ਮਜ਼ਦਾ ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ

ਮਜ਼ਦਾ ਤੋਂ K ਸੀਰੀਜ਼ 1,8 ਤੋਂ 2,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ V-ਇੰਜਣ ਹਨ।

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਣ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਦਿਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮਜ਼ਦਾ ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ 1991 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਕੇ8;
2. ਕੇਐਫ;
3. ਕੇਜੇ-ਭੂਮੀ;
4. ਕੇਐਲ;

ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲੜੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 60 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਖੁਦ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਇਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:

1. ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
2. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ;
3. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ;
4. ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਦਰਾਂ ਰੱਖੋ।

ਹੇਠਾਂ "ਪੈਂਟਰੋਫ" ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ:

K ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਸੋਧਾਂ

K8 - ਇਸ ਲੜੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 1,8 ਲੀਟਰ (1845 ਸੈ.ਮੀ³). ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 4 ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. DOHC ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਨਿਕਾਸ ਲਈ;
2. VRIS ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਸੇਵਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

VRIS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:

ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ - ਅਮਰੀਕੀ (K8-DE), ਜੋ 130 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ (K8-ZE) 135 hp ਲਈ

KF- ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2,0 ਲੀਟਰ (1995 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਹੈ³) ਅਤੇ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। KF-DE ਸੰਸਕਰਣ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 140 ਤੋਂ 144 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਸੀ। ਪਰ ਉਸਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸਾਥੀ KF-ZE ਕੋਲ ਉਸਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ 160-170 ਐਚਪੀ ਸੀ।

KJ-ZEM - ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, 2,3 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਮਿਲਰ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦਾ ਸਾਰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਖੁਦ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ, 2,3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, 217 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 280 N * ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ। KJ-ZEM ਨੂੰ 1995 - 1998 ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

KL - ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 2,5 ਲੀਟਰ (2497 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਸੀ³). ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਰੂਪ ਹਨ - KL-ZE ਦਾ ਜਾਪਾਨੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 200 hp ਹੈ; ਅਮਰੀਕੀ KL-DE, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ 164 ਤੋਂ 174 hp ਤੱਕ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਬਾਹਰ, KL-03 ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੋਬਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 1998 ਵਿੱਚ, KL ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸਨੂੰ KL-G626 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਮਜ਼ਦਾ 4 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ EDIS ਤੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਹੇਠਾਂ KL ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਭਾਗੀ ਚਿੱਤਰ ਹੈ:

ਹਵਾਲੇ ਲਈ! ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ KL ਲੜੀ VRIS ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਨਿਆ. ਇਸਦਾ ਸਾਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਰੋਟਰੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ!

ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ

ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਪੈਟਰੋਲ	4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਪੈਟਰੋਲ	4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਪੈਟਰੋਲ	4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਪੈਟਰੋਲ
ਖੰਡ	1845 cm3	1995 cm3	2254 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3	2497 cm3
ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 X	84,5 × 74,2
ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ	DOHC ਬੈਲਟ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ	DOHC ਬੈਲਟ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ	DOHC ਬੈਲਟ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ	DOHC ਬੈਲਟ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ
ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4	4	4	4
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	9.2	9.5	10	9.2
ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, HP / rev. ਮਿੰਟ	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, N * m / rev. ਮਿੰਟ	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
ਬਾਲਣ ਵਰਤਿਆ	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

ਇਹ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ K ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, K8 ਮਾਡਲ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਸਰੋਤ 250-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ. KF ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ KJ-ZEM ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.

ਇਹ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਵਰ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਲਗਭਗ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਕੇਐਲ-ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਰਿਜ਼ਰਵ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਹਵਾਲੇ ਲਈ! ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ K ਸੀਰੀਜ਼ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਗਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ 'ਤੇ ਵੀ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ!

ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

ਕੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਪਿਛਲੀਆਂ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਕੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ।

ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ ਤੋਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ!