ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਇੰਜਣ

ਉਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਸੋਲਾਰਿਸ ਅਤੇ ਰੀਓ ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਹੁੰਡਈ / ਕੇਆਈਏ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੂਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਇਹਨਾਂ ਉੱਨਤ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੋਰੀਆਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਐਕਸੈਂਟ (ਵਰਨਾ) ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇਹ ਦੋ ਕਲੋਨ ਬਣਾਏ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ। ਅਤੇ ਉਹ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ.

ਹਿਊੰਡਾਈ ਸੋਲਾਰਸ

ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਘੋਸ਼ਣਾ 2010 ਦੇ ਮਾਸਕੋ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ 21 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸੋਲਾਰਿਸ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੋਰ ਛੇ ਮਹੀਨੇ - ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ. Hyndai ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ-ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ "ਬੇਬੀ" ਗੇਟਜ਼ ਅਤੇ i20 ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ।

• 1 ਪੀੜ੍ਹੀ (2010-2017)।

ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਸੀਆਈਐਸ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੋਲਾਰਿਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ (ਸੇਡਾਨ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ - ਇੱਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ). ਕੋਰੀਆ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਨਾਮ ਐਕਸੈਂਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਵਰਨਾ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਕਲੋਨ (ਕੇਆਈਏ ਰੀਓ) ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਗਸਤ 2011 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਆਮ ਸੀ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਖਰਾ ਸੀ।

ਗਾਮਾ ਮੋਟਰਾਂ (G4FA ਅਤੇ G4FC) ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ। ਪਾਵਰ (107 ਅਤੇ 123 ਐਚਪੀ) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕੋ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ - ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 5-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਅਤੇ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਸੋਲਾਰਿਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਕਲਿਆ: ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਿਫਟਾਂ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ ਵਧ ਗਈ (400 ਤੋਂ 590 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ).

G4FA

ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਤਬਦੀਲੀ 2014 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਰੂਸੀ ਸੋਲਾਰਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗਰਿੱਲ, ਮੁੱਖ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਿੱਖੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।

ਸੋਲਾਰਿਸ ਮੁਅੱਤਲ:

• ਸਾਹਮਣੇ - ਸੁਤੰਤਰ, ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਿਸਮ;
• ਪਿਛਲਾ - ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ.

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੰਪਰਾਂ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਬਿਲਡਅਪ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜੀ 4 ਐਫ ਸੀ

ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਉਪਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ:

1. ਅਧਾਰ.
2. ਕਲਾਸਿਕ
3. ਓਪਟੀਮਾ.
4. ਦਿਲਾਸਾ.
5. ਪਰਿਵਾਰ

ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ Hyundai Hyundai. ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ

ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ "ਚਿਪਸ" ਸਨ: ਇੱਕ ਨਿਗਰਾਨੀ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਆਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ, 16-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕਤਾਰਬੱਧ ਬੋਤਲ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਹਾਇਤਾ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ।

ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Runet ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਚਰਚਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਕਮੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ:

• ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ;
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਲੰਮੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਘਾਟ;
• ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਦੀ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ;
• ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਸੰਭਾਲ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਥ੍ਰਸਟ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਦਿੱਖ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੀ. ਰੂਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ ਪੱਧਰ ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਟੁਕੜੇ ਸੀ. ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਸੰਬਰ 1 ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੋਲਾਰਿਸ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

• ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (2-ਮੌਜੂਦਾ)।

2014 ਵਿੱਚ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੋਲਾਰਿਸ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਖਣ ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮੁਖੀ ਪੀ. ਸ਼ਰੀਟਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਤੱਕ ਚੱਲੀ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, NAMI ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਾਡੋਗਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰੂਸੀ ਸੰਘ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਲੱਖ ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਫਰਵਰੀ 2017 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ 5 ਸਾਲ ਬਾਅਦ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਧਰਤੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਦੋ ਵਾਰ.

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਬਦਲਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ: ਗਾਮਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ Kappa G4LC ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ - 183-185 km/h. ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ "ਚੁਪੀਤਾ" ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਸੋਲਾਰਿਸ ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ ਅਤੇ ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ। ਉੱਨਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਇਕ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਟਾਪ-ਐਂਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, 1,6 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 4-ਲਿਟਰ G123FC ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ" ਤੋਂ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ "ਪੂਰਨ ਵਿੱਚ" - 193 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

1,4 ਲੀਟਰ G4LC

ਕਾਰ ਚਾਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ.
2. ਐਕਟਿਵ ਪਲੱਸ.
3. ਦਿਲਾਸਾ.
4. ਸੁੰਦਰਤਾ.

ਅਲਟੀਮਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ "ਚਿਪਸ" ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਮਨੀਬੈਗ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪੰਦਰਾਂ-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਸ਼ਰ ਸਪਰੇਅ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ "ਘਟਾਓ" ਕਦੇ ਵੀ ਇਤਿਹਾਸ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ: ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ "ਲੰਗੜਾ" ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ). ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੀਕਣੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ, ਸ਼ਾਇਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਸਮਝੀ ਗਈ ਹੈ।

ਮਨੁੱਖੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੋਲਾਰਿਸ

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ "ਬਿਲਡਅੱਪ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। "ਫੋਰਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ" ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਮੁਅੱਤਲ ਨਰਮਤਾ;
• ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ;
• ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਮਾਪ;
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ;
• ਘੱਟ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੂਸੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਕੋਰੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਮਾਡਲ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਖਾਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, 2016 ਤੱਕ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਕੀਮਤ. ਜੋ "ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ" ਸਭ ਕੁਝ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ - 860 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ. ਏਲੀਗੈਂਸ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਹ ਹੈ।

ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਲਈ ਇੰਜਣ

ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ - ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਯੂਨਿਟਸ.

ਮਾਰਕਿੰਗ	ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਵਾਲੀਅਮ, cm3	ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, kW/hp
G4FA	ਪੈਟਰੋਲ	1396	79/107
ਜੀ 4 ਐਫ ਸੀ	-: -	1591	90/123
ਜੀ 4 ਐਲ ਸੀ	-: -	1368	74/100

ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. G4LC ਮੋਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸੰਖੇਪ KIA ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਗਾਮਾ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ, G4FA ਅਤੇ G4FC, ਨੂੰ i20 ਅਤੇ i30 ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਵਜੋਂ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਹੁੰਡਈ - ਅਵਾਂਟੇ ਅਤੇ ਐਲਾਂਟਰਾ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਟਰ

ਗਾਮਾ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, G4FC ਇੰਜਣ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ "ਸਾਹਮਣਾ" ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ. FC ਮੋਟਰ ਨੂੰ 1396 ਤੋਂ 1591 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ "ਵਧਾਇਆ" ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇਅ ਵਧਿਆ। ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਜਨਮ ਸਾਲ 2007 ਹੈ। ਚੀਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਕਾਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਾਈਟ।

Hyundai Solaris ਅਤੇ Kia Rio ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ (G4FC ਇੰਜਣ)

123 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ। ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਯੂਰੋ 4 ਅਤੇ 5. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ):

• ਬਾਗ ਵਿੱਚ - 8,0 ਲੀਟਰ;
• ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ - 5,4 ਲੀਟਰ;
• ਸੰਯੁਕਤ - 6,4 ਲੀਟਰ.

ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਕੋਰੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:

• ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਿਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਪ MPI (ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਮਲਟੀ ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ);
• ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ;
• ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਈ ਗੁਣਾ;
• ਦੋ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰ (DOHC);
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ।

ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, G4FC ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ, ਇਨਟੇਕ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ।

ਖਾਸ ਦਿਲਚਸਪੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਲਾਕ ਹਨ:

1. ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ.
2. ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੰਡ ਲਈ ਰੈਮਪ (ਮੁੱਖ)।
3. ਇੰਜੈਕਟਰ (ਨੋਜ਼ਲ)।
4. ਹਵਾ ਦੀ ਖਪਤ (ਜਾਂ ਦਬਾਅ/ਤਾਪਮਾਨ) ਸੈਂਸਰ।
5. ਬਾਲਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰ.

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਹਵਾ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਫਿਲਟਰ, ਪੁੰਜ ਫਲੋ ਸੰਵੇਦਕ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੋਈ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਿਯੰਤਰਣ ECU ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਿਊਟਰ ਲੋਡ, ਤਾਪਮਾਨ, ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪੁੰਜ ਅੰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਪਲਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

MPI ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ;
• ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ;
• ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ.

ਇਸ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਾਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ MPI ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ "ਘਟਾਓ" ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ, ਆਰਾਮ, ਲਾਗਤ, ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ) ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ

G4FC ਲਈ, Hyundai ਨੇ 180 km (10 ਸਾਲ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਰਤੋਂ) ਦੀ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਟੈਕਸੀਆਂ 700 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਰਨ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, G4FC ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋਟਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ: ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਛਿੜਕਾਅ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਬੋਰਿੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ "ਡ੍ਰਾਈਵ" ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਲੰਕਾਰਿਕ ਸਵਾਲ ਹੈ.

ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਇੰਜਣ

KIA ਅਤੇ Hyundai ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ Kappa ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2015 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ G4LE ਏਨਕੋਡਡ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਯੂਰੋ 5 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ KIA (Rio, Ceed JD) ਅਤੇ Hyndai Solaris ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਿਡ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ 1368 cm3, ਪਾਵਰ - 100 hp ਹੈ. G4FC ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ (ਡੁਅਲ ਸੀਵੀਵੀਟੀ) 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਐਡਵਾਂਸ ਹੈ - ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਚੇਨ ਨਾਲ। ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ (120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ) ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕੋਰੀਆਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ਵ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਇਆ:

• ਬਾਗ ਵਿੱਚ - 7,2 ਲੀਟਰ;
• ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ - 4,8 ਲੀਟਰ;
• ਸੰਯੁਕਤ - 5,7 ਲੀਟਰ.

G4LC ਦੀਆਂ ਕਈ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:

1. VIS ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਟੋਰਕ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ.
2. ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ MPI ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ।
3. ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ.
4. ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
5. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਮੇਲਰ ਬਣਤਰ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਕਪਾ ਇੰਜਣ FIAT, Opel, Nissan, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਹਨ, ਸਿਰਫ 2 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ CO119 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ 82,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਇਹ ਮੱਧ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ (ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪੱਧਰ, ਗਤੀ, ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ 16-ਬਿੱਟ ਚਿਪਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਜਨਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਪਰ ਇੱਕ "ਮਾਇਨਸ" ਅਜੇ ਵੀ G4LC ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਹੁੰਡਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੌਲਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਰੌਲੇ ਦੇ ਆਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।