ਹੌਂਡਾ CB125F - ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ
ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 125cc ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ Honda CB125F ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ, ਵਧੀਆ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ CBF 125 ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਹਾਰਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ CBF ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ (CB500F, CB650F) ਦੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਨਾਮ - CB125F ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੋਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਐਸਵੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਡੂੰਘੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦੋ-ਟਰੈਕ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਫਰੇਮ, ਰਿਮਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਫੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਆਕਾਰ, ਲਾਈਟਾਂ, ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਬੈਂਚ, ਫੁੱਟਪੈਗ, ਚੇਨ ਕੇਸ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦਾ ਰੰਗ ਵੀ ਬਦਲਿਆ।
ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ. CB125F ਹੁਣ ਇੱਕ ਬਜਟ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਪਟੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ CB500F ਅਤੇ CB650F ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਦਿਲ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਵੀ ਸਮਝਦਾਰ ਪੇਂਟ ਸਕੀਮਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ। ਚਮਕਦਾਰ ਪੀਲੇ CB125F ਕੋਲ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ।
ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਫਿਊਲ ਗੇਜ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਓਡੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ। ਇਹ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਧਾਰਨ ਘੜੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
CB125F ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ CBF125 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਨੂੰ "ਅਠਾਰਾਂ" ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖੱਜਲ-ਖੁਆਰੀ ਜਾਂ ਕੱਚੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, CB125F ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ - ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਗੋਤਾਖੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਸੰਤ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਿਆ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 10,6 hp ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 7750 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 10,2 rpm 'ਤੇ 6250 Nm। ਹੌਂਡਾ CBF 125 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ।
0,7 ਐੱਚ.ਪੀ ਅਤੇ 1 Nm ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਚੋਣ ਵਿਧੀ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਹੈ. ਕਲਚ ਲੀਵਰ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ 125 ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. CBF ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਬਹੁਮੁਖੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਛੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ। ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, CB125F ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ "ਕ੍ਰੂਜ਼ਿੰਗ" ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਕਨੀਕ 110-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੀਬਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 3 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੰਜਣ 2,1-2,4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 13-ਲਿਟਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਰ 400-500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
128 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ, ਤੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੌਂਡਾ CB125F ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੋਫਾ ਸੜਕ ਤੋਂ 775 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਛੋਟੇ ਲੋਕ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ. CB125F ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਟਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਫਸੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹ ਸੰਤੁਲਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ।
ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੈਂਚ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਸਵਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਕ ਲੰਬੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਸਾਬਤ ਕਰੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੀਆਂ ਸਾਈਡ ਫੇਅਰਿੰਗਾਂ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦੀਆਂ। ਸੂਚਕਾਂ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਵੀ ਬੇਅਸਰ ਹੈ. ਠੰਡੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
Honda CB125F ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 10 ਸੀ। ਇਹ ਲਾਲ ਵਿੰਗ ਬੈਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਪੈਲੇਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ 900s ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਤਕਨੀਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ B ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖੁਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
