ਵੋਲਵੋ V40 D2 ਓਸ਼ਨ ਰੇਸ - ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਕਾਲ

ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਦੌੜ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੇਗਟਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ. V40 ਓਸ਼ੀਅਨ ਰੇਸ ਸਪੈਕ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਗੋਟੇਨਬਰਗ ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਗਏ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਨਾਮ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਗੋਟੇਨਬਰਗ, ਬਾਲਟਿਕ ਸਾਗਰ ਦੇ ਸਿਰੇ, ਕੈਟੇਗੈਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਦੌੜ ਕਈ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਖਤਮ ਹੋਈ। ਚੋਣ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੋਟੇਨਬਰਗ ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ, ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਮੁੱਖ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਹੈ।

ਵੋਲਵੋ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਥੀਮ ਦੁਆਰਾ ਸਮੂਹਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਪਹਿਲਾ ਹਾਲ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਤ), ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ, ਆਊਟਬੋਰਡ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਪੈਂਟਾ ਟਰੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਮਾਣ ਹੈ ਕਿ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸੈਲਾਨੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਵੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਬਦ ਹਵਾ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟੇ ਜਾਂਦੇ। ਸਾਡੀ ਫੇਰੀ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲੇ। ਵੋਲਵੋ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਮਰੀਨਾ ਹੋਟਲ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਲੈਂਡਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡੇਕ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ V40 ਬਾਲਟਿਕ ਸਾਗਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੱਖਣੀ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਦੇ ਸੈਲਾਨੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਏ. ਮੰਜ਼ਿਲ - ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਰੋਡ - ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਤੂਫਾਨੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ ਨੌਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅਸਫਾਲਟ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। V40 ਓਸ਼ਨ ਰੇਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਬਪਤਿਸਮਾ ਲੈਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਕੰਪੈਕਟ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪੋਰਟੂਨਸ ਵ੍ਹੀਲਸ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓਸ਼ੀਅਨ ਰੇਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਫਰੇਮ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ 2014-2015 ਦਾ ਰੈਗਾਟਾ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਜਾਂ ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਓਸ਼ੀਅਨ ਰੇਸ ਲੋਗੋ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਉਪਰੋਕਤ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਰੋਡ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਕਸਬਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਲੱਖਾਂ ਖਰਚਣ ਦੇ ਜਾਇਜ਼ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਲੰਬੀ ਬਹਿਸ ਹੋਈ। ਕੁਝ ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਸਵਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਟੋਲ ਮਾਲੀਆ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀਆਂ ਉਜਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ। ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਰੋਡ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ XNUMX ਸੈਲਾਨੀ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

1989 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਅਦਾਇਗੀ ਸੀ. ਟੋਲ ਬੂਥਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲ ਹੋਰ ਚੱਲਣਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਵੇਸ਼ ਨੇ ਜਲਦੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ. ਕਿਉਂ? ਟ੍ਰੇਲ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. 891 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਅੱਠ ਪੁਲਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਸੁੰਦਰ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ, ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੌਸਮ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੂਫਾਨ, ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਚਿੱਟੀਆਂ ਰਾਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਰੋਡ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਰੋਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਨੌਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਰੂਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ. ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਬਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਕਵੇ ਦੀ ਕਿਲਾਬੰਦੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਐਪੀਸੋਡ - ਟ੍ਰੋਲਸਟਿਗੇਨ, ਟ੍ਰੋਲ ਸਟੈਅਰਕੇਸ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਨਾਮ 11 ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੱਪ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਸਾਲ Trollstigen 130 30 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੜਕ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ ਸਮਤਲ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਈ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਜਾਂ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਇਸ਼ਾਰੇ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਇਕੱਲੇ ਨਜ਼ਾਰਿਆਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟ੍ਰੋਲਸਟਾਈਗਨ 'ਤੇ ਸੈਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਣਵਰਤਿਆ ਬੱਜਰੀ ਪੈਚ ਜੋ XNUMX ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਜ਼ਖ਼ਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੰਜ ਤੋਂ ਅੱਠ ਵਜੇ ਤੱਕ ਦੀ ਲਹਿਰ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ। ਟ੍ਰੋਲ ਪੌੜੀਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੜਕ, ਬਲਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਾਲੀ ਘਾਟੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੇ ਹਾਈਕਿੰਗ ਟ੍ਰੇਲ, ਕੈਂਪ ਸਾਈਟਸ ਅਤੇ ਸਮਾਰਕ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਮੌਸਮ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਲਟਕਦੇ ਬੱਦਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸੱਪ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਢੱਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੁਲਬਲੇ ਨੂੰ ਖਿੰਡਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੈਂਡਸਕੇਪਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਥਾਨਕ ਸੈਲਾਨੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਲੈਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵੋਲਵੋ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੜਕ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੇ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਾਂਗੇ. ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਰੂਟ ਸੀਜ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਪਲਬਧ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀਆਂ ਬਰਫ਼ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ, ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਨੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ.

ਵੋਲਵੋ ਫੈਕਟਰੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਹੱਲਾਂ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ-ਵਰਤਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ - ਸਮੱਸਿਆ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੇਜ਼ ਪਹੁੰਚ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡਾਇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਡਾਇਲ ਦੇ ਤਰਕ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੁਹਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਟਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਸਮਾਂ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੱਲ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰੂਟ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਟੋਲ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ, ਬੇੜੀਆਂ ਜਾਂ ਸੜਕਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੌਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਰਵੇ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ. fjord ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 50 PLN ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ, ਜਦੋਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਫੈਰੀ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ, ਟੋਲ ਸੁਰੰਗਾਂ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਟੋਲ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰੂਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਮੌਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸੜਕਾਂ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰੀਕੇ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਨਵੀਆਂ ਧਮਨੀਆਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਅਰਥ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਬੁੱਢੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ! ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਦੂਰ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ। ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਰੂਟ ਸੰਰਚਨਾ ਦਾ ਵੀ ਆਨੰਦ ਮਾਣਾਂਗੇ। ਗੈਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਾਰਵੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ - ਸੁਰੰਗਾਂ, ਵਿਆਡਕਟ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਹਾੜੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਤੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ V40 ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਨਮਾਨਯੋਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕੰਪੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਹਾਂ। ਨਾਰਵੇ ਦੀਆਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਔਖੇ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਪੀਡ ਬੋਰਡ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਮੋਟਰਹੋਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ। ਇਹ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਪੋਲੈਂਡ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੱਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੋਸਟਕਾਰਡਾਂ ਅਤੇ ਫੋਲਡਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਗੇਇਰੇਂਜਰਫਜੋਰਡ. ਇਹ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ Geirangerfjord ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਫਲਿਡਲਸਜੁਵੇਟ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਅਸੀਂ ਈਗਲਜ਼ ਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਗੇਇਰੇਂਜਰਫਜੋਰਡ ਦੇ ਤਲ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ - ਅੱਠ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਉਚਾਈ 600 ਮੀਟਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੇਇਰੇਂਜਰ ਦੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਵਾਲੇ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਡਾਲਸਨਿਬਾ ਪਾਸ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੜ੍ਹਾਈ. ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਘੱਟ ਖੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਤਲ ਤੋਂ 1038 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਨਜ਼ਾਰਾ ਕੈਲੀਡੋਸਕੋਪ ਵਾਂਗ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। fjord ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ, ਆਨਬੋਰਡ ਥਰਮਾਮੀਟਰ V40 ਨੇ ਲਗਭਗ 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦਿਖਾਇਆ. ਪਾਸ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਦੇ ਕਰੀਬ ਕਦਮ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ fjord ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਛਾਂਦਾਰ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਪਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੁਪਵਾਟਨੇਟ ਝੀਲ ਜੰਮੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ! ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਦੂਰ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸੈਲਾਨੀ ਘੱਟ। ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਉਹ ਹਾਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਥਾਨਕ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਗ੍ਰੋਟਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਗੈਮਲੇ ਸਟਰੀਨੇਫਜੇਲਸਵੇਗੇਨ ਦੇ 27 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਛੱਡਿਆ ਪਹਾੜੀ ਪਿੰਡ। 1894 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ, ਘੱਟ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਭਾਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੜਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਹੱਤਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ। ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਇੰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। Gamle Strynefjellsvegen ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਪੋਸਟਕਾਰਡਾਂ ਅਤੇ ਬਰੋਸ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ Tystigbreen ਗਲੇਸ਼ੀਅਰ ਤੋਂ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਪਾਰ ਵਗਦਾ ਹੈ। ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਕੱਟੇ ਗਏ ਟੋਇਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਤਹ ਸੰਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. V40 ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਟੈਪਿੰਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਮਤਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗ੍ਰੋਟਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ - ਅਸਫਾਲਟ ਬੱਜਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪੋਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਬੱਜਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਚੌੜੇ ਰਸਤੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਵੀਡਨ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵਪਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੈ। ਸਵੀਡਿਸ਼ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕੇਂਦਰ ਵਧਦੇ-ਫੁੱਲਦੇ ਹਨ, ਸਾਰਾ ਹਫ਼ਤਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ V40 ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਸਥਾਨਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਏਪ੍ਰੋਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ V40 ਨੂੰ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ S60 ਅਤੇ V60 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।

ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਵਿੱਚ, ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ। ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਬਜਟ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਠੰਡੇ ਗਣਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੜਕ 'ਤੇ - ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ - ਅਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ D5s ਅਤੇ T6s ਦੇਖੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਆਮ ਸਮਝ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ D3 ਅਤੇ T3 ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।

ਅਸੀਂ D40 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ, V2 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 115 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 270 Nm. ਇਹ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ 12 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। 2000 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਪਲਬਧ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਜਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਚੰਗਾ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਸਿਰਫ rpm ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਚੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅੱਖਰ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ।

D2 ਦੇ ਸਲੀਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ 3,4 l/100 km ਜਾਂ 3,8 l/100 km। ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਸਵਿਨੋਜਸਕੀ ਤੋਂ ਫੈਰੀ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ। 109 km/h ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ 'ਤੇ, V40 ਨੇ 5,8 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ। ਗੋਟੇਨਬਰਗ ਤੋਂ ਨਾਰਵੇ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 81 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਨਾਲ, V40 ਨੇ 3,4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ 1500 rpm ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਸੀਡੀ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਕੀ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ? ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ। ਉਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਵੋਲਵੋ V40 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੰਖੇਪ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੇਗਾ - ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 300 ਜਾਂ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗੀ.

ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵੀ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹੈਂਡਬੈਗ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ। ਗੁੱਸਾ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੂਪ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਹੈ? ਛੁਪਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, 12-230 V ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣ ਗਈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਟਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। armrest ਵਿੱਚ ਲਾਕਰ. ਲੰਬੇ ਰੂਟ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਜੇਬ ਦੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ - ਜਦੋਂ ਕੇਂਦਰ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਲਾਕਰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ।

ਵੋਲਵੋ V40 ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਬੇਸ ਡੀ2 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸੰਖੇਪ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੋਲ ਪੌੜੀਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਕੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਉਹ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਗਏ, ਪਰ ਦੋ ਵੱਡੇ ਬੈਕਪੈਕਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. V40 ਦੇ ਅੰਦਰ ਝਾਤੀ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਕਿਹਾ - ਚੰਗੀ ਕਾਰ। ਉਹ ਸਹੀ ਗੱਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ...