ਮਜ਼ਦਾ R2 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਜ਼ਦਾ R2 ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 2.2 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਵਧੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ
ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ R2 ਨੂੰ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਧ-ਅਸੀਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਵਾਲਵ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਕਿਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੰਖੇਪਤਾ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕਸਾਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਅੱਠ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਿਸਟਨ ਵਰਤਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਿਆ. ਕਰਾਸ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲੀਵਲੇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਤੋਂ ਬਣਿਆ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
R2 ਪ੍ਰੀ-ਚੈਂਬਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਬਾਲਣ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਛੋਟੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੁੱਖ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਲਡ ਥਰਮਲੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੰਮਿਲਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਮਜ਼ਦਾ R2 ਕੋਲ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Технические характеристики
| Производитель | ਮਜ਼ਦ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ | 2184 cm3 (2,2 ਲੀਟਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ | 64 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ | 140 ਐਚ.ਐਮ |
| ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ (ਲੇਸਣ ਦੁਆਰਾ) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 |
| ਬਾਲਣ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ |
| ਵਜ਼ਨ | 117 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 22.9 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ - 12 l; ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ - 11 l; ਦੇਸ਼ ਦਾ ਚੱਕਰ - 8 ਲੀਟਰ. |
| ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਤੇਲ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ) | ਲੂਕੋਇਲ, ਲਿਕੀ ਮੋਲੀ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 94 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਚੀਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੀਬਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, R2 ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤੱਤ ਲੱਭਣੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਕਸਰ RF-T ਜਾਂ R2BF ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ R2 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲੈਣੀ ਪਵੇਗੀ.
ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਰਕ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਮਿਨੀਵੈਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਟੁੱਟਣ
"R2" ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਸਮੇਂ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਇਸਦੇ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਜ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ;
- ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਨੋਜ਼ਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਦੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਜੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੀਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੀਪੀਜੀ ਤੱਤ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰੀ ਦਸਤਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
"R2" ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਜ਼ਦਾ ਆਰਐਫ, ਆਰ 2 ਏਏ, ਜਾਂ ਐਮਜ਼ੈਡਆਰ-ਸੀਡੀ ਤੋਂ.
ਦੇਖਭਾਲ
ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹਿਲਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਲ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤੀਜੇ MOT (30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਆਇਲ ਫਿਲਟਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਦੀ ਬ੍ਰੋਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਰ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੋੜ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਹੋਜ਼ 2 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬੈਲਟ ਢਾਈ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ
ਇਹ ਇੰਜਣ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ:
- ਮਜ਼ਦਾ — E2200, Bongo, Cronos, Proceed;
- ਕੀਆ - ਸਪੋਰਟੇਜ, ਵਾਈਡ ਬੋਂਗੋ;
- ਨਿਸਾਨ ਵੈਨੇਟ;
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡੇਲਿਕਾ;
- Roc ਬਾਰੇ ਗੱਲ;
- Ford - Econovan, J80, Spectron and Ranger;
- ਸੁਜ਼ੂਕੀ - ਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ।
