ਟੀਕਾ ਨੋਜਲਜ਼ ਦੀ ਸਫਾਈ

ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਜਬੂਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਚਲੇ ਗਿਆ. ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ... ਅਜਿਹੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਹੈ ਨੋਜ਼ਲ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਬਾਰੇ ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਫਿਲਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੱਤ ਦੂਸ਼ਿਤ ਕਿਉਂ ਹਨ? ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਪਦਾਰਥ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ (ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਟੀਕੇ) ਨੂੰ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹ ਤੱਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ. ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੇ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਟੀਕੇ ਭਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਕਸਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ' ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਡਰਾਈਵਰ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੀਕੇਦਾਰਾਂ ਨੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ:

1. ਇੰਜਣ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਪਣੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
2. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
3. ਆਈਸੀਈ ਵਧੇਰੇ ਈਂਧਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
4. ਕੋਲਡ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੇ ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਵਾਧੂ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਬਾਲਣ ਭਾਗ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਕਾਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ .ੰਗ

ਅੱਜ, ਇੰਜਨ ਨੋਜਲਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:

1. ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ. ਨੋਜ਼ਲ ਕੁਰਲੀ ਵਿਚ ਰੀਐਜੈਂਟਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਪਰੇਅਰ ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ (ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜੋੜ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰਸਾਇਣਕ ਸਫਾਈ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ methodੰਗ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਿ .ਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਲਾਈਨ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
2. ਖਰਕਿਰੀ ਨਾਲ. ਜੇ ਪਿਛਲਾ methodੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਦਖਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਨੋਜ਼ਲਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਸਫਾਈ ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ 'ਤੇ ਅਲਟਰਾਸਾoundਂਡ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਸਪਰੇਅ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਸਫਾਈ ਦੇ ਹੱਲ ਨਾਲ ਇਕ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਲਟ੍ਰਾਸੋਨਿਕ ਵੇਵ ਦਾ ਐਮੀਟਰ ਵੀ ਉਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਰਸਾਇਣਕ ਸਫਾਈ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਧੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹਰ ਤਕਨੀਕ ਆਤਮ ਨਿਰਭਰ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਾਹਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਉਸੇ ਹੱਦ ਤਕ ਵਰਤਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੈ.

ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਇਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ? ਅਸਲ ਵਿਚ, ਕਾਰਨ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਕ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਜਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ 10 ਮਾਈਕਰੋਨ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੋਜਲ ਦਾ ਥ੍ਰੂਪੁਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ (ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ), ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਲਗਭਗ 1 ਮਾਈਕਰੋਨ ਦੇ ਅਕਾਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਣ ਰੇਖਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪਰੇਅਰ ਵਿੱਚ ਫਸ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਖੁਦ ਵੀ ਇਕ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਕਣ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਕਿੰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਕਣ ਜ਼ਰੂਰ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣਗੇ. ਇੱਕ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਫਾਈ ਉਨੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਿੰਨੀ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਸਪਰੇਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਫਿ .ਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨੋਜਲਜ਼ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਸ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਬਾਲਣ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਆੱਕਟੈਨ ਨੰਬਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ). ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਵਿਚ ਘੁਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੁਰਮਾਨਾ ਸਪਰੇਅ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਿਆਂ, ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਮ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਰਤ sprayੁਕਵੀਂ ਸਪਰੇਅ ਵਿਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵੱਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ;
• ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਮਰੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪੌਪ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ;
• ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸਾਂ ਵਿਚ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਗਰਮ ਰਹਿਤ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਟੀਕਾਕਰਣ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਪੱਧਰ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਟੀਕੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਟਾਂ ਤੇ ਗੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਥੇ ਕਈਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਵੀ ਰੁੱਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕਿਹੜੇ methodੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ ਹਨ:

1. 7% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਇਸ ਦਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਲਣ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਲੱਛਣ ਵੀ ਹੈ);
2. 15% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰੁਕਣਾ. ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਐਕਸਜਸਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੱਕ ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
3. 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰੁਕਣਾ. ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਲੱਛਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ (ਜਾਂ ਕਈਆਂ) ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੌਪ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜਲਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੋਜ਼ਲ ਲੱਖ ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ' ਤੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਅਸਫਲ ਨਾ ਹੋਣ.

ਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਉੱਚ-ਕੁਆਲਟੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਖ਼ਾਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ), ਤਾਂ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਹਰ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਘਟੀਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਨ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਦੋਂ ਤਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਤਕ ਸਫਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਟੀਕੇ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਐਡਿਟਿਵ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਟੀਕਾ ਲਗਾ ਕੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਪਰੇਅਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੋੜ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਫੰਡ ਮਹਿੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਡੂੰਘੀ ਸਫਾਈ ਨਾਲੋਂ ਬਚਾਅ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ isੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖਾਤਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਹੈ. ਉਹ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ (ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਬਾਲਣ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਕਣ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਰੀਕ ਸਪਰੇਅ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਸਫਾਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਸਫਾਈ ਤਕਨੀਕ ਨੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ "ਪਾਉਣ" ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਵਿਚ, ਇੰਜਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੈਂਡ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੋਲਨ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਜਲਣ ਲਈ ਇਕ sufficientੁਕਵੀਂ ਆਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਸਫਾਈ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਤਾਕਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਦਸਤਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਪਦੰਡ ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਗੁਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸਟਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਹੀ discੰਗ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ. ਸਟੈਂਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਫਾਈ ਦੇ .ੰਗ

ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਕ ਵਿਧੀ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਰਸਾਇਣਕ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਸਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿ railਲ ਰੇਲ ਜਾਂ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸਮਝ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਨੋਜਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਭਾਂਡੇ ਵਿਚ ਅਲਟ੍ਰਾਸੋਨਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਦਾ ਇਕ ਈਮੀਟਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੱਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਟਰਾਸਾਉਂਡ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਪਰੇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਲਾਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਲਵ ਸਪਰੇਅ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚੱਕਰ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਜਮਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਸਾਫ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬਲਕਿ ਅੰਦਰ ਤੋਂ ਵੀ ਸਾਫ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਕੁਰਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਹਟਾਏ ਹੋਏ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਮਾਲਕ ਤਰਲ ਛਿੜਕਾਅ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪਰੇਅ ਨੋਜਲ ਭਾਰੀ ਗਰਮ ਹੋਣ. ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਮਾਹਰ ਦੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿਚ ਸਫਾਈ ਲਈ ਸੈਟਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡਾ standੁਕਵਾਂ ਰੁਖ ਹੋਵੇ.

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਰਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ:

• ਬਾਲਣ ਰੇਲ;
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ;
• ਪ੍ਰਭਾਵ ਟਿ ;ਬਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ;
• ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਖੁਦ ਜੁੜੇ ਹੋਣਗੇ;
• ਇੱਕ ਟੌਗਲ ਸਵਿੱਚ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਲਵ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;
• ਕਲੀਨਰ

ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਜੇ ਕੋਈ ਅਣਜਾਣ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਨੋਜਲਜ਼ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਖਰੀਦਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ. ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦਾਰੀ ਅਤੇ ਬਿਤਾਏ ਸਮੇਂ - ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟੀਕਾ ਲਾਉਣਾ: ਖੁਦ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ?

ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਹੱਲ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਾੱਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਸਿਰਫ ਗੈਰ-ਪਕਵਾਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸਫਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਯੋਗ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਛਿੜਕਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤਖ਼ਤੀ ਹਟਾਉਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋ ਰਿਪੇਅਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਕੀਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਵੇਗੀ. ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨੋਜਲਜ਼ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਬਹਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਘਰ ਵਿਚ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰੀਗਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਟੀਕੇ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਂ ਰੋਕਥਾਮਪੂਰਣ ਸਫਾਈ ਕਰਦਿਆਂ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਹਿੰਗੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਹੈ ਜੋ ਅਲਟ੍ਰਾਸੋਨਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਫਾਈ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:

ਅਲਟ੍ਰਾਸੋਨਿਕ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਨੋਜਲਜ਼ ਦੀ ਉੱਚ-ਕੁਆਲਟੀ ਸਫਾਈ!

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਕੀ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਲਈ, ਨੋਜ਼ਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧੋਣ ਹਨ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਕਾਰਬ ਐਂਡ ਚੋਕ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ)।

ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਨਿਵਾਰਕ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ (ਲਗਭਗ ਹਰ 45-50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ)। ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ 5ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਝਟਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜੀਵਨ 100-120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਿਵਾਰਕ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ (50 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.