ਇੰਜਣ 019 - ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਮੋਪਡ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ!
ਸਮੱਗਰੀ
ਰੋਮੇਟ 50 ਟੀ-1 ਅਤੇ 50 ਟੀਐਸ1 1975 ਤੋਂ 1982 ਤੱਕ ਬਾਇਡਗੋਸਜ਼ਕਜ਼ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, 019 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੋਵਾ ਡੇਂਬਾ ਦੇ ਜ਼ਕਲਾਡੀ ਮੈਟਾਲੋਵੇ ਡੇਜ਼ਾਮੇਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮੋਪੇਡ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!
ਰੋਮੇਟ 019 ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ
ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
- ਇਹ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਬੈਕਫਲੱਸ਼ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਬੋਰ 38 mm ਅਤੇ 44 mm ਦਾ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੀ।
- ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ 49,8 ਸੀਸੀ ਸੀ। cm, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 8 ਹੈ।
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ 2,5 hp ਹੈ. 5200 rpm 'ਤੇ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 0,35 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
- ਸਿਲੰਡਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
- 019 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਕਲ ਇਨਸਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪਲੇਟ ਵੈੱਟ ਕਲਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਕ ਇਨਸਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਡਬਲ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪੰਜੇ 'ਤੇ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੈਰ ਸਟਾਰਟਰ ਵੀ ਸੀ। ਇੰਜਣ 1:30 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਮਿਕਸੋਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਸੀ। ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਰਬੜ ਦੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ 019 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਬਲਨ
019 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੁਟਸਵਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਹੈ। ਸਮੁੱਚੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:
- 36,3-ਵੀਂ ਰੇਲਗੱਡੀ - XNUMX;
- 22,6 ਵੀਂ ਗੇਅਰ - XNUMX;
- 16,07ਵੀਂ ਰੇਲਗੱਡੀ - XNUMX.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਆਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ LUX 10 ਤੇਲ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ -UX5 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਇਹ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਸੜਦੀ ਹੈ?
ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ 13mm ਥਰੋਟ, ਇੱਕ 13mm ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਰੀਜੱਟਲ GM0,55F ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਚੂਸਣ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ. ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (2,8 l/100 km) ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Dezamet ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ
019 ਇੰਜਣ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ 6 V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 20 W ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਕੋਇਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਖੱਬੇ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨੌਵਾ ਡੇਬਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ F100 ਜਾਂ F80 M14x1,25 240/260 ਬੋਸ਼ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ।
ਇੰਜਣ 019 - ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲ
ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੈਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ। ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ - ਇਸਨੂੰ 2,5 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ GM13F ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਤੇਰ੍ਹਾਂ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਰੋਮੇਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਪ ਜੋ 019 ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ
019 ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ - ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਡਿਸਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਟੋਕਰੀ ਵਾਲੇ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 3mm ਉੱਚੇ ਕਰਾਸਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੋ 1mm ਮੋਟੇ ਸਪੇਸਰਾਂ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਲਈ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ ਸਪਲਾਈਨ ਲਈ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਚ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਸੀ।
ਯੂਨਿਟ ਸੋਧ
019 ਇੰਜਣ 'ਚ ਵੀ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਲਚ ਕਵਰ, ਜਿੱਥੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਪਲੱਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਆਇਲ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਲਚ ਟੈਪਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਕੈਪ, ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਆਇਲ ਫਿਲਰ ਕੈਪ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਕਲਚ ਪੁਸ਼ਰ ਲੀਵਰ ਵੀ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, Dezamet ਦੀ 019 ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ ਸਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੋਮੇਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਟੂਲ ਕਿੱਟ, ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਘੰਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
