ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਜੀਵਨੀ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਜਨਮ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਪੂੰਜੀਵਾਦੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਜਲਦੀ ਫਲ ਲਿਆ - ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ ਕਾਰ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਗੋਲਿਸਫਾਇਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਸੋਨਾਟਾ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਨੂੰ "ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਛੱਡਿਆ"।
ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਗਾਂ ਅਤੇ ਖੰਡਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. EuroNCAP ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੋਨਾਟਾ "ਵੱਡੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ" (ਡੀ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। EU ਏਨਕੋਡਿੰਗ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਕਲਾਸ E ਦੀ ਇੱਕ "ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ" ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕਾਰ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
- 1 ਪੀੜ੍ਹੀ (1985-1988)।
1985 ਵਿੱਚ ਸੋਨਾਟਾ ਡੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ (ਹੁੰਡਈ ਸਟੈਲਰ II) ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਚੱਲੀ. ਯੂਐਸ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਦਰਾਮਦ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ।
ਪੂਰਬੀ ਗੋਲਿਸਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲੀ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਸੋਨਾਟਾ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਸੀ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇੱਕ 1,6-ਲੀਟਰ ਜਾਪਾਨੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ। ਤਿੰਨ- ਜਾਂ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਬੋਰਗ ਵਾਰਨਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।
- 2 ਪੀੜ੍ਹੀ (1988-1993)।
Y2, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਲੜੀ 1988 ਤੋਂ ਕੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪੱਛਮੀ ਗੋਲਾ-ਗੋਲੇ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਈ। ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹੁੰਡਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਿਸਦਾ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨਾਲ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸੋਨਾਟਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗੈਲੈਂਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ।
ਇਹ ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਜੂਨ 1 ਨੂੰ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਹੋਰ ਬੇਨਤੀਆਂ:
- 1987 (ਕੈਨੇਡਾ) - 1988 ਮਾਡਲ;
- 1988 (ਅਮਰੀਕਾ) - 1989 ਮਾਡਲ;
- 1989 (ਆਸਟਰੇਲੀਆ) - 1989 ਮਾਡਲ।
ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ Italdesign ਦੇ Giorgetto Giugiaro ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਸੀਟਾਂ, ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਅਖੌਤੀ "ਨਿਮਰ ਰੋਸ਼ਨੀ" ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
- G4CS ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ-ਲਿਟਰ G4CP (CPD, CPDM) ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 6-ਸਿਲੰਡਰ G6AT ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ABS ਵਿਕਲਪ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
G4CP ਇੰਜਣ - ਬਾਡੀ ਕਲਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਫਰੰਟ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- 3 ਪੀੜ੍ਹੀ (1993-1998)।
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੀਰੀਅਲ ਸੋਧ 1993 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 1995 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਮਿਲੇ ਹਨ:
- 2,0 l / 126 hp;
- 2,0 l / 139 hp;
- 3,0 l. / 142 hp
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 5-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ", ਜਾਂ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।
ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰ ਬਰੋਮਾਂਟ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 2002 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਲਾਂਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੱਕ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1996 ਵਿੱਚ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੋਨਾਟਾ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਛਾਣੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।
- 4 ਪੀੜ੍ਹੀ (1998-2004)।
ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਸੇਵਾ ਹੈ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਡੈਲਟਾ ਲੜੀ ਦੇ ਕੋਰੀਅਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦੋ ਕਲੋਨ ਮਿਲੇ। KIA Optima ਅਤੇ KIA Magentis (USA ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਿਕਰੀ ਲਈ)।
2004 ਤੋਂ 2011 ਤੱਕ, 4 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ ਨੂੰ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ (ਟੈਗਨਰੋਗ ਵਿੱਚ ਟੈਗਾਜ਼ ਪਲਾਂਟ) ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਦੇ "ਸੇਡਾਨ" ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸੋਨਾਟਾ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰ - ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਫੈਮਿਲੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ.
- 5-7 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ (2004-ਮੌਜੂਦਾ)।
ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਸੋਨਾਟਾ ਲਾਈਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸੰਖਿਪਤ ਰੂਪ NF ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਲੜੀ ਦਾ ਸਰੀਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਲਕੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 2009 ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।
2009 ਤੋਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ YF/i45 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੋ ਗਏ. 2011 ਤੋਂ, ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੋਨਾਟਾ ਦੇ ਉਪਲਬਧ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2,4-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ 30-ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ (ਹੁੰਡਈ-ਕੇਆਈਏ Y7 ਪਲੇਟਫਾਰਮ) ਦੀਆਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਡੀ-ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ 2014 ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਆਟੋ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:
- ਆਸਨ (ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ);
- ਬੀਜਿੰਗ (ਚੀਨ);
- ਮਿੰਟਗੁਮਰੀ (ਅਮਰੀਕਾ)।
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ "ਉਨਤੀ" ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ. ਜੀਵੰਤ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਰੀਆਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਵਹਿੰਦੀ ਮੂਰਤੀ" ਕਿਹਾ.
ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ ਲਈ ਇੰਜਣ
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਾਰ ਦੂਜੇ ਕੋਰੀਆਈ ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਦੀ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਲਈ, ਲਗਭਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਯੂਨਿਟ ਇਸਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ - 33 ਸੋਧਾਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ 2-7 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਰੀਅਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਇੰਨੇ ਸਫਲ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) ਲਈ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ 2-3 ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਏ।
ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ: ਪਹਿਲੀ ਟਰਬਾਈਨ 6 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ G3342DB ਇੰਜਣ (ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 3 cm2004) ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਵੈਸੇ, ਇਹ 3,3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸੋਨਾਟਾ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਜੇਕਰ ਵਿਲੱਖਣ G4KH ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ 274 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। "ਸਿਰਫ਼" 1998 cm3 ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ।
| ਮਾਰਕਿੰਗ | ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵਾਲੀਅਮ, cm3 | ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, kW/hp |
| G4CM | ਪੈਟਰੋਲ | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| ਜੀ 4 ਸੀਐਸ | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| ਜੀ 4 ਜੇ ਐਨ | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| ਜੀ 4 ਜੇ ਪੀ | -: - | 1997 | 98/133 |
| ਜੀ 4 ਜੀ ਸੀ | -: - | 1975 | 101/137 |
| ਜੀ 6 ਬੀ | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| ਜੀ 6 ਬੀ ਵੀ | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | 3342 | 171/233 |
| G4KA | ਪੈਟਰੋਲ | 1998 | 106/144 |
| ਜੀ 4 ਕੇਸੀ | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| ਜੀ 4 ਕੇਡੀ | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| ਡੀ 4 ਈ ਏ | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1991 | 111/151 |
| L4KA | ਗੈਸ | 1998 | 104/141 |
| G4KK | ਪੈਟਰੋਲ | 2359 | 152/207 |
| G4KH | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | ਪੈਟਰੋਲ | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| ਜੀ 4 ਕੇਜੇ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| ਡੀ 4 ਐੱਫ ਡੀ | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | 1591 | 132/180 |
| G4NG | ਪੈਟਰੋਲ | 1999 | 115/156 |
ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੋਨਾਟਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਹੋਰ ਹੁੰਡਈ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 4ਵੀਂ ਅਤੇ 33ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 6 ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 4 ਇੰਜਣ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਡਈ ਸੋਧਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ.
ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਟਰ
ਸੋਨਾਟਾ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਡੇਢ ਸੌ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਾਰਕਿੰਗ G4KD ਹੈ। ਥੀਟਾ II ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 2005 ਤੋਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ / ਹੁੰਡਈ / ਕੇਆਈਏ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ - 1998 cm3, ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ - 165 hp. ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 5 ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
Magentis G4KA ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟ (DOHC ਸਕੀਮ);
- ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ CVVT;
- ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ;
- ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਪੌਲੀਮਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਮਾਮੂਲੀ ਖਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. 1000-2000 rpm 'ਤੇ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਹਿਸ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ (150 ਐਚਪੀ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ECU ਫਰਮਵੇਅਰ ਟਿਊਨਿੰਗ KIA ਮੋਟਰਜ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੀਲੀਜ਼ ਕੋਰੀਆ, ਤੁਰਕੀ, ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:
- ਬਾਗ ਵਿੱਚ - 9,3 ਲੀਟਰ;
- ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ - 5,6 ਲੀਟਰ;
- ਸੰਯੁਕਤ - 7,0 ਲੀਟਰ.
250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਮੋਟਰ ਸਰੋਤ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਇੰਜਣ
ਪਰ ਅਗਲਾ ਸਵਾਲ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ, G6AT. 6-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ (22-1986) 'ਤੇ 2008 ਸਾਲ ਚੱਲੀ। ਜਾਪਾਨੀ 6G72 ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲੋਨ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਡੂਡਜ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, ਪਲਾਈਮਾਊਥ। ਇਹ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੱਠ- ਅਤੇ ਸੋਲਾਂ-ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ (SOHC) ਅਤੇ ਦੋ (DOHC) ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ 2972 cm3 ਹੈ. ਪਾਵਰ 160 ਤੋਂ 200 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 25-270 Nm ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ. ਮੈਨੁਅਲ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ, G6AT ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ:
- ਬਾਗ ਵਿੱਚ - 18,3 ਲੀਟਰ;
- ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ - 10,5 ਲੀਟਰ;
- ਸੰਯੁਕਤ - 13,5 ਲੀਟਰ.
ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ. ਜੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲੋਟਿੰਗ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਟੱਲ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਡੀਕੋਕ ਕਰਨਾ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਈਲੇਜ ਸਰੋਤ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਹੱਥ ਸੀ - 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
