ਇੰਜਣ Hyundai Starex, Grand Starex

ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਵਿਖੇ ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ੀ ਫੁਲ-ਸਾਈਜ਼ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1987 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਪਨੀ ਹੁੰਡਈ H-100 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਿਨੀਵੈਨ। ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡੇਲਿਕਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੀਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਘਰੇਲੂ (ਗਰੇਸ ਨਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਸੀ.

ਹੁੰਡਈ ਸਟਾਰੈਕਸ

ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੀ ਲਹਿਰ 'ਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 1996 ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਸਟਾਰੈਕਸ ਕਾਰ (ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ H-1) ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ। ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ, ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ 2002 ਤੋਂ, ਹੁੰਡਈ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਪੀਪਲਜ਼ ਰੀਪਬਲਿਕ ਆਫ ਚਾਈਨਾ ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ Reline ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ.

Hyundai Stareks I ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੈਸੀਆਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:

• ਇੱਕ ਛੋਟਾ.
• ਲੰਬੀ।

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਸਨ. ਸਟਾਰੈਕਸ ਯਾਤਰੀ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ 7, 9 ਜਾਂ 12 ਸੀਟਾਂ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਮੇਤ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 90-ਡਿਗਰੀ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 3 ਜਾਂ 6 ਸੀਟਾਂ ਸਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਪੂਰੀ, ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

1996 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੁੰਡਈ ਸਟਾਰੈਕਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਨੇ ਦੋ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ (2000 ਅਤੇ 2004), ਜਿਸ ਦੇ ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। .

II ਪੀੜ੍ਹੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉੱਚ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ

ਹੁੰਡਈ ਸਟਾਰੈਕਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ 2007 ਵਿੱਚ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਰੀਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਵਧੀ ਹੈ। ਸਟਾਰੈਕਸ 2 ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ 11 ਅਤੇ 12 ਸੀਟਰ ਸੈਲੂਨਾਂ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਘਰੇਲੂ (ਕੋਰੀਅਨ) ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ ਮਿਲਿਆ ਹੈ.

II ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਟਾਰੇਕਸ ਏਸ਼ੀਆਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਨ (ਹੁੰਡਈ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਟਾਰੈਕਸ ਰੋਇਲ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਟਾਰੈਕਸ ਕਾਰਾਂ 5 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ (ਜਾਂ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨਾਲ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਾਂਗ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਯਾਤਰੀ ਵਿਕਲਪ।
• ਮਾਲ ਜਾਂ ਮਾਲ-ਯਾਤਰੀ (6 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ)।

2013 ਅਤੇ 2017 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ।

2. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ

1996 ਤੋਂ 2019 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੁੰਡਈ ਸਟਾਰੈਕਸ:

ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ
ਫੈਕਟਰੀ ਨੰਬਰ	ਸੋਧ	ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਵਿਕਸਤ ਪਾਵਰ hp/kW	ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, ਘਣ ਦੇਖੋ।
L4CS	2,4 ਵਾਯੂਮੰਡਲ	4 ਸਿਲੰਡਰ, V8	118/87	2351
L6AT	3,0 ਵਾਯੂਮੰਡਲ	6 ਸਿਲੰਡਰ, V-ਆਕਾਰ ਦਾ	135/99	2972
ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ
ਫੈਕਟਰੀ ਨੰਬਰ	ਸੋਧ	ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਵਿਕਸਤ ਪਾਵਰ hp/kW	ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, ਘਣ ਦੇਖੋ।
4D56	2,5 ਵਾਯੂਮੰਡਲ	4 ਸਿਲੰਡਰ, V8	105/77	2476
ਡੀ 4 ਬੀ ਬੀ	2,6 ਵਾਯੂਮੰਡਲ	4 ਸਿਲੰਡਰ, V8	83/65	2607
ਡੀ 4 ਬੀ ਐੱਫ	2,5 ਟੀ.ਡੀ	4 ਸਿਲੰਡਰ	85/67	2476
ਡੀ 4 ਬੀ ਐਚ	2,5 ਟੀ.ਡੀ	4 ਸਿਲੰਡਰ, V16	103/76	2476
ਡੀ 4 ਸੀ ਬੀ	2,5 ਸੀਆਰਡੀਆਈ	4 ਸਿਲੰਡਰ, V16	145/107	2497

ਸਾਰੀਆਂ ਹੁੰਡਈ ਸਟਾਰੈਕਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ 2 ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ 5-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ PT 4WD ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਪਾਰਟ ਟਾਈਮ (PT) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਐਕਸਲ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੁੰਡਈ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਟਾਰੈਕਸ:

ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ
ਫੈਕਟਰੀ ਨੰਬਰ	ਸੋਧ	ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਵਿਕਸਤ ਪਾਵਰ hp/kW	ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, ਘਣ ਦੇਖੋ।
L4KB	2,4 ਵਾਯੂਮੰਡਲ	4 ਸਿਲੰਡਰ, V16	159/117	2359
G4KE	2,4 ਵਾਯੂਮੰਡਲ	4 ਸਿਲੰਡਰ, V16	159/117	2359
ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ
ਫੈਕਟਰੀ ਨੰਬਰ	ਸੋਧ	ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਵਿਕਸਤ ਪਾਵਰ hp/kW	ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, ਘਣ ਦੇਖੋ।
ਡੀ 4 ਸੀ ਬੀ	2,5 ਸੀਆਰਡੀਆਈ	4 ਸਿਲੰਡਰ, V16	145/107	2497

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਟਾਰੈਕਸ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ:

• 5-6 ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ)
• 5 ਸਪੀਡ ਰੇਂਜਾਂ ਵਾਲਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ)। ਇੱਕ 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਸੰਦੀਦਾ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ JATCO JR507E 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

2007-2013 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ, ਕੋਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਟਾਰੈਕਸ ਨੂੰ 4WD ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

3. ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

1996 ਤੋਂ 2019 ਤੱਕ Hyundai Starex ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਮਾਡਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਸਾਰੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਹੁੰਡਈ ਸਟਾਰੈਕਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਪੀਆਂ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ: ਡੀਜ਼ਲ 4D56 ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ L4CS। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ 1986 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ 4G64 ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸਹੀ ਕਾਪੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਬਲਾਕ ਡਕਟਾਈਲ ਆਇਰਨ ਤੋਂ ਕਾਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

Hyundai Grand Starex ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ. ਕੀ ਇਹ ਖਰੀਦਣ ਯੋਗ ਹੈ?

L4CS ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਟਾਰੈਕਸ 13,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਲੰਸਰ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਟਾਰੈਕਸ 'ਤੇ 4D56 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 1 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਹੈ। ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਸਤ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ 80 hp ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਾਮੂਲੀ ਭੁੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 103D4 ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮਾਂ 56-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਟਾਰੈਕਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 145-ਹਾਰਸਪਾਵਰ D4CB ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਰਿਵਾਰ A ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ 2001 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਜ ਤੱਕ, D4CB Hyundai Motors ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਬਲਾਕ ਨਕਲੀ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਣਤਰ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਤੀਹਰੀ ਚੇਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਜੈਕਟਰ (ਕਾਮਨ ਰੇਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਚਵਕ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ।

Grand Stareks Urban Exclusive 4wd 2018/2019। ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਟਾਰੈਕਸ ਅਰਬਨ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮੀਖਿਆ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। Hyundai Grand Starex 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ D4CB ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 8,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ 100 ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

4. ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਸਟਾਰੈਕਸ ਨੂੰ ਕਿਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਬਾਰੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਦੋ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ:

• D4CB (ਸਟਾਰੈਕਸ 1 ਅਤੇ 2 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ)।
• 4D56 (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ 1 ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ.

ਡੀ 4 ਸੀ ਬੀ

ਦੂਸਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹੁੰਡਈ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਟਾਰੈਕਸ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ICE ਚੋਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ "ਬਿਮਾਰੀਆਂ" ਹਨ:

• ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਰਿਸੀਵਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
• ਤਿੰਨ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
• ਡੇਲਫੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਜੋ ਕਿ ਸਟਾਰੈਕਸ ਯੂਰੋ 5 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਕਸਰ ਚਿਪਸ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
  

  ਡੀ 4 ਸੀ ਬੀ

4D56

ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਟਾਰੈਕਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਬਚਾਈ:

• ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ।
• 100-120 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ.
  

  4D56