ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਓਵਰਹਾਲ ਜਾਂ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ?
ਅੱਜ, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਇੱਕ "ਠੇਕਾ" ਮੋਟਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦਲੀਲਾਂ ਸਧਾਰਨ ਹਨ: ਤੇਜ਼, ਸਸਤਾ, ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ। ਲਾਭ? ਪਰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਿੰਡਰੋਮ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹਨ: ਚਿਮਨੀ ਤੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ, ਬਿਜਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਅਤੇ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ "ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ"। ਮਾਸਟਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ: ਖਾਨ ਦਾ ਇੰਜਣ। ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ - ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ "ਵਿਹਲੇ" ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਦਸਤਕ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।
ਹੱਲ ਤੁਰੰਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਗੰਦੇ ਕਿਉਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕਰੋ? ਖੈਰ, ਨਵੇਂ ਵਾਂਗ: ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ। ਗਾਰੰਟੀ! ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੈਕਟ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼, ਮੋਹਰ, ਦਸਤਖਤ - ਸਭ ਕੁਝ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਲਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ "ਪੀੜਤ" ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਬਲਕਹੈੱਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ "ਪੂੰਜੀ" - ਪਰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਵੀ. ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਸਫਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਕੀਮਤੀ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇਗੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.
ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਜੋ ਕੰਟਰੈਕਟ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗ ਨਾਲ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਚੰਗਾ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਉਹ "ਮਸ਼ੀਨ" ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਮੰਗੇਗਾ, ਤਨਖਾਹ 'ਤੇ ਕੂਕੀਜ਼ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਬਾਉਣਾ. ਸਧਾਰਨ ਗਣਿਤ, ਉਹ ਉਸਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੀਟ ਹੈ. ਬਸ ਵਪਾਰ.
"ਲਈ" ਦਲੀਲਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਲਗਭਗ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇੰਜਣ, ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਣਗਿਣਤ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਹੈ, ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ . ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਆਖਰੀ ਸੱਚ ਹੈ: ਇੱਕ ਬਲਕਹੈੱਡ ਜਾਂ, ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ, ਖਰਾਬ ਹੋਣ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
"ਨੰਬਰਹੀਣ ਹਿੱਸੇ" ਬਾਰੇ ਬਾਈਕ ਅਗਲੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਜਾਵੇਗੀ: ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਂਗ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਇੰਨੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਾਬੰਦ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਰਮਚਾਰੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਤਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਨੌਕ ਆਊਟ" ਭੇਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਵੀ ਕੁਝ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਮੇਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ "ਸਸਤੀ" ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ! ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਵਰਗਾ ਕੋਈ ਵੀ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਮੋਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਹਰ ਕੋਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਜਾਰੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਸਟ੍ਰੈਪ ਵਿੱਚ ਪਨੀਰ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਹੈ.
ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। "ਪੂੰਜੀ" ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਮੌਜੂਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੁਹਾਡਾ ਆਪਣਾ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ।
ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਾਰੇ "i" ਨੂੰ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ: ਇੱਕ ਬਲਕਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੋ। ਬਲਕਹੈੱਡ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਹਿਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੋਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਬਲਕਹੈੱਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਪੂਰੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ: ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਚੀਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਧੋਤਾ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਦਰਾੜਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਵਾਲਵ ਬਦਲੇ ਜਾਣਗੇ, ਨਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਹ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਗੇ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ. ਨਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਲਾਈਨਰ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਤਰੇੜਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਲਾਈਨਰ ਬਦਲੇ ਜਾਣਗੇ।
ਹਾਂ, ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੁਰੰਤ ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਹੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ.
ਬਲਕਹੈੱਡ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੋਵੇਂ ਮਹਿੰਗੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ।
ਖੈਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ", ਤਾਂ ਅਤੀਤ ਦੀਆਂ ਮਹਾਨ ਮੋਟਰਾਂ - "ਕਰੋੜਪਤੀ" - ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਤਿੱਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. , ਸਹੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕ ਜਾਣਾ। ਲੋਹਾ ਵੀ ਮੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੁਨਰਮੰਦ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
