ਟੈਸਟ: ਯਾਮਾਹਾ YZ450F - ਪਹਿਲੀ "ਸਮਾਰਟ" ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਬਾਈਕ

2018 ਦੇ ਆਗਾਮੀ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ, ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 450cc ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਵੇਖੋ ਇਹ ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਐਵੋਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ, ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ YZ450F ਦੀ ਜਾਂਚ ਓਟੋਬੀਆ ਓਪਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਓਪਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਜਾਨ ਓਸਕਰ ਕੈਟੇਨੇਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਉਸੇ ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਦੌੜ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ 2017 ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਦਿੱਤੀ.

ਅਲੇਸੀਓ ਬਾਰਬਾਂਤੀ

ਨਵੀਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪ (ਆਈਓਐਸ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ) ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਵਾਇਰਲੈਸ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਫੋਨ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਰਪੀਐਮ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਐਪ ਇੱਕ ਨੋਟ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਲਿਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਰੂਟਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲਈ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਪੁੰਜ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚਾ ਆਫਸੈਟ. ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰਸ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੋਏ ਹਨ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿ ਹਵਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਣਤਰ ਵੀ.

ਜੈਨ ਓਸਕਰ ਕੈਟਾਨੇਟਜ਼: “ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਰੇਸਰ ਵਜੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਦੌੜ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ। . ਇੰਜਣ

ਜੋ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਾਵਰ ਡਿਲਿਵਰੀ ਸੀ ਜੋ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 2018 ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗਾ। ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 2018 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ "ਘੋੜੇ" ਹਨ। ਬਾਈਕ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਸੀ (ਕਾਂਟਾ ਔਫਸੈੱਟ 22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰਿਹਾ। . ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਈਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਥੋੜਾ ਜਿਆਦਾ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ WR450F (ਐਂਡਰੋ) ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਉਹ ਬਾਈਕ ਦੀ ਹਲਕੀਤਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਇਸਦੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 11 ਪੌਂਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨਰਮਾਈ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿਵਾਇਆ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਸਮਤਲ ਪਾਸੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ driveੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਈ. ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੈਂ ਇਸ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀਆਂ, ਡੂੰਘੀਆਂ ਨਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਛਾਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ. "

ਪਾਠ: ਯਕਾ ਜ਼ਵਰਸ਼ਨ, ਜਨ ਆਸਕਰ ਕੈਟਨੇਕ 

ਫੋਟੋ: ਯਾਮਾਹਾ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਡੀਓਐਚਸੀ, 4-ਵਾਲਵ, 1-ਸਿਲੰਡਰ, ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ, 449 ਸੀਸੀ

  ਤਾਕਤ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

  ਟੋਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਕਸ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ 270 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਟਾਇਰ: ਅੱਗੇ - 80 / 100-21 51M, ਪਿਛਲਾ - 110 / 90-19 62M

  ਵਿਕਾਸ: 965 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 6,2

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.485 ਮਿਲੀਮੀਟਰ /

  ਵਜ਼ਨ: 112 ਕਿਲੋ