Renault L7X ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪੁਰਾਣੀ PRV ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ESL ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਜੰਮਿਆ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ L7X ਸੀ।
ਵੇਰਵਾ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ 1997 ਵਿੱਚ Peugeot-Citroen ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ Renault ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਤਪਾਦਨ ਡੋਵਰਿਨ (ਫਰਾਂਸ) ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
L7X ਇੱਕ 3,0-ਲੀਟਰ ਵੀ-ਟਵਿਨ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 190 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 267 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਇਹ Renault Safrane, Laguna, Espace ਅਤੇ "ਚਾਰਜਡ" Clio V6 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੂਚਕਾਂਕ ES9J4 ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ Peugeot (406, 407, 607 ਅਤੇ 807) ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਏਨ XM ਅਤੇ Xantia 'ਤੇ ਸੂਚਕਾਂਕ XFX / XFV ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਾਸਟ ਲੋਹੇ ਦੇ ਸਲੀਵਜ਼.
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 12 ਵਾਲਵ ਹਨ। ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 2000 ਤੋਂ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ (2000 ਤੱਕ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੀ)। ਸਰੋਤ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪੰਪ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲਜ਼ (73 ਅਤੇ 63 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਸਨ।
ਕਲੀਓ V6 (ਟੇਬਲ ਦੇਖੋ) 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੂਸਟਡ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 230 ਐਚਪੀ ਸੀ. s, ਪੋਸਟ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ - 255.
Технические характеристики
| Производитель | ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪ |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਡਿੱਗਣ ਦਾ ਕੋਣ, ਡਿਗਰੀ | 60 |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 2946 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 190 (230-255)* |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 267 (300) * |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9,6 (11,4) * |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 87 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 82.6 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 (DOHC) |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਜੀ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ** |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 3-4 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 |
*ਕਲੀਓ V6 ਲਈ ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ, **2000 ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਅਪਵਾਦ ਕਲੀਓ V6 ਅਤੇ ਵੈਨਟੂਰੀ 300 ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਸਨ।
ਪ੍ਰਾਪਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲ. ਟ੍ਰਿਪਲ (ਆਮ) ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੋਇਲਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਰਹੇ ਹਨ.
| ਇੰਜਣ ਕੋਡ | ਪਾਵਰ | ਟੋਰਕ | ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 ਐੱਲ. 5500 rpm 'ਤੇ s | 267 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 ਐੱਲ. 5500 rpm 'ਤੇ s | 267 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 10.5 | 1997-2001 | ਲਾਗੁਨਾ I, ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ (K56_) |
| L7X713 | 190 ਐੱਲ. 5750 rpm 'ਤੇ s | 267 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 10.5 | 1997-2000 | ਕੇਸਰ I, II |
| L7X720 | 207 ਐੱਲ. 6000 rpm 'ਤੇ s | 285 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 10.9 | 2001-2003 | ਚਲੋ ਆਈ |
| L7X721 | 207 ਐੱਲ. 6000 rpm 'ਤੇ s | 285 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 10.9 | 2001-2003 | ਅੱਗੇ (DE0_) |
| L7X727 | 190 ਐੱਲ. 5750 rpm 'ਤੇ s | 267 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 10.5 | 1998-2000 | ਸਪੇਸ III |
| L7X731 | 207 ਐੱਲ. 6000 rpm 'ਤੇ s | 285 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 10.9 | 2001-2007 | ਲਾਗੁਨਾ II, ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ II |
| L7X760 | 226 ਐੱਲ. 6000 rpm 'ਤੇ s | 300 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 11.4 | 2000-2002 | ਕਲੀਓ II, ਲੂਟੇਸੀਆ II |
| L7X762 | 254 ਐੱਲ. 5750 rpm 'ਤੇ s | 148 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 11.4 | 2002- | ਕਲੀਓ II, ਸਪੋਰਟ (CB1H, CB1U) |
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਰਚਨਾਤਮਕ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ L7X ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਢਲੀ ਅਗਿਆਨਤਾ ਸੀ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇੰਜਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਥਿਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਚਿਪਸ ਦੇ ਮੁਢਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਸਨ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ.
ਇੰਜਣ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਲਾਕ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਕੀਮਤ $300 ਅਤੇ $500 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵੀ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ (60 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ) ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਸਭ ਤੋਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.
ESL L7X ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਜੇਠਾ ਸਫਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ.
