WP Xact Pro Motocross ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਸਟ - ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਅੱਜ, ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡ ਕੇ ਇੰਨੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ, ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਰ ਡੱਚ ਕੰਪਨੀ WP ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸ ਮੁਅੱਤਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪਿਛੋਕੜ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। KTM, Husqvarna ਅਤੇ ਗੈਸ ਗੈਸ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1977 ਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਜਾਂ ਉਲਟ ਕਾਂਟੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਸਨ। ਸਾਰੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀਆਂ ਨੂੰ 1984 ਵਿੱਚ ਹੇਨਜ਼ ਕਿਨੀਗਡਨਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਪ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਅਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਡਬਲਯੂਪੀ ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ।
ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਬੱਸ ਇਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਸਲੋਵੇਨੀਆ, ਮੋਟੋਐਕਸਜਨਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂ.ਪੀ. ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਰਮ ਗਰਮੀ ਦੇ ਦਿਨ Stichna ਨੇੜੇ Šentvid ਵਿੱਚ ਕਰਵਾਏ ਸਨ। ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਜ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਈਕ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਫੈਂਡਰ ਤੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਰਾਈਡ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਸੀ।
ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਵਿਦਾ ਹੋ ਗਿਆ. Xact Pro 450 ਫਰੰਟ ਅਤੇ Xact Pro 7548 ਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ 8950cc KTM, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਕਡ, ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਮਿਟ ਗਏ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ। ਇਸ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਦੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਾਰ ਹਨ। ਕੋਨ ਵਾਲਵ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ Xact ਪ੍ਰੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ।
ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਡਬਲਯੂਪੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਚਲਾ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇਕ ਜੰਪ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁਸ਼ਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਅੰਤ ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ Xact Pro ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਲੈਪਸ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗੰਭੀਰ, ਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਟੈਸਟ ਬੇਸ਼ਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਛੇਕ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਟੈਸਟ ਵੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ WP ਭਾਗ ਸਨਮਾਨਾਂ ਨਾਲ ਪਾਸ ਹੋਏ। ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਰਕਸ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਝਟਕੇ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਾਂਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਜਾਰਗਨ ਵਿੱਚ ਰੀਬਾਉਂਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਟੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਂਟੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਲਦੀ. ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਰੇਕ ਛੇਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਰਮ ਕਰੋ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਿਆਰੀ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ Xact ਪ੍ਰੋ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਮੈਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਦੇਖਿਆ, ਸਗੋਂ ਟਰੈਕ ਦੇ ਹਰ ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵੀ ਦੇਖਿਆ। ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਰਾਈਡ ਨਰਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਈਨਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ, ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਅਖੌਤੀ "ਪੰਪਿੰਗ ਹਥਿਆਰ" ਜਾਂ ਤੰਗ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟੋਕਰਾਸ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ। ਸਟੌਪਵਾਚ ਨੇ ਫਿਰ ਮੇਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਮਿੰਟ ਲੰਬੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ Xact ਪ੍ਰੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ ਡੇਢ ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਸੀ।
ਸਾਰੇ ਪਲੱਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਾਇਨਸ ਵੀ ਹਨ, ਜਾਂ ਘਟਾਓ ਕਹਿਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ, ਬੇਸ਼ਕ ਕੀਮਤ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿੱਟ ਲਈ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਖੋਦਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਕ ਦੀ ਕੀਮਤ 3149 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ 2049 ਯੂਰੋ ਹੈ।... ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੋਟੋਕਰਾਸ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ Xact Pro ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
