ਹੁੰਡਈ ਜੇ3 ਇੰਜਣ

1990 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ, ਕੋਰੀਆਈ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ 2,9-ਲੀਟਰ J3 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਈ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਮਸ਼ਹੂਰ SUVs Terracan ਅਤੇ ਕਾਰਨੀਵਲ ਦੇ ਹੁੱਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈ। J ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ J3 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਹੁੰਡਈ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ

16-ਵਾਲਵ Hyundai J3 ਨੂੰ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ। ਡੀਜ਼ਲ ਲਗਭਗ 185 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। (ਟਰਬੋ) ਅਤੇ 145 ਐਚ.ਪੀ. ਨਾਲ। (ਵਾਯੂਮੰਡਲ) ਪਰ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 12 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 10 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡੇਲਫੀ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੋਲ 4 ਵਾਲਵ ਹਨ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਜਾਂ ਨਿਯਮਤ ਟਰਬਾਈਨ ਜਾਂ VGT ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ।

ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	2902 ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡੇਲਫੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ	126 - 185 HP
ਟੋਰਕ	309 - 350 ਐਨ.ਐਮ.
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ	ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ R4
ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	97.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	98 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	18.0 - 19.0
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ	ਇੰਟਰਕੋਲਰ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ	ਜੀ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਬੈਲਟ
ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ	ਕੋਈ ਵੀ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ	ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ VGT
ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ	6.6 ਲੀਟਰ 5W-30
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ	ਯੂਰੋ 3/4/5
ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ	250 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 2005 ਹੁੰਡਈ ਟੈਰਾਕਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	10.5 ਲੀਟਰ (ਸ਼ਹਿਰ), 7.5 ਲੀਟਰ (ਹਾਈਵੇ), 8.6 ਲੀਟਰ (ਸੰਯੁਕਤ)
ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ?	ਟੈਰਾਕਨ ਐਚਪੀ 2001 - 2007; ਕਾਰਨੀਵਲ KV 2001 - 2006, ਕਾਰਨੀਵਲ VQ 2006 - 2010, ਕੀਆ ਬੋਂਗੋ, ਟਰੱਕ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 4-2004

ਫਾਲਟਸ

TNVD ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

• ਨੋਜ਼ਲ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਸੜਨ ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਾਰਬਨ ਬਣਨਾ;
• ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਜੋ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਜੰਮਣਾ;
• ਰਿਸੀਵਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਕਾਰਨ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ।

ਇੰਜਣ ਪਾਣੀ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਦਰਜੇ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਭਾਜਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਰੋਮਨ 7	ਮੈਂ Kia bongo 3 J3 ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਮਾਲਕ	ਮੋਟਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ, ਟਰਬੋ + ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਚ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਜਿਹੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੇਰਾ ਤਜਰਬਾ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਹ ਚੀਰ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਾਡਾ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ 'ਤੇ, ਇਹ 1,5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ। ਲੋਕ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਭਾਜਕ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵਿਜ਼ਰ	ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈ
ਡੌਨ	ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ GOSTs ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਪਾਵਲੋਵਨ	ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ? ਲੇਖਕ ਕੌਣ ਹੈ? ਕੋਰੀਅਨਜ਼? ਕੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬੈਲਟ ਹੈ?
ਲਯੋਨੀਆ	ਚੋਟੀ ਦੇ ਤਿੰਨ 'ਤੇ ਕੋਰੀਆਈ-ਬਣਾਇਆ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ
Radeon	ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਹੈ. ਪੰਜਵੇਂ ਪ੍ਰੀਟ 'ਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ. ਸੋਲਾਰੀਅਮ ਲਈ, ਮੈਂ ਲੂਕੋਇਲ 'ਤੇ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਹ, ਪਾਹ, ਪਾਹ। ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਮੇਰੇ BONGE ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੈ (ਇਹ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਅਚਾਨਕ ਇਸ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ.
ਪਾਵਲੋਵਨ	ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗੈਸਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਜਾਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਯੰਤਰ? ਉਹ ਕਿਥੇ ਹੈ?
Radeon	ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੱਜਲ-ਖੁਆਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ, ਗੈਸ 'ਤੇ ਪੈਰ ਰੱਖ ਕੇ ਥੱਕ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜਿਆ। ਚੰਗੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਵੇਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਂਗਾ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਛਿੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਮੋਟਰ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਾਲਾਂ ਕੱਢਦੀ ਹੋਈ, ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਈ। ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਚੌੜੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਜਦੋਂ ਬੋੰਗਾ ਖੁਦ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦੋ ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਉਹੀ ਨਤੀਜਾ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਟਰਨਓਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੋਸ਼ਨ ਆਰਟੀਓ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਰੈਸਟ	RTO ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ, RPM ਨੂੰ H.H ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਛਾਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕੇਬਲ ਦੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਵੀ, ਕੁਝ ਤਾਰਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਤੇ PTO ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਂਡ ਥ੍ਰੋਟਲ ਹੈ।
ਸਲੇਵੇਂਟੀਅਸ	ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਖਮਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਦਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਇਸ ਰੁਕਾਵਟ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ? ਮੈਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਲਚ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾਈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ।
ਪਾਵਲੋਵਨ	ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਅੱਧਾ ਦੋਸ਼ ਇਹ ਅਵਾਰਾ ਹੋਵੇਗਾ ...
ਗੋਰਡਸ	ਦੋ-ਕੈਬਿਨ KIA BONGO-3, ਇਹ ਛੇ-ਸੀਟਰ ਹੈ (ਤਿੰਨ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪਿੱਛੇ), ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੀਅਮ 2900 ਸੀਸੀ ਹੈ। ਅਤੇ CRDI ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਮੈਂ ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।
ਸਿਮਓਨ	ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸਾਲ J3 2,9 ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 140 ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।