
G4CU - ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ
G4CU ਇੰਜਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੋਰੀਆਈ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। V6 ਲੇਆਉਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਤਰਿਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ 194 N * m ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 194 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਜ਼ੋਰ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਔਫਸੈੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - 3497 cm3 ਦੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ ਤੁਹਾਨੂੰ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਮਿਸ਼ਰਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ G4CU ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 14.5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਘੱਟ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹਜ਼ਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਰਫ AI-95 ਕਲਾਸ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ AI-98 ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਭਰਨ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, G4CU ਸਰੋਤ ਇਸ ਕਾਰ ਲਾਈਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ।
ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ?
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੁੰਡਈ ਟੈਰਾਕਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ - ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਰੂਸ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ - ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਹੁੰਡਈ ਟੈਰਾਕਨ ਖਰੀਦਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, Hyundai Terracan ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਮ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਡੀਲਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਟੈਰਾਕਨ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮੋਟਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
