ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ-ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਇੱਕ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰੇਮੀ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਗੀਤ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਅੰਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲੇਬੈਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸੀਂ ਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ.

ਆਓ ਹੁਣ ਇੱਕ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰ ਕਰੀਏ. ਜੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਡਰੇਨ ਕਰੋਗੇ, ਆਦਿ.

ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ

ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ. ਕਾਰ ਸਟੀਰੀਓ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ:

• ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਮਾਪ ਹੋਣਗੇ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰ ਦੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਐਨਾਲਾਗ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾੜੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਕੁਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਮਾਪ ਮਾਪਦੰਡ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ;
• ਯੂਨੀਵਰਸਲ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੰਖੇਪ ਡੀ ਐਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ). ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਮਿਆਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ISO ਚਿੱਪ ਦੁਆਰਾ. ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੰਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ).

ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਬਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ:

• ਸੰਪਰਕ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਚਾਕੂ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਤੇਜ਼ ਬਲੇਡ ਹਨ);
• ਚਿਪਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਚੁਗਣ ਲਈ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਪੇਚਾਂ (ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ);
• ਇਨਸੂਲੇਟ ਟੇਪ (ਲੋੜੀਂਦੀ ਜੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਮਾ insਂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਚਿਪਸ ਨਾ ਹੋਣ);
• ਧੁਨੀ (ਧੁਨੀ) ਤਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੈੱਟ ਵਿਚ ਇਕ ਗੁਣਵਤਾ ਦਾ ਘੱਟ ਗੁਣ ਹੈ;
• ਜੇ groੁਕਵੇਂ ਗ੍ਰੋਵਜ਼ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਪੱਤਰ-ਮੇਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰੇਕ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਡਾਇਗਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਕਨੈਕਸ਼ਨ: ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗਰਾਮ

ਵਾਹਨ ਵਿਚਲੇ ਖਿਡਾਰੀ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਵੱਖ .ੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਮੁ layoutਲਾ layoutਾਂਚਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੂੰ energyਰਜਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਡਿਵਾਈਸ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ:

• ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਕੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇਕ ਪੀਲਾ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਲਾਲ. ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਗੁੰਮ ਨਾ ਜਾਣ. ਦੂਜਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਿਡਾਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਘਟਾਓ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਪੇਚ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੈੱਡ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਮਾingਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ ਨਾਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ

ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿਚਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਪਲੇਅਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱ .ੇਗਾ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ methodੰਗ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ - ਜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਸੰਗੀਤ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਗੀਤ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰੇ, ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਏ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ.

ਪੀਲੀ ਕੇਬਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਬੈਠੀ ਹੈ. ਲਾਲ ਲਾਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਟਾਓ - ਸਰੀਰ (ਜ਼ਮੀਨ) ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਰੇਡੀਓ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।

ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ

ਅਗਲਾ ਤਰੀਕਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਦੇਣ ਦਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਲਾਲ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੇ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ ਤੇ ਵੀ ਸੰਗੀਤ ਵਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਵਿਚਡ radioਫ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ. ਜੇ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਸ thisੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ

ਅਗਲਾ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਇਕ ਬਟਨ ਜਾਂ ਟੌਗਲ ਸਵਿਚ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੁਆਰਾ ਹੈ. ਸਰਕਟ ਸੂਚੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਲਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਟਨ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਣ. ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਟਨ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ.

ਅਲਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ

ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ connectੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ, ਡਿਵਾਈਸ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਖਿਡਾਰੀ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਲਾਰਮ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਵਾਈਸਿਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਤੋਂ ਮਦਦ ਮੰਗਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਰੰਗ ਸਕੀਮਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ

ਲਗਭਗ ਹਰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਹੈੱਡ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾੱਡਲ ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਪਲੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਯਾਨੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਜੁੜਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਏ.

ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕੁਝ ਸੁਲਝੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰੇਡੀਓ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਟਰ ਹੈ

ਨਵੇਂ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੇ ਸਿਵਲੀਅਨ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੇ ਉਸੇ ਪਿੰਨਆਉਟ (ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਰੰਗ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਕੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਜੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਕ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਜੁੜਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਣਗੇ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਐਨਾਲੌਗ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਾਂ ਹਰੇਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਜੋੜਨਾ ਪਏਗਾ.

ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਅਕਸਰ ਇਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਗੀਤ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਮਰੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸੋਲਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖਿਡਾਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਤਾਰਾਂ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਨਾ ਹੋਣ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਪਿੰਨਆਉਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ.

ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ

ਅਕਸਰ, ਚੀਨੀ ਬਜਟ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਸਿਰਫ ਚਾਪਦਾਰ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਇੱਥੇ ਹਨ.

ਮਸ਼ੀਨ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕੁਨੈਕਟਰ ਹੈ

ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਪਰਕ ਚਿੱਪ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਖਰੀਦਣਾ, ਤਾਂ ਖਾਲੀ ਕੁਨੈਕਟਰ ਖਰੀਦਣਾ, ਇਸ ਵਿਚਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਵਿਚ (ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਜਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਵੀ) ਇਕ ਪਿੰਨਆਉਟ ਡਾਇਗਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਖਾਸ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿੱਟ ਵਿਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ.

ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ electricਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਸਿੱਖਿਆ ਲਏ ਬਗੈਰ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਕੁਨੈਕਟਰ ("ਮਰਦ" ਅਤੇ "femaleਰਤ") ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜੋ. ਇਹ deadੰਗ ਮਰੇ ਹੋਏ ਮਰੋੜ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਸੌਲਡਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਜੇ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਜਾਂ ਮਰੋੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਵਿਕਲਪ), ਤਾਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਗਰਮੀ-ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਕੰਬ੍ਰਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਖੋਖਲੀ ਲਚਕੀਲਾ ਟਿ .ਬ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨੰਗੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟੁਕੜਾ ਤਾਰ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੇਬਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੈਮਬ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬਿਜਲਈ ਟੇਪ ਵਾਂਗ, ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਮਕਸਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਲਈ):

ਦਾ ਰੰਗ:	ਉਦੇਸ਼:	ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਜੁੜਦਾ ਹੈ:
Желтый	ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ (+; BAT)	ਫਿ throughਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੇਬਲ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਲਾਲ	ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਾਰ (ਏ.ਸੀ.ਸੀ.)	ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ.
ਕਾਲੇ	ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ (-; ਜੀ.ਐੱਨ.ਡੀ.)	ਸਟੋਰੇਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ.
ਚਿੱਟਾ / ਪੱਟੀ ਵਾਲਾ	ਸਕਾਰਾਤਮਕ / ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ (FL; ਫਰੰਟ ਲੇਫਟ)	ਸਾਹਮਣੇ ਖੱਬੇ ਸਪੀਕਰ ਨੂੰ.
ਸਲੇਟੀ / ਪੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ	ਸਕਾਰਾਤਮਕ / ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ (ਐਫਆਰ; ਫਰੰਟਰਾਇਟ)	ਸਾਹਮਣੇ ਸੱਜੇ ਸਪੀਕਰ ਨੂੰ.
ਹਰੇ / ਪੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ	ਸਕਾਰਾਤਮਕ / ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ (RL; ਰੀਅਰਲਫਟ)	ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਪੀਕਰ ਨੂੰ.
ਜਾਮਨੀ / ਧਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ	ਸਕਾਰਾਤਮਕ / ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ (ਆਰਆਰ; ਰੀਅਰਰਾਈਟ)	ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਪੀਕਰ ਨੂੰ.

ਕਾਰ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਪਿੰਨਆ .ਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ. ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਤਾਰ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਜੋੜਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪੀਕਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਅੱਗੇ, ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਫਿੰਗਰ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਜੋੜੇ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਾਰਾਂ ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੀਕਰ ਵਿਚ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਧੜਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਜੋੜ ਅਤੇ ਘਟਾਓ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਵੱਖਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵਰਤਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇਹੋ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਕਿਹੜੇ ਸਪੀਕਰ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਚਾਹੇ ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੀਕਰ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਮੈਚ ਉੱਤੇ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ.

ਸਪੀਕਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਕਰਾਂ ਨੂੰ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨਾਲ ਗਲਤ connectੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਕਾਰ ਆਡੀਓ ਗੁਰੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ connectੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਬਲਕਿ ਵੱਡੇ ਭਾਗ ਦਾ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਐਨਾਲਾਗ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਾਹਰਲੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਜੋ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਗੀਆਂ.

ਹਰੇਕ ਸਪੀਕਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਅਕਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਈਡ ਇਕ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਤੰਗ ਇਕ ਘਟਾਓ ਹੈ. ਧੁਨੀ ਰੇਖਾ ਲੰਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ - ਇਹ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚਾਈ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ.

ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਸਪੀਕਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਲਈ ਕੁਨੈਕਟਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਜਾਂ ਟਵੀਟਰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਹ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਸੰਗੀਤਕ ਤਰਜੀਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਐਂਟੀਨਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ

ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਰੇਡੀਓ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ. ਕਿੱਟ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਂਟੀਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਲੈਣ ਦਿੰਦਾ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਐਂਟੀਨਾ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਮੂਨੇ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜ਼ੀਰੋ (ਕਾਲੀ) ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ (ਅਕਸਰ ਇਹ ਲਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ISO ਚਿੱਪ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ.

ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਰੇਡੀਓ ਵਿਚ ਹੀ ਐਂਟੀਨਾ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਐਨਟੈਨਾ ਵਿਚ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਇਕ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੇਡੀਓ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਐਂਟੀਨਾ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੋ ਇੱਥੇ ਪੜੋ.

ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ DIY ਵੀਡੀਓ ਨਿਰਦੇਸ਼

ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ ਜੋ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕਾਰ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ. ਸਮੀਖਿਆ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ:

ਰੇਡੀਓ ਦਾ ਸਹੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ: ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਸਿਰਫ 12 ਵੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਕੁਝ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਸਿਰਫ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਗਿਆ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਆਇਆ.

ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਗਲਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਹੁਣ ਆਓ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰੀਏ.

ਕਾਰ ਵਿਚ 2 DIN ਰੇਡੀਓ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜੋੜਨਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਡੀਆਈਐਨ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਮਾਪ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ. ਛੋਟੇ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਫਰੇਮ ਵਿਚ ਫਿਟ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੱਬ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਸੀਟ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਵੱਡੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਉਦਘਾਟਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ), ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਲਈ ਸੀਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਗਭਗ ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਜੇ ਇਸੇ ਤਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1 ਡੀ ਆਈ ਐਨ ਰੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੇਡੀਓ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਕਸਿੰਗ methodੰਗ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੰਛੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਚਸ ਜਾਂ ਪੇਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਨਟੇਬਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਾਈਡ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਲੈਚ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ 1DIN ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਘਾਟਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੋਡੀ moduleਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਤਹਿਤ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜੇਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਡੀ moduleਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਕਿ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਅਯਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੁਕਾਉਣਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਚਿਤ ਸਜਾਵਟੀ ਫਰੇਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟ ਲਿਫਟਬੈਕ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਲਿਫਟਬੈਕ ਲਈ, ਡਿਫੌਲਟ ਇੱਕ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ 1DIN (180x50mm) ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਅਯਾਮਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓਜ਼ ਲਈ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਮਾਨਕ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਕਵਰ ਜੇਬ ਇਸ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਝੁੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਲੈਪਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਕੁਨੈਕਟਰ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਕੇਸ ਵਾਪਸ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਰੁਕੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ ;ਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
• ਧਿਆਨ ਨਾਲ theੱਕਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਿਆਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
• ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਤੇ ਖਿੱਚਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ (ਪੈਨਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ), ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ ਫਰਸ਼ coveringੱਕਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ੈਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਬੈਂਡਬਲ ਕਲੈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਨਵਾਂ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਅੱਗੇ, ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟਸ ਲਿਫਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਕਸਟਿਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹੈ. ਇਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਸਪੀਕਰ ਹੋਲ ਦਾ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਰਡ ਵਿਚ ਹੀ, ਛੇਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੀਕਰ ਕੋਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਨਵੇਂ ਬੁਲਾਰਿਆਂ ਦੇ ਮਾਪ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ. ਮਾ mountਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਜਾਲੀ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਫੈਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿਚ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਵੇ. ਰੀਅਰ ਸਪੀਕਰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਰੇਡੀਓ ਵਿਆਪਕ ਆਈਐਸਓ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਮਾੱਡਲਾਂ 'ਤੇ ਫਿਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨਵਾਂ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਵੱਖਰਾ ਕੁਨੈਕਟਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਈਐਸਓ ਅਡੈਪਟਰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਣਾਉਦੀ ਸਬ-ਵੂਫਰ ਲਈ ਕੇਸ ਬਣਾਉਣਾ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਬ-ਵੂਫਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਆਮ ਸਬ ਦਾ ਖੁੱਲਾ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੈਲਫ ਤੇ ਜਾਂ ਤਣੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ), ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਆਮ ਕਾਲਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਸਟੀਲਥ ਸਬ ਵੂਫ਼ਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ (ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੀ ਹਰੇਕ ਪਰਤ ਦਾ ਪੌਲੀਮੀਰੀਕਰਨ ਕਈ ਘੰਟੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ. ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ:

• ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ (ਟੀ 13). ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਟਿਕਾurable ਤੱਤ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਆਟੋ ਟਿingਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਈਪੌਕਸੀ ਗੂੰਦ ਦੇ 1-3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ;
• ਜਿਸ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਪੀਕਰ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਉਹ ਹੈ ਪਲਾਈਵੁੱਡ, ਚਿੱਪਬੋਰਡ, ਐਮਡੀਐਫ ਜਾਂ ਓਐਸਬੀ. ਸਲੈਬ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 0.8 ਸੈਮੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ;
• ਮਾਸਕਿੰਗ ਟੇਪ ਟੇਪ ਦਾ ਆਕਾਰ - 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਰੋਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ - 50 ਮੀ.). ਹਾਸ਼ੀਏ ਨਾਲ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - 2 ਰੋਲ;
• ਕਾਰਪੇਟ - ਉਹ ਪਦਾਰਥ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਣੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਬਣਤਰ (ਤਰਲ ਨਹੁੰ) ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਾਰਪਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਗਲੂ;
• ਲੱਕੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਸੰਕ੍ਰਮਣ - ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਜਾਂ ਸੁੱਕਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ (ਤਾਂ ਜੋ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਤਣੇ ਤੋਂ ਨਮੀ ਜਜ਼ਬ ਨਾ ਕਰੇ);
• ਲੱਕੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਪੁਟੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਪੇਟ ਚਿਪਕਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ;
• Structਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਅਸਮਾਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਲਮ ਲਈ ਛੇਕ.

 ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੱਲ ਬਾਸ ਸਪੀਕਰ ਨੂੰ ਮਾingਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੁਫਾ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਡੀਓ ਬਣਤਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕੇਗਾ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰੇਕ ਸਪੀਕਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਆਪਣੀ ਗੁਫਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਲ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਵੰਡਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣੂ ਸੂਤਰਾਂ ਤੋਂ ਨਤੀਜੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇਕ ਪੈਰਲਲਪਾਈਪਡ, ਇਕ ਤਿਕੋਣੀ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ, ਆਦਿ ਦਾ ਖੰਡ.

ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਸਬ ਵੂਫ਼ਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ:

1. ;ਾਂਚੇ ਨੂੰ ਤਣੇ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਕੱ ;ਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
2. ਇਕ ਵਾਰ ਨਿਰਮਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੱਬਾ ਫੈਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਸੁਹਜ ਦੀ ਖਾਤਰ;
3. ਸਬ-ਵੂਫਰ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਟੂਲਬਾਕਸ ਲੱਭੋ);
4. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਪ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਪਹੀਏ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਸਪੀਕਰ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ ਲਈ ਇਕਵਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਪਹਿਲਾਂ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੀਵਾਰ ਲਈ ਅਧਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮਾਸਕਿੰਗ ਟੇਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਰੋਲ ਵਿਚ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 0.9 ਤੋਂ 1.0 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕਾਗਜ਼ ਨੂੰ ਈਪੌਕਸੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਰਾਫਿਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਸਮੱਗਰੀ (ਸਟੇਰੀਨ ਜਾਂ ਪਾਰਕੁਏਟ ਪੋਲਿਸ਼) ਨਾਲ beੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਈਪੌਕਸੀ ਰਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ). ਰਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪਰਤ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਸ ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪਰਤ.

ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਨੂੰ ਸਥਾਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਫਰਕ ਨਾਲ, ਜੋ ਪੌਲੀਮੀਰਾਇਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਰਾਲ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋਵੇ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਬਣੀ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੀਲੈਨੀਮੇਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.

ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ ਕੈਬਨਿਟ ਦੀ ਖੁਰਾਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੀਆਂ 3-5 ਪਰਤਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਰਾਲ ਅਤੇ ਪੋਲੀਮਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚਾਲ: ਈਪੌਕਸੀ ਰਾਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਭਾਫਾਂ ਵਿਚ ਸਾਹ ਨਾ ਲੈਣਾ, ਪਹਿਲੀ ਪਰਤ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਤਣੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਰਤਾਂ ਲਗਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ: ਹਰ ਪਰਤ ਦਾ ਪੌਲੀਮਾਈਰੀਕਰਣ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਬ-ਵੂਇਰ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਇਕ ਦਿਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਕਵਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵੱਧਦੇ ਹਾਂ. Coverੱਕਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਘੇਰ ਦੇ ਬਾਹਰ coverੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਪੀਕਰ ਲਈ ਇਕ ਪੋਡੀਅਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਦੋ ਲੱਕੜ ਦੇ ਰਿੰਗ ਹਨ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਕਾਲਮ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਵਰ ਮੋਰੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਕਾਲਮ ਦੇ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. Idੱਕਣ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਪੁਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਪੈਟੁਲਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੁੱਕੀ ਹੋਈ ਸਤਹ ਨੂੰ ਰੇਤ ਦੇ ਪੇਪਰ ਨਾਲ ਰੇਤਲਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੁੱਖ ਨੂੰ ਨਮੀ ਜਜ਼ਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸੇ ਲਈ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੋਡਿਅਮ ਨੂੰ theੱਕਣ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅੱਗੇ, idੱਕਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲੀਚੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਕਰਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕੈਨਵਸ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੂੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੂੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਕੇਜ ਤੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਪੇਟ 'ਤੇ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤਕ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਧਾਰਣ ਲਈ, ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਆਖਰੀ ਕਦਮ ਹੈ ਸਪੀਕਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ andਾਂਚੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ. ਪਹਿਲਾਂ, holeਾਂਚੇ ਦੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਛੇਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਧਾਗਿਆ ਜਾਏਗਾ. ਸਪੀਕਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੱਬੀ ਵੱਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਬਾਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਸਥਾਨ ਵਿਚ ਸਥਿਰ ਹੈ.

ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਜੇਵੀਸੀ ਕੇਡੀ-ਐਕਸ 155 ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼

ਜੇਵੀਸੀ ਕੇਡੀ-ਐਕਸ 155 1DIN ਅਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• MP3, WMA, AAC ਫਾਈਲ ਪਲੇਅਰ;
• ਬਿਲਟ-ਇਨ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ (ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ 4 * 22; ਪੀਕ ਪਾਵਰ 4 * 50 ਡਬਲਯੂ);
• ਆਡੀਓ ਬਰਾਬਰ (12 ਪ੍ਰੀਸੈੱਟ);
• ਆਈਫੋਨ / ਆਈਪੌਡ ਸਹਾਇਤਾ;
• ਮੋਨੋਕਰੋਮ ਡਿਸਪਲੇਅ;
• ਚਮਕ ਅਤੇ ਬੈਕਲਾਈਟ ਰੰਗ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਵਸਥਾ;
• ਸਟੀਰਿੰਗ ਜੋਇਸਟਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਖੋਜ;
• ਜਦੋਂ ਫੋਨ ਵੱਜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਲੇਬੈਕ ਰੋਕੋ;
• USB ਇੰਪੁੱਟ (ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ);
• ਏਯੂਐਕਸ ਆਡੀਓ ਇੰਪੁੱਟ (ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਨਲ ਤੇ);
• ਪ੍ਰੀਅਪ ਆਉਟ (ਰੀਅਰ) ਪ੍ਰੀਅੈਂਪ (ਸਬ-ਵੂਫਰ);
• ਆਈਐਸਓ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ;
• ਆਰਡੀਐਸ, ਆਰਡੀਐਸ / ਈਓਐਨ, ਆਰਡੀਐਸ / ਪੀਟੀਵਾਈ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਸਟੀਰੀਓ / ਮੋਨੋ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ;
• ਲੰਬੀ ਸੀਮਾ ਟਿerਨਰ;
• ਐਫਐਮ (18) ਅਤੇ ਸਵੇਰ (6) 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਸੈਟਸ;
• ਵਿਵਸਥਤ ਟੋਨ;
• 24-ਬਿੱਟ ਡੀਏਸੀ;
• ID3 ਸਹਾਇਤਾ;
• ਟੋਨ ਮੁਆਵਜ਼ਾ;
• ਸਪੀਕਰ (ਰੀਅਰ) ਅਤੇ ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਆਉਟ ਜੈਕ ਹੈ.

ਇਹ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਖੁਦ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਉੱਚ ਖੰਡ' ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਰਘਰਾਹਟ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਖੋਜ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਜੇਵੀਸੀ ਕੇਡੀ-ਐਕਸ 155 ਰੇਡੀਓ ਦਾ ਨਾਮ ਦਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇ ਅਸਲ ਕਿਤਾਬ ਗੁੰਮ ਗਈ ਹੈ.

ਬਿਨਾਂ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੋਲ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਜੇ ਉਹ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਥਾਪਨਾ / ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਵਿਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਚੋਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਇਹ ਸਮਝੀਏ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਕਿਵੇਂ ਮਾ deviceਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕੁਝ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਜਟ ਮਾੱਡਲ) ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਕੰ onੇ ਜਾਂ ਚਾਰ ਲਾਚਾਂ (ਚੋਟੀ, ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪਾਸੇ) ਤੇ ਸਥਿਤ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮਾ inਂਟਿੰਗ ਮੋਡੀ moduleਲ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ - ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ. ਸਨੈਪ-ਆਨ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਫਰੇਮ ਵੀ ਹਨ. ਇਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਪਿਕ ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਕੁੰਜੀ ਜਿਹੜੀ ਰੇਡੀਓ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਇੱਕ ਧਾਤ ਪੱਟੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਸਥਿਤ). ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਰਨਟੇਬਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਕੇਸ ਬਰੈਕਟਸ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਨਲ ਦੇ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਲਈ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਸਜਾਵਟੀ ਓਵਰਲੇਅ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਪਲੇਅਰ ਪੈਨਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿdਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਪੈਟੁਲਾ ਨਾਲ ਸਨੈਪ). ਮਾ keyਟਿੰਗ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਚ ਲਾਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਸਰੀ ਕੁੰਜੀ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉਹੀ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਟਰਨਟੇਬਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕਿੰਨੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਚਾਰ ਲੈਚ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਛੇਦ ਵਿਚ ਪਾ ਕੇ U- ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਨੂੰ ਵਰਤੋ.

ਚਾਬੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਅਸੁਖਾਵੇਂ meansੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਤਾਰ ਦਾ ਟੁਕੜਾ, ਇੱਕ ਹੇਅਰਪਿਨ, ਇੱਕ ਬੁਣਾਈ ਸੂਈ, ਇੱਕ ਕਲੈਰੀਕਲ ਚਾਕੂ, ਆਦਿ). ਇਸ ਜਾਂ ਉਹ "ਟੂਲ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਕਲਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਲੈਚਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਸਜਾਵਟੀ ਪੱਟੀ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਤੇ, ਲੈਚਸ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਦੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ 2 ਵੇਂ ਅਤੇ 3 ਵੇਂ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹਨ.

ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਬਰੈਕਟ' ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ coverੱਕਣ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੈ. ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਸੂਖਮਤਾ ਹੈ. ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਡੀ-enerਰਜਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਸਿਕਿਉਰਟੀ ਪਿੰਨ ਕੋਡ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਰੇਡੀਓ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ 10 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੂੰ ਪਿੰਨ ਕੋਡ ਦਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ).

ਜੇ ਕੋਡ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੀਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਪਕਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਵੀ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਗਲਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਅਯੋਗ ਵੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਲਝਾਉਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:

ਸਮੱਸਿਆ:	ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰੀਏ:
ਰੇਡੀਓ ਕੰਮ ਨਹੀ ਕਰ ਰਿਹਾ	ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤਾਰਾਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ
ਡਿਵਾਈਸ ਵਿਚੋਂ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਜਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆ ਰਹੀ ਸੀ	ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤਾਰਾਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ
ਰੇਡੀਓ ਚਾਲੂ ਹੋਇਆ (ਸਕ੍ਰੀਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਹੋਇਆ), ਪਰ ਸੰਗੀਤ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ	ਸਿਗਨਲ ਤਾਰਾਂ (ਬੋਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ) ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਰੇਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ
ਡਿਵਾਈਸ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ	ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸਪੀਕਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ
ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਹਰ ਵਾਰ ਭਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ	ਏਸੀਸੀ ਤਾਰ ਦਾ ਸਹੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਚੈੱਕ ਕਰੋ
ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ	ਸਿਗਨਲ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਖੰਭੇ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ)
ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋਣਾ	ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਰਹਿਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਸ਼ੋਰ ਸੰਗੀਤ ਪਲੇਅਬੈਕ ਦੌਰਾਨ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਾਫ ਹੋਵੇ)	ਸਿਗਨਲ ਤਾਰਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਜਾਂ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਚਿੱਠੀ ਪੱਤਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਤੇਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ	+ ਅਤੇ ਏਸੀਸੀ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਚੈੱਕ ਕਰੋ
ਫਿ .ਜ਼ ਲਗਾਤਾਰ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ	ਡਿਵਾਈਸ ਓਵਰਲੋਡ, ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਗਲਤ ਫਿuseਜ਼ ਰੇਟਿੰਗ

ਬਹੁਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਵੀ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਖਿਡਾਰੀ ਦਾ ਸੰਪਰਕ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿਚ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਚਾਨਣ ਲਈ, 100 ਏ ਦਾ ਇਕ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ 600 ਏ (ਕੋਲਡ ਕਰੰਕਿੰਗ ਕਰੰਟ) ਤਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਉਹੀ ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੇਕ ਤੋਂ ਪਿਘਲਣ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਲੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨਾ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕੇ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ drainੇਗੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਹ ਹੈ. ਹੁਣ ਤਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ। ਅਜਿਹੇ ਬੰਡਲ ਵਿੱਚ, ਲਾਲ ਕੇਬਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਪੀਲਾ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਵੀ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫਿ throughਜ਼ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਕਾਲੀ ਕੇਬਲ ਸਰੀਰ ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਘਟਾਓ). ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਤੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਲਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ. ਪੀਲੀ ਤਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਫਿuseਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ' ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਵੇ, ਸਿਰ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਖਤਮ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ "ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ" ਜਾਂ "ਪੋਕ" methodੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਸੰਪਰਕ ਚਿਪਸ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੇ ਉਹ ਅਕਾਰ ਵਿਚ areੁਕਵੇਂ ਹੋਣ, ਭਾਵ, ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਣ ਕਾਰਨ ਇਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ ਪਿੰਨ ਵਿੱਚ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਿ .ਜ਼ ਨਿਰੰਤਰ ਵਗਦਾ ਰਹੇਗਾ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵਧੇਰੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਪਿੰਨਆ .ਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ.