Renault M5Mt ਇੰਜਣ
ਰੇਨੋ ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਾਪਾਨੀ MR16DDT ਇੰਜਣ ਦਾ ਜੁੜਵਾਂ ਭਰਾ ਹੈ।
ਵੇਰਵਾ
ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ, ਬ੍ਰਾਂਡਡ M5Mt, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2013 ਵਿੱਚ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ (ਜਾਪਾਨ) ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਿਲੀਜ਼ ਨਿਸਾਨ ਆਟੋ ਗਲੋਬਲ ਪਲਾਂਟ (ਯੋਕੋਹਾਮਾ, ਜਾਪਾਨ) ਵਿਖੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। Renault ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ 1,6-150 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 205-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। 220-280 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ।
ਰੇਨੋ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- ਕਲੀਓ IV (2013-2018);
- ਕਲੀਓ RS IV (2013-n/vr);
- ਤਵੀਤ I (2015-2018);
- ਸਪੇਸ V (2015-2017);
- ਮੇਗਨ IV (2016-2018);
- ਕਾਦਜਰ I (2016-2018)।
ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਸਲੀਵਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਵੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 16 ਵਾਲਵ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਥਰਮਲ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਟੈਪਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ. ਸਰੋਤ - 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
MR16DDT ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ECU ਫਰਮਵੇਅਰ ਹੈ।
Технические характеристики
| Производитель | ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪ |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1618 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 150 -205 (200-220)* |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 220 -280 (240-280)* |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 79.7 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81.1 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਟਰਬਾਈਨ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | AI-98 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 6 (5)* |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 210 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
*ਬਰੈਕਟਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ RS ਖੇਡ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਹਨ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ, ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕੁਝ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਇਕੋ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਬਾਲਣ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਤੇਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਖਾਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਪਰ maslozhora ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ nuance ਖੁਸ਼. ਫ੍ਰੈਂਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, M5Mt "ਭਰੋਸੇਯੋਗ" ਅਤੇ "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ" ਵਿਚਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਇੱਥੇ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ, ਠੰਡੇ ਦਾ ਡਰ. ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਰੋਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਖਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੀ ਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ (DMRV ਅਤੇ DSN ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ)।
ਥਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਅਕਸਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਭਰਪੂਰ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਯੂਨਿਟ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ.
ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕਾਰਜ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਹਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ICE ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ.
ਆਮ ਸਿੱਟਾ: M5Mt ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣਾਂ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ 350 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਰਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
