ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਮਾਜ਼ਦਾ L5-VE
ਸਮੱਗਰੀ
L5-VE ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ 2008 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, 2,3-ਲੀਟਰ V3-LE ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ 2012 ਤੱਕ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 GH, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ CX-7 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
L5 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, SP25।
ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ, ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਪਾਵਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
Технические характеристики
ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ V3 ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ 6,9 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ 4% ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਡੈਂਪਿੰਗ ਲਈ, 8 ਬੈਲੈਂਸਰ ਇਸਦੇ ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ V3 - VDT ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਵਿਆਸ 89 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ 3,94 ਇੰਚ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.
ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:
| ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਿਡ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਅਧਿਕਤਮ 3500 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| ਅਧਿਕਤਮ 2000 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ (6000 rpm 'ਤੇ), hp | 161 ਤੋਂ 170 ਤੱਕ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਬ੍ਰਾਂਡ AI 92 ਜਾਂ AI 95 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਹਾਈਵੇਅ/ਸ਼ਹਿਰ), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, pcs | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 89 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 100 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.7 |
| ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ/ਬਿਨਾਂ), l | 5 / 4,6 |
| ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ | 5W-30, 10W-40 |
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮਾਂ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਇਕਾਈ ਖਰੀਦਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ, ਕੀਮਤ. ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਲਗਭਗ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੋਣਗੇ.
ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ
ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ rpm ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ, ਕੁਲੈਕਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ rpm 'ਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਘਟਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਵਾ ਭਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਅਤੇ ਸੀਐਕਸ -7 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ "ਨੈਨੋਪਾਰਟਿਕਲ" ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਘਟਾਓ. ਇਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ.
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। V5-LE ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਅਟੇਂਜ਼ਾ
- ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅਟੇਂਜ਼ਾ ਦੀ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲਿੰਗ
- ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਜ਼ਦਾ CX-7
- ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਜ਼ਦਾ 6GH
- ਮਜ਼ਦਾ 3 SP25
