ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰ. ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ 5 ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ

ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ, ਬਰਫ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਮਕ. ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਹੌਲੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ 5 ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ.

ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟੋਇਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ - ਆਪਣੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਦੇਖੋ

ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਾਹਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਦਿੱਖ, ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਕਰਬ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਨੁਕਸਾਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

“ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਣਜਾਣ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਕਸਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਆਟੋ ਮਾਹਰ ਐਡਮ ਲੈਨੌਰਟ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਦੱਬੇ ਹੋਏ ਕਰਬ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਆਟੋ ਸਰਵੀਸ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਰਿਮ, ਖਰਾਬ ਟਾਇਰ ਜਾਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਲੱਛਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੁਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰਿਮ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

- ਟੋਇਆਂ ਜਾਂ ਕਰਬ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕੋਰਡ ਦੀ ਬਣਤਰ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਮਹਿੰਗਾਈ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੀ ਮੁਕਤੀ ਹੈ। ਆਓ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਸਮਝੀਏ. ਟਾਇਰ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ 0,2 ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਐਡਮ ਲੇਨੋਰਥ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੂਣ ਅਤੇ ਪੱਥਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹਨ

ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਲੂਣ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਪੇਂਟ ਚਿਪਸ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੱਡ, ਹੇਠਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਹਨ। ਛੋਟੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਮੀ ਅਤੇ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਲੂਣ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਜਾਂ ਖੋਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ। ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ, ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਬਸੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੇਗਾ. ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ। ਕੀ ਮੈਂ ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਦੇਖ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ?

- ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਉਪਾਅ ਸਖ਼ਤ ਮੋਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਕੋਟਿੰਗ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੰਗਹੀਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਫਿਲਮ ਨਾਲ ਲਪੇਟਣਾ ਵੀ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰਾਂ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ, ਹੁੱਡ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, - ਪ੍ਰੋਫਾਈਆਟੋ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਾਟ - ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਸਿਹਤਮੰਦ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਔਸਤ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ 4-5 ਸਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਤਮ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਅਕਸਰ ਮਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ "ਮੈਜਿਕ ਆਈ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਰੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਕਾਲੇ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀਲਾ ਜਾਂ ਚਿੱਟਾ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਰੱਖ ਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੋਵੇਂ

ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧਾ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਮਾਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਸ਼ੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕਿਸੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ।

- ਸਟਾਰਟਰ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵੀ ਹਨ. ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਇੱਥੇ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਤੇਲ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਸਦਾਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਣਿਜ ਤੇਲ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਕੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਵੇਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਐਡਮ ਲੈਨੌਰਟ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਸਕੋਡਾ। ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ: ਕੋਡਿਆਕ, ਕਾਮਿਕ ਅਤੇ ਕਰੋਕ